En Suecia hace tiempo que aprendieron que eso de las guerras no les salia muy a cuenta, en el mejor de los casos el esfuerzo requerido no acababa dando resultados proporcionales para un pais tan pequeño, en especial en lo tocante a una reducida población. Y no es que el ejercito sueco no disponga de una mas que honrosa tradición en lo que a hechos de combate se refiere, y no me refiero precisamente a los consabidos vikingos, ni que el pais no haya dado desde tiempos inmemoriales excelentes ejemplos de diseño belico, baste recordar los soberbios diseños de buques de linea y fragatas de Chapman, admirados y copiados en mayor o menor medida por mas de una de las grandes potencias en la epoca napoleonica, simplemente el pais no daba para mas por población y recursos economicos.
Pero ya se sabe, "si vis pace para bellum...", y en el tipo de confrontación global que se viene dando desde las guerras napoleonicas Suecia es un bocado apetecible por multiples razones de toda indole, asi que la neutralidad tiene que apoyarse en un ejercito lo suficientemente potente como para desalentar a potenciales invasores, no solo eso sino que es condición muy, pero que muy deseable que ese ejercito dependa lo menos posible para cualquiera de sus necesidades de terceros paises.
Y claro lo logico y natural es que, de haberla, sea la propia industria del pais la que proporcione la mayor parte del equipamiento necesario, lo cual además tiene las inestimables ventajas de poder exigir un diseño lo mas adecuado posible a las peculiaridades y necesidades particulares del ejercito en cuestión y de favorecer el desarrollo industrial y economico interno del pais.
Desde los comienzos del siglo pasado hasta nuestros dias la motorización de los ejercitos, cada vez en mayor medida, ha sido una constante y como no podia ser menos en Suecia, Volvo ha tenido desde sus principios un creciente papel protagonista en la motorización del ejercito sueco.
A los 2 meses de haber empezado a fabricar camiones ya estaba Volvo entregando las primeras unidades al ejercito sueco pero siendo este el subforo de coches clasicos me voy a limitar a los vehiculos ligeros o coches, entendiendo por tales a los que la propia Volvo denominó como automoviles, es decir a los que les aplicó la famosa P de "person" que a groso modo podria ser el equivalente a la T de "turismo". Obviamente la inmensa mayoria de los vehiculos militares producidos por Volvo corresponden a camiones, pero que conste que no fué lo unico, aparte de los coches Volvo tambien produjo vehiculos blindados, incluyendo carros de combate, y a la postre hasta acabaria produciendo motores de aviación.
Durante los primeros años lo que se suministraba al ejercito tanto en camiones como en automoviles, que por cierto ayudó y no poco a sanear los balances, eran poco menos que modelos civiles "aligerados" de extras "inecesarios" para el uso militar y que desde luego contribuian al abaratamiento final del producto, no fué hasta finales de los 30, cuando ya olia a cordita en media Europa y parte de Asia, que Volvo se planteó abordar en serio el mercado de vehiculos militares con diseños especificos. Decisión esta de bastante mas transcendencia de lo que aparenta ya que, como luego acabó pasando, no era descabellado pensar que el mercado civil se hundiria durante la mas que previsible contienda debido a las restricciones de todo tipo incluso en un pais neutral como Suecia, con lo cual quedaban pocas salidas para mantener toda la infraestructura productiva y la mas logica, y obvia, era el material militar del que seguro habria un fuerte incremento de la demanda en tiempos de guerra. Esta acertada, aunque algo tardia, decisión permitió entre otras cosas reanudar la producción civil a plena capacidad en un momento critico, recién acabada la segunda guerra mundial.
En 1943 el ejercito sueco se dirigió a Volvo para pedirle un diseño de vehiculo ligero que cubriese mas adecuadamente sus necesidades de vehiculos de mando. Hasta ese momento se venian empleando vehiculos civiles mas o menos adaptados para este tipo de cometidos, siendo los mas difundidos los Volvo de la serie PV 50, a menudo con un transmisor de radio de 25W instalado. Acuciado por la necesidad de una mayor movilidad en este tipo de vehiculos, se solicitaba a Volvo un vehiculo de tracción integral, espacioso y adecuado para su uso como estación de radio movil, y aqui entra en escena un hombre que seria clave en el diseño y gestion de los vehiculos militares de la marca durante muchos años, hasta el punto de que las autoridades militares llegarian con el tiempo a renunciar a cualquier tipo de prueba o injerencia durante la fase de diseño y desarrollo de los prototipos para uso militar, dejando exclusivamente en manos de Volvo esta tarea que a su vez delegaba con toda confianza en su persona.
Para cuando se recibió el encargo Nils Magnus Hartelius, tambien conocido como "Mans" Hartelius, estaba recien incorporado a Volvo procedente de Svenska Flygmotor, destinada a acabar siendo Volvo Flygmotor AB, habiendo ya participado en el diseño y desarrollo de algunos de los primeros camiones militares pero para el encargo del vehiculo de mando se le puso por primera vez al frente del proyecto como unico y maximo responsable.
Existian dos grandes handicaps, el primero de ellos, como no, eran las prisas, y el segundo es que estando ya en plena guerra mundial no se podia contar con la importación de componente alguno del extrangero, por lo que no habia tiempo para comprobaciones y tests de laboratorio y se debia contar unicamente con los recursos propios de Volvo.
En estas condiciones no quedaba mas remedio que aprovechar cuantos componentes ya existentes fuera posible y limitar al minimo imprescindible los componentes de nueva creación.
Como se necesitaba un chasis robusto se tomó de base uno de la gama de camiones mas ligeros que se modificó y reforzó debidamente y para el motor se tomó el 6 cilindros en linea tipo EC de la gama de turismos civiles que desarrollaba 86 cv.
Por el mismo expediente se tomó el eje trasero de un camión ligero de la gama civil que adecuadamente modificado para ruedas directrices tambien sirvió para eje delantero y una caja de cambios ya existente de 4 velocidades a la que se acopló una nueva transmisión siendo este el unico componente completamente nuevo que no hubo mas remedio que diseñar por falta de nada parecido en el inventario de la marca.
Para la carroceria se tomó prestada la del modelo de taxi en producción, el PV 801/802, ya que proporcionaba un interior amplio y relativamente comodo, aunque por supuesto hubo que hacer unas minimas modificaciones. El morro puntiagudo del PV 801/802 no era lo mas deseable a la hora de obtener buenos angulos de ataque para los obstaculos asi que se sustituyó por un radiador plano procedente de un modelo de camión ya descatalogado y por razones parecidas se suprimió parte del abultado maletero del taxi mejorando asi los angulos de salida. Se suprimió la apertura suicida de las puertas traseras situado las bisagras en el pilar central y para proporcionar una buena visibilidad a los observadores aereos se recortó el techo dotandole de una cobertura de lona enrollable.
Y asi fué como a toda prisa y aprovechando al maximo el material preexistente Hartelius consiguió presentar en un tiempo recor un diseño totalmente nuevo partiendo practicamente de la nada y adecuado a los requerimientos del ejercito, y, lo que no es menos importante, listo para empezar la producción.
A semejante amalgama de piezas le correspondió la denominación de TPV (Terrain Person Vagn) por parte de Volvo y "Vehiculo todoterreno m/43" o "Radio vehiculo de mando m/43" por parte del ejercito.
El TPV cumplió muy dignamente su cometido, como ya se ha dicho era espacioso aunque en las versiones equipadas con radio obviamente el espacio sufria una considerable merma, no solo por el equipo de radio sino por los dos radioperadores necesarios, no obstante precisamente lo amplio de la carroceria exigia una batalla (310 cms) demasiado grande que limitaba las aptitudes todoterreno del vehiculo.
Del TPV se fabricaron 210 ejemplares entre 1944 y 1946 y estuvieron en servicio hasta bien entrados los 60 haciendo honor a la acostumbrada calidad de la casa.
Este vehiculo inició una saga de sucesivos diseños de coches gran calidad y una especie de tradición, la de aprovechar componentes de la gama de turismos civiles en la medida de lo posible, pero desgraciadamente no se caracterizarian por el exito de ventas a otros clientes distintos del ejercito sueco, de hecho en el caso del TPV Hartelius intentó ofrecerlo en distintos paises sudamericanos pero a finales de los cuarenta la liquidación de vehiculos militares procedentes de los excedentes de guerra (Jeep, Ford, Dodge...) hacian imposible la competencia, hasta el extremo de que el propio ejercito sueco llegó a comprar algunos de estos vehiculos...
Como ilustración una interesantisima imagen de un TPV al lado de un bombardero SAAB B18B, al fondo se puede apreciar un SAAB B17, el primer avión producido por la firma, en este caso se trata de un TPV con equipo de radio como puede observarse por la antena que asoma a traves del correspondiente orificio practicado en la lona del techo.
En la segunda imagen se puede apreciar el gran inconveniente para sus aptitudes todoterreno que suponia para el TPV la gran distancia entre ejes impuesta por la utilización de la carroceria del PV 801/802 para cumplir los requerimientos de espacio, a lo que habria que añadir unas ruedas proporcionalmente pequeñas para un vehiculo todoterreno de estas dimensiones.
Pero ya se sabe, "si vis pace para bellum...", y en el tipo de confrontación global que se viene dando desde las guerras napoleonicas Suecia es un bocado apetecible por multiples razones de toda indole, asi que la neutralidad tiene que apoyarse en un ejercito lo suficientemente potente como para desalentar a potenciales invasores, no solo eso sino que es condición muy, pero que muy deseable que ese ejercito dependa lo menos posible para cualquiera de sus necesidades de terceros paises.
Y claro lo logico y natural es que, de haberla, sea la propia industria del pais la que proporcione la mayor parte del equipamiento necesario, lo cual además tiene las inestimables ventajas de poder exigir un diseño lo mas adecuado posible a las peculiaridades y necesidades particulares del ejercito en cuestión y de favorecer el desarrollo industrial y economico interno del pais.
Desde los comienzos del siglo pasado hasta nuestros dias la motorización de los ejercitos, cada vez en mayor medida, ha sido una constante y como no podia ser menos en Suecia, Volvo ha tenido desde sus principios un creciente papel protagonista en la motorización del ejercito sueco.
A los 2 meses de haber empezado a fabricar camiones ya estaba Volvo entregando las primeras unidades al ejercito sueco pero siendo este el subforo de coches clasicos me voy a limitar a los vehiculos ligeros o coches, entendiendo por tales a los que la propia Volvo denominó como automoviles, es decir a los que les aplicó la famosa P de "person" que a groso modo podria ser el equivalente a la T de "turismo". Obviamente la inmensa mayoria de los vehiculos militares producidos por Volvo corresponden a camiones, pero que conste que no fué lo unico, aparte de los coches Volvo tambien produjo vehiculos blindados, incluyendo carros de combate, y a la postre hasta acabaria produciendo motores de aviación.
Durante los primeros años lo que se suministraba al ejercito tanto en camiones como en automoviles, que por cierto ayudó y no poco a sanear los balances, eran poco menos que modelos civiles "aligerados" de extras "inecesarios" para el uso militar y que desde luego contribuian al abaratamiento final del producto, no fué hasta finales de los 30, cuando ya olia a cordita en media Europa y parte de Asia, que Volvo se planteó abordar en serio el mercado de vehiculos militares con diseños especificos. Decisión esta de bastante mas transcendencia de lo que aparenta ya que, como luego acabó pasando, no era descabellado pensar que el mercado civil se hundiria durante la mas que previsible contienda debido a las restricciones de todo tipo incluso en un pais neutral como Suecia, con lo cual quedaban pocas salidas para mantener toda la infraestructura productiva y la mas logica, y obvia, era el material militar del que seguro habria un fuerte incremento de la demanda en tiempos de guerra. Esta acertada, aunque algo tardia, decisión permitió entre otras cosas reanudar la producción civil a plena capacidad en un momento critico, recién acabada la segunda guerra mundial.
En 1943 el ejercito sueco se dirigió a Volvo para pedirle un diseño de vehiculo ligero que cubriese mas adecuadamente sus necesidades de vehiculos de mando. Hasta ese momento se venian empleando vehiculos civiles mas o menos adaptados para este tipo de cometidos, siendo los mas difundidos los Volvo de la serie PV 50, a menudo con un transmisor de radio de 25W instalado. Acuciado por la necesidad de una mayor movilidad en este tipo de vehiculos, se solicitaba a Volvo un vehiculo de tracción integral, espacioso y adecuado para su uso como estación de radio movil, y aqui entra en escena un hombre que seria clave en el diseño y gestion de los vehiculos militares de la marca durante muchos años, hasta el punto de que las autoridades militares llegarian con el tiempo a renunciar a cualquier tipo de prueba o injerencia durante la fase de diseño y desarrollo de los prototipos para uso militar, dejando exclusivamente en manos de Volvo esta tarea que a su vez delegaba con toda confianza en su persona.
Para cuando se recibió el encargo Nils Magnus Hartelius, tambien conocido como "Mans" Hartelius, estaba recien incorporado a Volvo procedente de Svenska Flygmotor, destinada a acabar siendo Volvo Flygmotor AB, habiendo ya participado en el diseño y desarrollo de algunos de los primeros camiones militares pero para el encargo del vehiculo de mando se le puso por primera vez al frente del proyecto como unico y maximo responsable.
Existian dos grandes handicaps, el primero de ellos, como no, eran las prisas, y el segundo es que estando ya en plena guerra mundial no se podia contar con la importación de componente alguno del extrangero, por lo que no habia tiempo para comprobaciones y tests de laboratorio y se debia contar unicamente con los recursos propios de Volvo.
En estas condiciones no quedaba mas remedio que aprovechar cuantos componentes ya existentes fuera posible y limitar al minimo imprescindible los componentes de nueva creación.
Como se necesitaba un chasis robusto se tomó de base uno de la gama de camiones mas ligeros que se modificó y reforzó debidamente y para el motor se tomó el 6 cilindros en linea tipo EC de la gama de turismos civiles que desarrollaba 86 cv.
Por el mismo expediente se tomó el eje trasero de un camión ligero de la gama civil que adecuadamente modificado para ruedas directrices tambien sirvió para eje delantero y una caja de cambios ya existente de 4 velocidades a la que se acopló una nueva transmisión siendo este el unico componente completamente nuevo que no hubo mas remedio que diseñar por falta de nada parecido en el inventario de la marca.
Para la carroceria se tomó prestada la del modelo de taxi en producción, el PV 801/802, ya que proporcionaba un interior amplio y relativamente comodo, aunque por supuesto hubo que hacer unas minimas modificaciones. El morro puntiagudo del PV 801/802 no era lo mas deseable a la hora de obtener buenos angulos de ataque para los obstaculos asi que se sustituyó por un radiador plano procedente de un modelo de camión ya descatalogado y por razones parecidas se suprimió parte del abultado maletero del taxi mejorando asi los angulos de salida. Se suprimió la apertura suicida de las puertas traseras situado las bisagras en el pilar central y para proporcionar una buena visibilidad a los observadores aereos se recortó el techo dotandole de una cobertura de lona enrollable.
Y asi fué como a toda prisa y aprovechando al maximo el material preexistente Hartelius consiguió presentar en un tiempo recor un diseño totalmente nuevo partiendo practicamente de la nada y adecuado a los requerimientos del ejercito, y, lo que no es menos importante, listo para empezar la producción.
A semejante amalgama de piezas le correspondió la denominación de TPV (Terrain Person Vagn) por parte de Volvo y "Vehiculo todoterreno m/43" o "Radio vehiculo de mando m/43" por parte del ejercito.
El TPV cumplió muy dignamente su cometido, como ya se ha dicho era espacioso aunque en las versiones equipadas con radio obviamente el espacio sufria una considerable merma, no solo por el equipo de radio sino por los dos radioperadores necesarios, no obstante precisamente lo amplio de la carroceria exigia una batalla (310 cms) demasiado grande que limitaba las aptitudes todoterreno del vehiculo.
Del TPV se fabricaron 210 ejemplares entre 1944 y 1946 y estuvieron en servicio hasta bien entrados los 60 haciendo honor a la acostumbrada calidad de la casa.
Este vehiculo inició una saga de sucesivos diseños de coches gran calidad y una especie de tradición, la de aprovechar componentes de la gama de turismos civiles en la medida de lo posible, pero desgraciadamente no se caracterizarian por el exito de ventas a otros clientes distintos del ejercito sueco, de hecho en el caso del TPV Hartelius intentó ofrecerlo en distintos paises sudamericanos pero a finales de los cuarenta la liquidación de vehiculos militares procedentes de los excedentes de guerra (Jeep, Ford, Dodge...) hacian imposible la competencia, hasta el extremo de que el propio ejercito sueco llegó a comprar algunos de estos vehiculos...
Como ilustración una interesantisima imagen de un TPV al lado de un bombardero SAAB B18B, al fondo se puede apreciar un SAAB B17, el primer avión producido por la firma, en este caso se trata de un TPV con equipo de radio como puede observarse por la antena que asoma a traves del correspondiente orificio practicado en la lona del techo.
En la segunda imagen se puede apreciar el gran inconveniente para sus aptitudes todoterreno que suponia para el TPV la gran distancia entre ejes impuesta por la utilización de la carroceria del PV 801/802 para cumplir los requerimientos de espacio, a lo que habria que añadir unas ruedas proporcionalmente pequeñas para un vehiculo todoterreno de estas dimensiones.
