sí, bueno, también se dice por ahí que la Virgen era virgen, y no hay que creérselo todo ;D
245 cv para nuestro D5 ¿alguien da mas?
- Iniciador del tema coyotexc
- Fecha de inicio
sí, bueno, también se dice por ahí que la Virgen era virgen, y no hay que creérselo todo ;D
Buenas,
Pues esto si es un SUV deportivo y paso los 250 km/h
http://ww2.autoscout24.es/prueba/bmw-x6-m/a-la-altura/4319/156527/
Ideal para llevar los niños al cole.
Saludos,
Pues esto si es un SUV deportivo y paso los 250 km/h
http://ww2.autoscout24.es/prueba/bmw-x6-m/a-la-altura/4319/156527/
Ideal para llevar los niños al cole.
Saludos,
Te adjunto otros epítetos discutibles:
* Coche alemán bueno
* Crossover con aptitudes camperas
* Ruedas Mud&Snow de invierno
* Tracción Haldex a las cuatro ruedas
* Panel Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático de la ONU (IPCC)
Pero ya lo decía la copla:
...Si lo piensas, te equivocaaaaaaaaas
Si lo imaginas, te engañaaaas...[dance]
De todas formas cada vez es más frecuente dejar de creer en la Virgen y empezar a creer en Iker Jiménez[chungo]
Argggg que hay que dar de comer a los 245 potrencos y tiene que devorar¡¡¡ ;D
Vamos a vé que hay de cierto en esa fiesta.
La primera cuestión es que las potencias que dan las casas no siempre se corresponden con el rendimiento real en el banco del motor.
Esto que parece una imbecilidad pueril no lo es tanto, ya que las casas se reservan (sobre todo en los motores sobrealimentados con turbo) unos márgenes importantes. El turbo no siempre consigue el mismo rendimiento, depende de la altura con respecto al nivel del mar, y la temperatura y densidad de los gases de escape. O al menos eso vendía miercedes cuando te ofrecía los modelos con Kompressor (ahora desaparecidos creo del mapa).
Además las casas se reservan la posibilidad del darle al tornillo y anunciar a bombo y platillo un "nuevo" motor "mejorado" 10 ó 15 caballetes más, siendo mentira cochina y cuestión de marketing ya que el motor es el mimmo al que han cambiado tres pijadas y un 0 por un 1 en la centralita.
Creo que en el caso de los d5 corre el rumor de que ya rendian unos 200 potrencos sin tener que tocar nada. Ahora los han subido retocando los turbos pero creo (corrijanme si me equivoco please) que el motor d5 es el mismo que desde tiempos pretéritos ha tenido Polvo. Cinco cilindros y 2400 cc mejorado, retocado, actualizado y tuneado pero el mismo motor.
Y además creo que es pariente muy cercano con los motores de gasolina de la casa. El motor con el que no está emparentado es con el V8 que no es un motor volvo, lo diseñó (pasmense) YAMAHA¡¡¡ ya que tenía demanda en el mercado norteamiricano (para el que fue diseñado el XC90 exactamente) y Polvo no sabia hacer un V8 que cupiese en el "reducido" espacio de la caja de motor del xc90. Por eso es un V8 jibarizado por Yamaha. Por cierto, nunca he conducido uno pero si conozco un amigo USA que lo tiene y dice que es un motor flipante. Pena que con lo que consume no lo podamos ver por estos pagos.
A lo que iba que me extiendo (de pequeñito queria ser escritor ya sabeis
) las preparaciones por sofware o por cambio de chips de centralita funcionan pero como es facil de deducir reducen de manera exponencial la durabilidad del motor. Es decir, si que te van a dar mas caballos pero de paso las posibilidades de desgaste del motoro y de que se escacharre son enormes). Por lo tanto y por que hagas lo que hagas es un vehículo grandote, pesado y muy alto de centro de gravedad YO NO LO HARIA FORASTERO.
No me veo negociando una curva a 240 km/h con un xc90. Si quieres eso véndelo y cómprate un carro mas deportivo, bajito y ligero. Las leyes de la física tienen muy mala leche.
Pd. el bemeuve x6 es un horror incomprensible y a mi personalmente me parece ridículo. Para gustos colores pero tiene su mercado... ni regalado rodaría yo con semejante engendro.
Prefiero la furgoneta WWde Dharma que sale en PERDIDOS;D;D;D
Vamos a vé que hay de cierto en esa fiesta.
La primera cuestión es que las potencias que dan las casas no siempre se corresponden con el rendimiento real en el banco del motor.
Esto que parece una imbecilidad pueril no lo es tanto, ya que las casas se reservan (sobre todo en los motores sobrealimentados con turbo) unos márgenes importantes. El turbo no siempre consigue el mismo rendimiento, depende de la altura con respecto al nivel del mar, y la temperatura y densidad de los gases de escape. O al menos eso vendía miercedes cuando te ofrecía los modelos con Kompressor (ahora desaparecidos creo del mapa).
Además las casas se reservan la posibilidad del darle al tornillo y anunciar a bombo y platillo un "nuevo" motor "mejorado" 10 ó 15 caballetes más, siendo mentira cochina y cuestión de marketing ya que el motor es el mimmo al que han cambiado tres pijadas y un 0 por un 1 en la centralita.
Creo que en el caso de los d5 corre el rumor de que ya rendian unos 200 potrencos sin tener que tocar nada. Ahora los han subido retocando los turbos pero creo (corrijanme si me equivoco please) que el motor d5 es el mismo que desde tiempos pretéritos ha tenido Polvo. Cinco cilindros y 2400 cc mejorado, retocado, actualizado y tuneado pero el mismo motor.
Y además creo que es pariente muy cercano con los motores de gasolina de la casa. El motor con el que no está emparentado es con el V8 que no es un motor volvo, lo diseñó (pasmense) YAMAHA¡¡¡ ya que tenía demanda en el mercado norteamiricano (para el que fue diseñado el XC90 exactamente) y Polvo no sabia hacer un V8 que cupiese en el "reducido" espacio de la caja de motor del xc90. Por eso es un V8 jibarizado por Yamaha. Por cierto, nunca he conducido uno pero si conozco un amigo USA que lo tiene y dice que es un motor flipante. Pena que con lo que consume no lo podamos ver por estos pagos.
A lo que iba que me extiendo (de pequeñito queria ser escritor ya sabeis
) las preparaciones por sofware o por cambio de chips de centralita funcionan pero como es facil de deducir reducen de manera exponencial la durabilidad del motor. Es decir, si que te van a dar mas caballos pero de paso las posibilidades de desgaste del motoro y de que se escacharre son enormes). Por lo tanto y por que hagas lo que hagas es un vehículo grandote, pesado y muy alto de centro de gravedad YO NO LO HARIA FORASTERO. No me veo negociando una curva a 240 km/h con un xc90. Si quieres eso véndelo y cómprate un carro mas deportivo, bajito y ligero. Las leyes de la física tienen muy mala leche.
Pd. el bemeuve x6 es un horror incomprensible y a mi personalmente me parece ridículo. Para gustos colores pero tiene su mercado... ni regalado rodaría yo con semejante engendro.
Prefiero la furgoneta WWde Dharma que sale en PERDIDOS;D;D;D
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V4L
Miembro Master
Irracionalmente rápido sí.
Con tintes esportivos, también.
Pero dónde queda la esencia híbrida de un SUV? O sea, que tampoco me vale: dale a la criaturita un caminillo feúno, un poquito de barro o un poquito de nieve... y verás qué bonito ridículo hace tu flamante coche de sotopocientos caballos y kg.
Y sin irnos tan lejos, eso en agua... no lo veo.
Corolario: por mucho que se empeñen los departamentos de mercadotecnia y cuatro ingenieros convenientemente domados (y fumados ;D), las leyes físicas siguen siendo superiores, y la cuadratura del círculo no existe ;D
No estoy de acuerdo en lo del recorte de vida util por el aumento de potencia.
EL peso de tu pie derecho SI es directamente proporcional a la vida util del motor.
A la hora de programar centralitas se tienen muchos datos en cuenta como emisiones del coche y calidad del combustible.
Hay veces que por puro marketing las marcas sacan el mismo motor con dos programas
Para cubrir dos nichos de mercado diferente o para conseguir emisiones mas bajas Audi (Tdi 170=Tdi 143, TFSI 211=TFSI 180)
(Mini One/Cooper) (Volvo 2.4 NA 140/170, Volvo 2.4D163/D5 185) Estos ultimos segun RICA.NL
Otra razon es puramente económica, si reduciendo los CV de un motor consigues que emita menos gases puedes hacer que el comporador pague un 5% menos de impuestos como el caso de los Audi TDIe de 136 CV que son lo mismo que los 143 CV o 170 CV pero con una gestión diferente.
Al final lo que rompe un motor es un mal mantenimiento o el hecho de que el usuaruio se cree que el tener un coche de 200 CV hace que puedas ir siempre con el pie a fondo.
Yo es algo que no descarto en absoluto
EL peso de tu pie derecho SI es directamente proporcional a la vida util del motor.
A la hora de programar centralitas se tienen muchos datos en cuenta como emisiones del coche y calidad del combustible.
Hay veces que por puro marketing las marcas sacan el mismo motor con dos programas
Para cubrir dos nichos de mercado diferente o para conseguir emisiones mas bajas Audi (Tdi 170=Tdi 143, TFSI 211=TFSI 180)
(Mini One/Cooper) (Volvo 2.4 NA 140/170, Volvo 2.4D163/D5 185) Estos ultimos segun RICA.NL
Otra razon es puramente económica, si reduciendo los CV de un motor consigues que emita menos gases puedes hacer que el comporador pague un 5% menos de impuestos como el caso de los Audi TDIe de 136 CV que son lo mismo que los 143 CV o 170 CV pero con una gestión diferente.
Al final lo que rompe un motor es un mal mantenimiento o el hecho de que el usuaruio se cree que el tener un coche de 200 CV hace que puedas ir siempre con el pie a fondo.
Yo es algo que no descarto en absoluto
Tarta, supongo que te das cuenta tú solito de que en la práctica es exactamente lo mismo. Si reprogramas y doblas la potencia, pero no la usas, es muy probable que no rompas nada.
Pero entonces... para qué reprogramas?
Siempre he pensado que ese argumento es el que se da la gente que reprograma a sí misma, para autoconvencerse de que no pasa nada; "No, si yo no voy a ir usando la potencia todos los días, si sólo la quiero para ir los domingos a misa" ;D
A mayores, siempre tengo a mano mi argumento simplista: si fuera tan sencillo como tocar un poquito la electrónica y cuatro chorradas, y el patito feo se convirtiera en cisne esplendoroso, conservando duración, fiabilidad, consumos y finura... no dudes que las marcas ofertarían esas opciones... y te las cobrarían a precios en consonancia.
Por qué no lo hacen? Porque tienen un nivel tecnológico inferior al de los preparadores y "no saben? Eso no se lo cree nadie.
¿Porque un motor con esos retoques presenta inconvenientes serios, y hay que elegir y no se pueden permitir el lujo de pillarse los dedos? Pa' mí que sí ;D
Y si los motores de fábrica ya dan la guerra que dan, sin apretones... no quiero pensar qué pasará con estos retocados.
He dicho ;D
supongo que quien compra un coche de estas caracteristicas es porque puede permitirselo, o no, quien sabe, ahi no me meto, pero digo yo, porque no se va uno a por el xc60 T6 y se deja de reprogramaciones e historias?
con 205cv del D5 creo uno va de sobra, y mas con las prohibiciones que existen en nuestras carreteras, a mi al menos no me vale el argumento tan tipico " es que para los adelantamientos apurados..." porque con 200potros tienes tiron suficiente yo creo. claro que es mi punto de vista, supongo que tengo un tipo de conduccion viejuna;D;D
con 205cv del D5 creo uno va de sobra, y mas con las prohibiciones que existen en nuestras carreteras, a mi al menos no me vale el argumento tan tipico " es que para los adelantamientos apurados..." porque con 200potros tienes tiron suficiente yo creo. claro que es mi punto de vista, supongo que tengo un tipo de conduccion viejuna;D;D
No termina de ser lo mismo; hablamos de empresas autónomas que hacen su preparación, y Volvo le da la bendición... y para mí no es exactamente igual que si Volvo oferta ese 245 potros como una versión más de la gama
Y digo yo: con lo que te está costando comprarlo... lo vas a joder así según llegue, chalao? [chungo] [jajaja]
Y digo yo: con lo que te está costando comprarlo... lo vas a joder así según llegue, chalao? [chungo] [jajaja]
Buenas Nautico. Me parece que con lo de la merceditas estás confundido, "kompressor" era uno de los dos sistemas de toda la vida de comprimir el aire que entra en los cilindros (y por ende + aire, + oxígeno, + potencia), uno es el turbo compresor (los gases de escape mueven una turbina que "comprimen" la entrada del aire de admisión) y el otro sistema (hasta donde yo sé) es el compresor cuya turbina para comprimir se mueve por el cigüeñal. Ahora desde luego el mundo de los turbos está muy desarrollado (y con el downsizing va a más) pero hace 20 años había mucha diferencia entre los dos sistemas, el tipo "kompressor" de la merceditas no tenía el "lag" de los movidos de los gases, se obtenía menor rendimiento en ésos que en los otros, teóricamente la conducción era más 2fina" con los movidos por el cigüeñal que por los movidos por los gases de escape, etc.
Posiblemente la muerte de los "kompressor" fue debida a la introducción de álabes de geometría variable de los turbo, a la introducción de motores con más de un turbo de diferentes diámetros, etc.
Que algunos D5 185 cv diese en bancos 200 cv no es del todo extraño, desde luego habrá más motores de ésos que den 200 que motores de 185 cv que den 170 cv. Pero no por eso se tiene que decir que el motor D5 185 cv dé 200 cv (yo lo tuve en un XC90 y realmente me daba igual que diese 185, 186... ó 200).
Y sí, el D5 (163 cv, primer motor diesel 100% volvo) es una transformación del motor gasolina 5 cilindros, este motor gasolina digamos que ha sido la "base" de los motores gasolina volvo, ellos le denominaban "el motor blanco". Y el D5 de 205 cv en líneas generales es ése D5 primerizo pero con cambios (fundamentales) en inyectores, presión common rail, dos turbos (refrigerados por agua, como en el de 185 cv), módulo de gestión más avanzada, y supongo que árboles de levas, bielas, cigüeñal, etc estén dimensionados a ese aumento de potencia.
Que Yamaha diseñe motores de coches no debería extrañarte, encima son hasta buenos haciéndolos. Por ejemplo, la familia de motores ford zetec (1.25, 1.4, 1.6 L) son diseños de yamaha para ford (fabricados el 1.25 y 1.4 en valencia y luego pasados a Bridgend, Gales). Valencia fabricó un bloque de cilindros 1.6L sin camisas para mandar a yamaha japón donde dicho bloque pasaba un proceso de recubrimiento de los cilindros (al igual que muchos motores de motos) y una vez terminado dicho bloque era mandado a una planta ford en Alemania donde se montaba en el modelo... PUMA, una maravilla pa mí de cochecillo (lo tuve 3 años), fue el primer motor construído por ford con la distribución de árboles de levas variable (algo muy habitual hoy en día).
Dicho lo de yamaha... el motor gasolina GTDI que montará volvo muy pronto es un diseño... MAZDA (bueno, mazda ha sido el diseñador de toda la familia I4 de ford, el 1.8L, el 2.0L, el 2.3L, el 2.0L GTDI).
Bueno, perdón por el rollo soltao nautico.
P.D: a mí er teutón X6 me encanta... lo siento, jejejeje.
Posiblemente la muerte de los "kompressor" fue debida a la introducción de álabes de geometría variable de los turbo, a la introducción de motores con más de un turbo de diferentes diámetros, etc.
Que algunos D5 185 cv diese en bancos 200 cv no es del todo extraño, desde luego habrá más motores de ésos que den 200 que motores de 185 cv que den 170 cv. Pero no por eso se tiene que decir que el motor D5 185 cv dé 200 cv (yo lo tuve en un XC90 y realmente me daba igual que diese 185, 186... ó 200).
Y sí, el D5 (163 cv, primer motor diesel 100% volvo) es una transformación del motor gasolina 5 cilindros, este motor gasolina digamos que ha sido la "base" de los motores gasolina volvo, ellos le denominaban "el motor blanco". Y el D5 de 205 cv en líneas generales es ése D5 primerizo pero con cambios (fundamentales) en inyectores, presión common rail, dos turbos (refrigerados por agua, como en el de 185 cv), módulo de gestión más avanzada, y supongo que árboles de levas, bielas, cigüeñal, etc estén dimensionados a ese aumento de potencia.
Que Yamaha diseñe motores de coches no debería extrañarte, encima son hasta buenos haciéndolos. Por ejemplo, la familia de motores ford zetec (1.25, 1.4, 1.6 L) son diseños de yamaha para ford (fabricados el 1.25 y 1.4 en valencia y luego pasados a Bridgend, Gales). Valencia fabricó un bloque de cilindros 1.6L sin camisas para mandar a yamaha japón donde dicho bloque pasaba un proceso de recubrimiento de los cilindros (al igual que muchos motores de motos) y una vez terminado dicho bloque era mandado a una planta ford en Alemania donde se montaba en el modelo... PUMA, una maravilla pa mí de cochecillo (lo tuve 3 años), fue el primer motor construído por ford con la distribución de árboles de levas variable (algo muy habitual hoy en día).
Dicho lo de yamaha... el motor gasolina GTDI que montará volvo muy pronto es un diseño... MAZDA (bueno, mazda ha sido el diseñador de toda la familia I4 de ford, el 1.8L, el 2.0L, el 2.3L, el 2.0L GTDI).
Bueno, perdón por el rollo soltao nautico.
P.D: a mí er teutón X6 me encanta... lo siento, jejejeje.
No termina de ser lo mismo; hablamos de empresas autónomas que hacen su preparación, y Volvo le da la bendición... y para mí no es exactamente igual que si Volvo oferta ese 245 potros como una versión más de la gama
Y digo yo: con lo que te está costando comprarlo... lo vas a joder así según llegue, chalao? [chungo] [jajaja]
Joor, si me esta costando comprarlo pero es por temas hipotecarios jajaja.
Bueno.
Lo de la repro me parece interesante pero no creo que lo haga hasta que el coche ya no este en garantia.
Lo que si tengo seguro es que en cuanto me llegue el coche le caeran unas llantas de 19-20" para horror de algun burro jajajaaj
Última edición:
No que luego hay que limpiarlas
Ademas creo que con 22 no podre aparcar subiendome a las aceras