Hola a todos.
Desde hace unos años, en frío, mi coche comenzó a hacer un ruido parecido al de un rodamiento cascado por la zona de la correa poli-V. Después de rodar un poco, el ruido desaparecía, y así ha sido hasta hace aproximadamente un mes, casi 40000km. Aunque uso poco el coche, lo tengo muy bien mantenido, como habréis visto si habéis leído alguno de mis posts en el foro. La bomba de dirección asistida, el compresor del aire acondicionado, la bomba de agua y el alternador tienen menos de 50.000 km, al igual que el conjunto de tensor y rodillos, que sustituí cuando reparé el problema habitual de la fuga de aceite por la tapa de la distribución de los V8. El caso es que me animé a desmontar lo necesario para destensar el tensor y comprobar manualmente las poleas de todos los accesorios. Para mi sorpresa, el culpable del ruido resultó ser el alternador, un Valeo de calidad OEM que cambié junto con el resto de componentes mencionados por precaución debido a su mal acceso y estar bañado en aceite. Justo antes del verano también cambié la homocinética izquierda por ruidos y holgura, antes de realizar un viaje de 3.000 km. Al regresar, tuve un problema con mi coche habitual y me vi obligado a usar el Volvo. Una mañana, de repente, comenzó un ruido fuerte que me obligó a inmovilizar el coche, aunque por suerte ya estaba en casa. Total que la cuestión de poner este post es por si a alguien le ha pasado y le toca cambiarlo lo que debe desmontar:
- Barra de torsión superior.
- Depósito expansión y conductos al motor.
- Depósito liquido dirección asistida y conducto a la bomba.
- Destensado del tensor poli v, (no pasar de 140nm) toma unos minutos mas correa.
- Rueda Derecha.
- Pinza de freno.
- Soporte pinza.
- Disco de freno.
- Bieleta de la estabilizadora.
- Sensor ABS.
- Tornillos amortiguador-mangueta.
- Homocinética delantera derecha (la había cambiado antes de verano). Tengo el repuesto de la izquierda aprovecharé y también me liaré.
- Plástico protección entrada homocinética.
- Línea de combustible desde la tapa de balancines a la parte inferior. (ojo que los conectores rápidos son de los que se quitan con un inserto interior no presionando por el exterior)
- Conductos de el acc (vaciado del gas previo a desmontar en conector a la válvula de expansión para poder tener juego y quitar tornillo superior alternador y conexiones eléctricas)
- Aflojado de los tornillos de fijación del alternador.
- Desconexión del cableado de Alternador. (Es un drama pero se puede hacer con paciencia)
- Aflojado final y retirada del alternador por el hueco dejado por la homocinética. Vaya tela 50k siendo Valeo OEM.
Espero que si alguien se encuentra en esta situación le sirva de guía. Un saludo.
Desde hace unos años, en frío, mi coche comenzó a hacer un ruido parecido al de un rodamiento cascado por la zona de la correa poli-V. Después de rodar un poco, el ruido desaparecía, y así ha sido hasta hace aproximadamente un mes, casi 40000km. Aunque uso poco el coche, lo tengo muy bien mantenido, como habréis visto si habéis leído alguno de mis posts en el foro. La bomba de dirección asistida, el compresor del aire acondicionado, la bomba de agua y el alternador tienen menos de 50.000 km, al igual que el conjunto de tensor y rodillos, que sustituí cuando reparé el problema habitual de la fuga de aceite por la tapa de la distribución de los V8. El caso es que me animé a desmontar lo necesario para destensar el tensor y comprobar manualmente las poleas de todos los accesorios. Para mi sorpresa, el culpable del ruido resultó ser el alternador, un Valeo de calidad OEM que cambié junto con el resto de componentes mencionados por precaución debido a su mal acceso y estar bañado en aceite. Justo antes del verano también cambié la homocinética izquierda por ruidos y holgura, antes de realizar un viaje de 3.000 km. Al regresar, tuve un problema con mi coche habitual y me vi obligado a usar el Volvo. Una mañana, de repente, comenzó un ruido fuerte que me obligó a inmovilizar el coche, aunque por suerte ya estaba en casa. Total que la cuestión de poner este post es por si a alguien le ha pasado y le toca cambiarlo lo que debe desmontar:
- Barra de torsión superior.
- Depósito expansión y conductos al motor.
- Depósito liquido dirección asistida y conducto a la bomba.
- Destensado del tensor poli v, (no pasar de 140nm) toma unos minutos mas correa.
- Rueda Derecha.
- Pinza de freno.
- Soporte pinza.
- Disco de freno.
- Bieleta de la estabilizadora.
- Sensor ABS.
- Tornillos amortiguador-mangueta.
- Homocinética delantera derecha (la había cambiado antes de verano). Tengo el repuesto de la izquierda aprovecharé y también me liaré.
- Plástico protección entrada homocinética.
- Línea de combustible desde la tapa de balancines a la parte inferior. (ojo que los conectores rápidos son de los que se quitan con un inserto interior no presionando por el exterior)
- Conductos de el acc (vaciado del gas previo a desmontar en conector a la válvula de expansión para poder tener juego y quitar tornillo superior alternador y conexiones eléctricas)
- Aflojado de los tornillos de fijación del alternador.
- Desconexión del cableado de Alternador. (Es un drama pero se puede hacer con paciencia)
- Aflojado final y retirada del alternador por el hueco dejado por la homocinética. Vaya tela 50k siendo Valeo OEM.
Espero que si alguien se encuentra en esta situación le sirva de guía. Un saludo.
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