batería baja
- Iniciador del tema pirata840
- Fecha de inicio
Yo cambié la batería secundaria o auxiliar de un XC 60. Con el capó abierto tienes que quitar las grapas de plástico y levantar la tapa de plástico. Para cambiarla me apañe sin desmontar los limpias. Compré la batería en la VOLVO, y la monté yo. Realmente creo que se puede montar una batería AGM de moto que cumpla exactamente con las dimensiones (va dentro de una cesta metálica). La conexión no es a los bornes (como en las normales), sino que las conexiones del coche acaban en unas arandelas pequeñas. Yo la compré en la VOLVO porque los bornes de la batería eran pequeños, pero si me llego a dar cuenta que se conecta mediante arandela, la hubiera comprado seguramente de moto. A mí me duró 7 años.
Pues hoy mientras me enseñaban como funcionaban los sistemas del v40 en la entrega salto en el salpicadero aviso de batería, me dijeron que se cargaría cuando fuera ennakrcha y eso que no le preocupara.
El aviso no volvió a saltar, pero al entras en ciudad no me funcionaba el star stop y estaba conectado.
Podría ser que de estar en la exposicion se haya gastado la batería secundaria??
Por qué de Valladolid a Madrid la batería debería estar cargada no?
El aviso no volvió a saltar, pero al entras en ciudad no me funcionaba el star stop y estaba conectado.
Podría ser que de estar en la exposicion se haya gastado la batería secundaria??
Por qué de Valladolid a Madrid la batería debería estar cargada no?
No veo esa batería. El mío no tiene start stop. Realmente la tienen todos? Es un XC60 d3 sed del 2010
V4L
Miembro Master
Pues sigo con el tema de batería baja al pararlo y el otro día ya me dio fallo la radio iba y venía como entre cortada. Todo ello cuando no está arrancado, al minuto sale el mensaje
As probado a cargarla con un cargador haber si se carga.
Yo al final la he comprobado con el multímetro y aparentemente está bien, pero hay algo que no me cuadra y es que no llega a cargarse al cien por cien de la capacidad aunque la tenga conectado el cargador durante 45 horas.
Seguiremos con ella hasta que diga hasta aquí.
acabo de descubrir algo la bateria que yo puse tiene 830 de arranque en frio, es la varta h3 de 100mah. en el manual del coche vienen dos tipos de baterias una de arranque en frio 520-700 y otra de 700-800. mi coche es el volvo xc60d3 awd 163cv del año 2010, no tiene startstop. que bateria deberia ponerle? creo que me he pasado y por eso da el fallo de bateria baja
Pues no lo sé, probablemente 100ah y 830cca sea demasiado para ese coche. A modo de comparación el mío lleva 760cca y 70ah.
Quizás por eso te salga el aviso, deberías de comprobar la batería con un multímetro a ver si es cierto que está baja, mira en internet hay muchos comentarios de cómo hacerlo.
Odio el start/stop, y sé poco de sus baterías (a ver cómo lo anulo en el Mini, que además vino con una "normal") pero me parece raro que llevar una batería algo más grande dé problemas de batería baja, o igual en según qué casos hay que codificarla...
Medir una batería con el polímetros es la solución más fácil, de parado y en marcha.
Pero hay comprobadores de baterías en esa tienda online tan usada que por unos euros más compruebas el estado de la misma y del alternador.
También están las soluciones más profesionales y algo más caras que le dan un poco de estrés y carga a la batería para saber en el punto real que está de vida.
Pero hay comprobadores de baterías en esa tienda online tan usada que por unos euros más compruebas el estado de la misma y del alternador.
También están las soluciones más profesionales y algo más caras que le dan un poco de estrés y carga a la batería para saber en el punto real que está de vida.
En el mío si cambio la batería, después tengo que decírselo con el vida-dice para poner los contadores a cero según he leído en el propio programa vida.
Lo que no se es si en el caso del forero pirata840 al no tener star stop tendría que haberle pasado por la diagnosis o no.
En Volvo no sé, pero en Mini - BMW si tienes star/stop tienes que codificar la batería con el coche incluso si sólo la desconectas, y por supuesto usar la AGM adecuada. En mi coche no he hecho ninguna de las dos cosas, y no parece haber problema. Como en tantas cosas, puede haber una base de verdad y un tanto de cuento sacacuartos, pero en un coche sin start/stop me cuesta creer que sea necesario todo eso.
Aquí explica cómo comprobar la batería y alternador. https://www.easybattery.es/blog-easy-battery/comprobar-estado-de-la-bateria-coche/
Yo como e dicho la compruebo con el multímetro y está dentro de las tres medidas. Antes de mirarla con el multímetro le conectaba el dice y le daba a que me dijera voltaje y estado de carga, me marcaba 11,8v y pensaba que estaba mal, hasta que me he dado cuenta que al conectar el dice al coche hay que poner el contacto en posición dos, con lo cual varios componentes del vehículo se encienden, entre ellos la bomba del gasoil el sistema infoentretenimiento la luz de día y alguna cosa mas, y que pasa con esto, que la batería en estado de consumo baja el voltaje hasta esos 11,8v que después de dejar de consumir sube hasta los 12,5v que me marca con el multímetro sin consumo, cosa que cuando está cargando, bien sea con el cargador o con alternador también sube el voltaje hasta 14,7v aproximadamente, que después de cargar y en reposo baja entre 12,9 y 12,5v aproximadamente, y de ahí mi confusión.
Solo me queda una duda y es que el cargador tiene un led que indica el estado de batería cargada y le e llegado a tener 45h cargando y no llega a encenderse ese led, y después de quitarle le he conectado el dice y me pone que el porcentaje de la batería es del 80% cosa que está dentro de lo normal para funcionar pero que puedo deducir que la batería se la este acabando la vida o que como mínimo no esté a pleno rendimiento.
El cargador es nuevo y tiene carga especial para AGM y programa de mantenimiento que cuando está cargada la batería salta el solo.
También e llegado a pensar, que el cargador lo conecto con el positivo en la batería y el negativo en el chasis y que esa puede ser la causa de que no llegue a cargar a tope, porque tenga alguna deriva de corriente o algo así.
Yo como e dicho la compruebo con el multímetro y está dentro de las tres medidas. Antes de mirarla con el multímetro le conectaba el dice y le daba a que me dijera voltaje y estado de carga, me marcaba 11,8v y pensaba que estaba mal, hasta que me he dado cuenta que al conectar el dice al coche hay que poner el contacto en posición dos, con lo cual varios componentes del vehículo se encienden, entre ellos la bomba del gasoil el sistema infoentretenimiento la luz de día y alguna cosa mas, y que pasa con esto, que la batería en estado de consumo baja el voltaje hasta esos 11,8v que después de dejar de consumir sube hasta los 12,5v que me marca con el multímetro sin consumo, cosa que cuando está cargando, bien sea con el cargador o con alternador también sube el voltaje hasta 14,7v aproximadamente, que después de cargar y en reposo baja entre 12,9 y 12,5v aproximadamente, y de ahí mi confusión.
Solo me queda una duda y es que el cargador tiene un led que indica el estado de batería cargada y le e llegado a tener 45h cargando y no llega a encenderse ese led, y después de quitarle le he conectado el dice y me pone que el porcentaje de la batería es del 80% cosa que está dentro de lo normal para funcionar pero que puedo deducir que la batería se la este acabando la vida o que como mínimo no esté a pleno rendimiento.
El cargador es nuevo y tiene carga especial para AGM y programa de mantenimiento que cuando está cargada la batería salta el solo.
También e llegado a pensar, que el cargador lo conecto con el positivo en la batería y el negativo en el chasis y que esa puede ser la causa de que no llegue a cargar a tope, porque tenga alguna deriva de corriente o algo así.
Lo de conectar la máquina es para poner a cero los ciclos de carga de la batería y los ciclos de encendido y apagado del vehículo.
El funcionamiento del star stop lo calcula la centralita por medio de esos ciclos y otros parámetros como la carga y temperatura de la batería principal y auxiliar.
Sino se le dice que se ha cambiado la batería, pues me imagino que seguirá calculando con los ciclos de la batería anterior y puede que haya una pequeña o grande variación en el funcionamiento del macabro invento, y no tendría que pasar nada con los demás funcionamientos del vehículo.
Yo entiendo que no el lunes me voy a llegar a la volvo y salgo de dudas porque me tiene loco lo de la batería. Para mí que al final va a ser lo que he dicho he comprado una batería demasiado grande y no puede cargarla el alternador. Porque tiene demasiado de arranque en frío
solucionado, para que no os pase como a mi poner la batería con igual amperaje en el coche y no os dejéis guiar por buscadores de Internet online, a mi me salió que servía para XC60 una varta 100Ah 830a, y el coche lleva una 80Ah 700a, el coche no podía cargarla y por eso daba batería baja. he puesto una bosch y arreglado ya no sale el mensaje
Yo después de 11 años llevo con la original de mini made by varta, que además hace de principal y de auxiliar. ?
Permiteme que no esté de acuerdo con tu teoría.Es más creo que no acabas de comprender las Cifras que aparecen impresas en las baterías de los coches.
Un amperio hora es una unidad de carga eléctrica y se abrevia como Ah. ... Si una batería tiene, por ejemplo, una capacidad de 100 Ah, significa que teóricamente puede dar una corriente de 10 A durante 10 h, o de 1 A durante 100 h, etc.
PERO ... esto es la teoría, y con suerte se cumple en plazos de 8 horas de tiempo, aunque es más probable que sean 5 horas. Todo esto se estudia más profundamente en Náutica con baterías para embarcaciones.
Los vehículos normalmente mantienen con su uso normal, la carga de las baterías al 80% de su capacidad. Para completar la carga al 100% se suelen utilizar cargadores inteligentes tipo Xunzel de 7 etapas a 10 Amperios/hora para baterías de 70-200 Amperios/hora.
http://www.leroymerlin.es/fp/15276933/cargador-de-baterias-xunzel-dbc
Los alternadores de coche suelen tener una intensidad de carga de hasta 150-200 Amperios/hora a 12 Voltios, por lo que si la carga no llega al 100% es porque le han faltado horas de carga, o hay un problema en alternador, regulador de voltaje, o en la propia batería, aunque sea nueva.
Empezamos porque muy poca gente carga la batería nueva al 100% de su carga antes de instalarla.
Las baterías tienen una fecha de fabricación y una carga inicial, en unas condiciones de almacenaje, que pueden que no sean las óptimas en el momento de su instalación con carga del 80%.
Igualmente el amperaje de arranque depende de varios factores como Carga real, Temperatura de la Batería, etc.
Una batería de 800 Amperios EN, a una temperatura de -20ºC es probable que no supere el 70%, o sea 560 amperios.
En muchos coches nuevos de serie, se instalan Baterías de capacidad normal, como 75 Amp/hora y las de Gran Capacidad de 100 Amp/hora. Y funcionan correctamente desde el primer día sin indicaciones de batería baja.
Las baterías pueden tener una larga vida con el mantenimiento correcto desde el principio de su utilización.
Los cargadores inteligentes también sirven para detectar anomalías y proceder a su cambio cuando empiezan los fallos en su estado físico, o de carga.
Para mí las baterías TUDOR HIGH TECH tienen un rendimiento y capacidad superior a las BOSCH /VARTA/ ETC., a un precio muy razonable, ya que son consumibles y no son eternas.
Saludos
Permiteme que no esté de acuerdo con tu teoría.Es más creo que no acabas de comprender las Cifras que aparecen impresas en las baterías de los coches.
Un amperio hora es una unidad de carga eléctrica y se abrevia como Ah. ... Si una batería tiene, por ejemplo, una capacidad de 100 Ah, significa que teóricamente puede dar una corriente de 10 A durante 10 h, o de 1 A durante 100 h, etc.
PERO ... esto es la teoría, y con suerte se cumple en plazos de 8 horas de tiempo, aunque es más probable que sean 5 horas. Todo esto se estudia más profundamente en Náutica con baterías para embarcaciones.
Los vehículos normalmente mantienen con su uso normal, la carga de las baterías al 80% de su capacidad. Para completar la carga al 100% se suelen utilizar cargadores inteligentes tipo Xunzel de 7 etapas a 10 Amperios/hora para baterías de 70-200 Amperios/hora.
http://www.leroymerlin.es/fp/15276933/cargador-de-baterias-xunzel-dbc
Los alternadores de coche suelen tener una intensidad de carga de hasta 150-200 Amperios/hora a 12 Voltios, por lo que si la carga no llega al 100% es porque le han faltado horas de carga, o hay un problema en alternador, regulador de voltaje, o en la propia batería, aunque sea nueva.
Empezamos porque muy poca gente carga la batería nueva al 100% de su carga antes de instalarla.
Las baterías tienen una fecha de fabricación y una carga inicial, en unas condiciones de almacenaje, que pueden que no sean las óptimas en el momento de su instalación con carga del 80%.
Igualmente el amperaje de arranque depende de varios factores como Carga real, Temperatura de la Batería, etc.
Una batería de 800 Amperios EN, a una temperatura de -20ºC es probable que no supere el 70%, o sea 560 amperios.
En muchos coches nuevos de serie, se instalan Baterías de capacidad normal, como 75 Amp/hora y las de Gran Capacidad de 100 Amp/hora. Y funcionan correctamente desde el primer día sin indicaciones de batería baja.
Las baterías pueden tener una larga vida con el mantenimiento correcto desde el principio de su utilización.
Los cargadores inteligentes también sirven para detectar anomalías y proceder a su cambio cuando empiezan los fallos en su estado físico, o de carga.
Para mí las baterías TUDOR HIGH TECH tienen un rendimiento y capacidad superior a las BOSCH /VARTA/ ETC., a un precio muy razonable, ya que son consumibles y no son eternas.
Saludos
Completamente de acuerdo. Al igual que en la nautica, en el autocaravanismo el tema de las baterias es muy recurrente. Ademas yo añaditia, que los 830A es la capacidad de descarga, es decir que es capaz de dar un pivo de 830A cuando el motor de arranque lo pida. Por lo general, las baterias de plomo son capaces de dar picos muy grande, pero se estropean si se descargan mucho. Las de AGM sufren menos con descargas profunda, pero no son capaces de dar grandes pivo de descarga