Que yo sepa hay dos tipos de TCV para el motor 2.0D, una que dio problemas (REF: 30650769), y otra, que se monto despues que no (REF: 31216025).
Tirones al acelar a tope V50 2.0D
- Iniciador del tema DavidG
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Que yo sepa hay dos tipos de TCV para el motor 2.0D, una que dio problemas (REF: 30650769), y otra, que se monto despues que no (REF: 31216025).
Pero estas son las de serie no?
Yo busco,ya puestos,algo como la de ipdusa
Enviado desde mi HTC One S usando Tapatalk 2
Yo busco,ya puestos,algo como la de ipdusa
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Si, son las de serie. Una "mejor" para ese motor no tengo idea, pero todo seria buscar en San Google...
Bueno pues, ya que mi problema no se arregló con la limpieza del caudalímetro, me temo que tendré que cambiar la TCV. ¿Es muy complicado?
He googleado un rato y me he hecho una idea, ¿creeis que merece la pena llevarlo a taller o lo intento yo mismo?.
He googleado un rato y me he hecho una idea, ¿creeis que merece la pena llevarlo a taller o lo intento yo mismo?.
V4L
Miembro Master
Si eres un poco manitas, es facil, quitas los tubos que la llegan y sueltas el conector, y la extraes quitando los dos tornillos de 10mm que la sujetan al soporte y ya esta. Aunque en el taller, si son un minimo competentes, haran las comprobaciones para ver que es lo que esta fallando de seguro...
Me comenta un mecánico amigo que la mejor solución es meterlo en máquina de diagnosis y esperar que se vea el error, si es que se ve
No me va a cobrar nada por la diagnosis.
El lunes 15 lo llevo al taller y contaré el resultado para que sirva a más gente con problemas similares.
Saludos y gracias a todos por vuestros comentarios.
No me va a cobrar nada por la diagnosis.
El lunes 15 lo llevo al taller y contaré el resultado para que sirva a más gente con problemas similares.
Saludos y gracias a todos por vuestros comentarios.
A ver si te sirve este enlace:
Swedespeed Forums - [DIY] TCV Change in 2.0Diesel engine
Y por supuesto este impagable video: http://www.youtube.com/watch?v=aDErJT8zLIQ
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Hola,
pues los pierburg estos de la valvula, estan en Vizcaya!!!!
Quienes somos
saludos!
pd: la mia empieza a fallar desde que lo he reprogramado! Igual llamo,para ue me cuenten si le puedo poner una distinta!!
pues los pierburg estos de la valvula, estan en Vizcaya!!!!
Quienes somos
saludos!
pd: la mia empieza a fallar desde que lo he reprogramado! Igual llamo,para ue me cuenten si le puedo poner una distinta!!
Aporto mi experiencia: al principio de comprar el coche hace 7 años, cuando iba en carretera a velocidad continua, el coche daba pequeños tirones casi imperceptibles, pero yo los notaba y me molestaban. Lo llevé a la Volvo, y el resultado fue que tenia un manguito del turbo un poco rajado y que perdia aire. Me lo cambiaron y se solucionó. ¿Has revisado / reapretado los manguitos de aire del turbo?
He metido el coche en diagnosis y han reseteado los fallos. Además no han visto ningún fallo de TCV ni de turbo. Han comprobado presiones y todo va bien. También han cambiado el manguito del turbo y he vuelto a cambiar el filtro del aire.
El coche va más fino, pero ... sigue dando tirones en 5 y 6 cuando acelero a fondo !!!!
El mecánico me parece que no sabe qué más probar. Dice que se lo vuelva a llevar y que a ver si da con ello, pero no tengo mucha esperanza.
Alguna idea ???
El coche va más fino, pero ... sigue dando tirones en 5 y 6 cuando acelero a fondo !!!!
El mecánico me parece que no sabe qué más probar. Dice que se lo vuelva a llevar y que a ver si da con ello, pero no tengo mucha esperanza.
Alguna idea ???
Según recuerdo, en algunos motores, bastaba con desconectarla y la centralita no daba ningún error, pero en otros mas nuevos si que daba error y entraba el motor en modo proteccion. (Correguirme si me equivoco)
Por otro lado, la EGR es una valvula que permite que parte de los gases de escape vuelvan a la admisión para "requemarlos" y contaminar menos. Para esto, la EGR esta abierta y cuando le pisas, entonces la centralita cierra la EGR para que el motor solo le entre aire limpio, mejorando las prestaciones. El problema de las EGR es que cuando funcionan mal, no cierran. Para anular la EGR, esta debería funcionar correctamente (abrir y cerrar bien) para que una vez anulada se quede cerrada.
En esta web lo explican bastante bien con fotos "muy sucias": jejeje
http://automotor77.com/component/content/article/38-media-20/1-valv-ula-egr.html
Si tu EGR no cierra, desconectarla, no resolveria el problema. Seria aconsejable desmontarla y limpiarla antes de desconectarla.
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