La Carrera... Asi, con mayúscula, se conoce a La Panamericana, la han querido comparar con las Mille Miglia o con la Targa Florio, pero no se puede comparar con nada, 3600 kilometros en las condiciones mas duras para pilotos y maquinas, etapas en las que se pasaba de correr por debajo del nivel del mar a coronar puertos de montaña de 2000 metros, correr dos etapas en un dia con 950 kilometros de recorrido y apenas media hora entre el final de la primera y el comienzo de la segunda, esas interminables rectas mejicanas donde se cogian velocidades escalofriantes y se exigia el maximo a los motores durante minutos que se hacian eternos y que acababan de repente en traicioneras curvas... Y todo ello sin las mas minima medida de seguridad, se cruzaban las poblaciones compitiendo, el entusiasta publico mejicano se situaba en las zonas criticas tapando señalización e impidiendo la visión a los pilotos...
No fueron pocos los experimentados pilotos a los mandos de maquinas preparadisimas, incluso de equipos oficiales, que perdieron la vida; 26 muertos en 5 ediciones, sin contar las inumerables roturas y accidentes, desde chocar con un zopilote a altisimas velocidades como le ocurrió a Karl Kling a salir despedido del coche y acabar colgando de un cactus como le ocurriera a Joaquin Palacios aquel aciago 21 de noviembre de 1954 en aquella curva de Rio Hondito que puso fin a la prometedora progresión de El Dominicano , en el mismo sitio en el que se fueron al traste aquel mismo dia las aspiraciones de otros 2 participantes , entre ellos Bechem 3º en la general en aquellos momentos, con un Borgward que no llegaba al litro y medio de cilindrada!
Pero en esos dias el pais entero no pensaba en otra cosa, las etapas se retransmitian en directo por la radio y se hacian boletines diarios filmados que se distribuian por todo el mundo. Y al final, en la meta, esperaba la gloria, el delirio, la aclamación permanente, el prestigio imborrable, durante dias no habia otros heroes. Ferrari, Mercedes, Porsche, Lancia, desplazaron grandes equipos poniendo a su disposición enormes recursos, incluso en algunos casos diseñando coches especificamente para La Panamericana, con los mejores pilotos, gente de otro temple, empezando, como no, por el mismisimo Don Juan Manuel que ganó la prueba sin haber ganado una sola etapa, y siguiendo por Phil Hill, Taruffi, Ascari o Lang por mentar solo algunos de los mas conocidos internacionalmente,con el firme proposito de llegar a meta en primer lugar... Maglioli, el ultimo ganador de La Panamericana y veterano participante en 4 de las 5 ediciones llegó a decir:"Si por cualquier motivo tuviese que abandonar mi tierra italiana, el único país donde me instalaria seria en Méjico."
Todo aquello se acabó con la edición del 54, demasiados muertos para un evento pensado para promocionar el pais internacionalmente y solo faltó aquel infausto Lemans del 55 que junto al precedente de la curva de Tehuantepec, donde Mickey Thompson arrolló a 6 espectadores, bastó y sobró para determinar a la organización a la suspensión definitiva de la prueba, que pasó al reino de las leyendas.
Hasta 1988 en que se reeditó la prueba para vehiculos historicos tal y como se hiciera en su dia con las Mille Miglia y tantas otras competiciones miticas. por supuesto ya no es lo de antes, los tramos urbanos son neutralizados y hay medidas de seguridad eficientes.Ahora se corre cada etapa a base de tramos cortos cronometrados, cerrados al trafico y muy vigilados, al estilo común en los rallies clásicos, tambien se cambiaron las categorias por unas mas acordes a la nueva realidad de la prueba, pero en esencia sigue conservando el espiritu con practicamente el mismo trazado y, como no podia ser menos, los mejicanos siguen La Panamericana con el mismo entusiasmo, por no hablar de la repercusión que sigue teniendo a nivel internacional en los circulos de automoviles clasicos.
Todo esto viene a cuento de que, como manda la tradición, se ha celebrado hace bien poco la edición del 2009 de La Panamericana, esta edición ha estado dominada por los mastodontes americanos con preparaciones de hasta 500 caballos de sus habituales V8, se han llegado a cronometrar puntas de 335 Kms/h!!! De entre los participantes cabe distinguir a Stig Blomqvist, campeon del mundo de rallies en 1984, que a la postre acabaria ganando la prueba a bordo de un Studebaker Champion, por cierto que algo nos toca a los españoles puesto que su copiloto fué Ana Goñi, una compatriota, y el mejicano Jo Rodriguez, el que fuera jefe de equipo de McLaren F1, que, todo hay que decirlo, compitió a bordo de un Volvo 1800.
Las cuatro primeras plazas las coparon coches americanos, entre ellos un precioso Hudson Hornet, pero que coche diriais que ocupó la quinta plaza que corresponde al primer automovil de fabricación europea clasificado?
Algún componente de la legión de 356 y 911 inscritos? Nein...
Algún Mercedacos o BMW? Nein, nein...
Alguna "bella machina", Alfa, Masseratti? Scusate ma...
Pues no, fué un PV 544, el que tuvo retuvo, hasta 7 Volvos inscritos que acabaron todos y uno de ellos ganador de la categoria "historic A"...
Lástima que las ediciones originales pillaron a Volvo cuando todavia no tenia interés alguno en la competición y justo antes de su introducción en Estados Unidos, por que este tipo de competicón no le venia nada mal al pequeño jorobado, en especial las primeras etapas de montaña, las mas duras. Estoy deguro de que los PV hubiesen dado mas de una satisfacción, en su categoria e incluso en la clasificación general donde es muy probable que hubiesen quedado por delante de coches en teoria muy superiores.
No fueron pocos los experimentados pilotos a los mandos de maquinas preparadisimas, incluso de equipos oficiales, que perdieron la vida; 26 muertos en 5 ediciones, sin contar las inumerables roturas y accidentes, desde chocar con un zopilote a altisimas velocidades como le ocurrió a Karl Kling a salir despedido del coche y acabar colgando de un cactus como le ocurriera a Joaquin Palacios aquel aciago 21 de noviembre de 1954 en aquella curva de Rio Hondito que puso fin a la prometedora progresión de El Dominicano , en el mismo sitio en el que se fueron al traste aquel mismo dia las aspiraciones de otros 2 participantes , entre ellos Bechem 3º en la general en aquellos momentos, con un Borgward que no llegaba al litro y medio de cilindrada!
Pero en esos dias el pais entero no pensaba en otra cosa, las etapas se retransmitian en directo por la radio y se hacian boletines diarios filmados que se distribuian por todo el mundo. Y al final, en la meta, esperaba la gloria, el delirio, la aclamación permanente, el prestigio imborrable, durante dias no habia otros heroes. Ferrari, Mercedes, Porsche, Lancia, desplazaron grandes equipos poniendo a su disposición enormes recursos, incluso en algunos casos diseñando coches especificamente para La Panamericana, con los mejores pilotos, gente de otro temple, empezando, como no, por el mismisimo Don Juan Manuel que ganó la prueba sin haber ganado una sola etapa, y siguiendo por Phil Hill, Taruffi, Ascari o Lang por mentar solo algunos de los mas conocidos internacionalmente,con el firme proposito de llegar a meta en primer lugar... Maglioli, el ultimo ganador de La Panamericana y veterano participante en 4 de las 5 ediciones llegó a decir:"Si por cualquier motivo tuviese que abandonar mi tierra italiana, el único país donde me instalaria seria en Méjico."
Todo aquello se acabó con la edición del 54, demasiados muertos para un evento pensado para promocionar el pais internacionalmente y solo faltó aquel infausto Lemans del 55 que junto al precedente de la curva de Tehuantepec, donde Mickey Thompson arrolló a 6 espectadores, bastó y sobró para determinar a la organización a la suspensión definitiva de la prueba, que pasó al reino de las leyendas.
Hasta 1988 en que se reeditó la prueba para vehiculos historicos tal y como se hiciera en su dia con las Mille Miglia y tantas otras competiciones miticas. por supuesto ya no es lo de antes, los tramos urbanos son neutralizados y hay medidas de seguridad eficientes.Ahora se corre cada etapa a base de tramos cortos cronometrados, cerrados al trafico y muy vigilados, al estilo común en los rallies clásicos, tambien se cambiaron las categorias por unas mas acordes a la nueva realidad de la prueba, pero en esencia sigue conservando el espiritu con practicamente el mismo trazado y, como no podia ser menos, los mejicanos siguen La Panamericana con el mismo entusiasmo, por no hablar de la repercusión que sigue teniendo a nivel internacional en los circulos de automoviles clasicos.
Todo esto viene a cuento de que, como manda la tradición, se ha celebrado hace bien poco la edición del 2009 de La Panamericana, esta edición ha estado dominada por los mastodontes americanos con preparaciones de hasta 500 caballos de sus habituales V8, se han llegado a cronometrar puntas de 335 Kms/h!!! De entre los participantes cabe distinguir a Stig Blomqvist, campeon del mundo de rallies en 1984, que a la postre acabaria ganando la prueba a bordo de un Studebaker Champion, por cierto que algo nos toca a los españoles puesto que su copiloto fué Ana Goñi, una compatriota, y el mejicano Jo Rodriguez, el que fuera jefe de equipo de McLaren F1, que, todo hay que decirlo, compitió a bordo de un Volvo 1800.
Las cuatro primeras plazas las coparon coches americanos, entre ellos un precioso Hudson Hornet, pero que coche diriais que ocupó la quinta plaza que corresponde al primer automovil de fabricación europea clasificado?
Algún componente de la legión de 356 y 911 inscritos? Nein...
Algún Mercedacos o BMW? Nein, nein...
Alguna "bella machina", Alfa, Masseratti? Scusate ma...
Pues no, fué un PV 544, el que tuvo retuvo, hasta 7 Volvos inscritos que acabaron todos y uno de ellos ganador de la categoria "historic A"...
Lástima que las ediciones originales pillaron a Volvo cuando todavia no tenia interés alguno en la competición y justo antes de su introducción en Estados Unidos, por que este tipo de competicón no le venia nada mal al pequeño jorobado, en especial las primeras etapas de montaña, las mas duras. Estoy deguro de que los PV hubiesen dado mas de una satisfacción, en su categoria e incluso en la clasificación general donde es muy probable que hubiesen quedado por delante de coches en teoria muy superiores.
