COSILLAS PARA MI PIOLIN (V40 T4 año 2000)

Aún no he tomado las medidas a las tuercas del focus... eso lo haré mañana. Tengo cruzados los dedos a la espera de que puedan valer (ojala, porque quedarían de cojones)

Ramaloji y Dani T4: Entonces el optiflow kit de BSR no se lo montaríais? Lo del filtro del aire, entonces un simota o un kn? El de BSR no es bueno?

Respecto al tema del caudalímetro, ya metidos en faena es posible que en lugar de limpiarlo, lo cambie. Como ya he comentado, el coche comienza a dar tirones cuando piso el acelerador (Cuando genero demanda de potencia, vamos)

Ramaloji, gracias por los consejos. A finales de mes haré los pedidos de material y me pondré a ello. Que aquí en mi zona hay varios sitios que te alquilan los boxes con herramientas y demás cosas. Así que tengo un mes para buscarme los bricos y tener muy claro como hacerlo todo.

El tema de la admisión directa y el filtro de aire es, como bien dijo ramaloji en su post, para optimizar el rendimiento del motor. Lograr que respire mejor y ya de paso sacarle algún caballo de más.

Bueno, entonces, que os parece mi lista de la compra?

Ah!! por su puesto que iré subiendo fotos.

Slds!
 
efectivamente Dani t4 tiene razon de origen son dos bobinas para los cuatro cilindros

pero nadie obliga a que sea asi,si se quiere de verdad chicha

cuatro bobinas como dios manda es una buena mejora :_jojo:

snik3rinsug1.jpg


034coils.jpg
 
Hola, pues la lista de la compra se sale de presupuesto de algunos de nosotros...prepara una buena hucha :) . Ya seguimos tus progresos
saludos
 
Respecto a las ruedas, no tomes como referencia las que lleva montadas el coche. Tienes que tomar de referencia la 1ª medida anotada en la ficha tecnica. Mi S40 del 2003 veia de fabrica con la 205/50/R16 (homologada en ficha), pero como 1ª medida, trae anotada una 195/60/R15. En el apartado de homologaciones, tengo anotadas 185/65/R15, 205/55/R15 y 205/50/R16. Y actualmente monto unas 205/55/R16 que no las tengo homologadas, pero son equivalentes a la 195/60/R15. Tambien puedes ir a la Volvo y pedirles algun certificado con las medidas que Volvo homologa para tu coche. Con ese certificado, tal vez podrias anotarlas en ficha, aunque no es necesario, ya que si estan homologadas, son equivalentes.

Saludos
 
JAD

V4L

Miembro Master
Pues la verdad es que tiene que ir mejor con bobinas independientes, pero a ver que centralita le pones....o como lo adaptas.

No se como es el filtro de BSR pero yo ya vi unos cuantos caudalimetros jodidos por meter filtro d potencia, tanto si van en la caja original como si son conicos. Con eses filtros pasan mas aire pero tambien pasan mas porqueria, tu le pasas el dedo a un tubo de admision llevando el filtro original y esta impecable se lo pasas a uno que lleva filtro de potencia y todo es arenilla.
 
Dani, tendré muy en cuenta lo que me dices... a lo mejor la solución es montarle el optiflow de BSR (admisión directa) y dejarle el filtro de aire original.

Respecto a lo de las cuatro bobinas... pffff!!! eso ya es demasiado. Por cierto, alguno podría confirmarme que lo que tengo puesto en el listado como bobina, es realmente la bobina?? o es el motor de arranque?? jajaja!!!

Respecto a las ruedas... mi gozo en un pozo... piolin 4x113,5; focus 4x108... Ahora a ver como hago para hacerme con las mismas llantas en la medida correcta xDD tendré que vender las oz del focus y a lo que saque sumarle algo más para comprarlas, LOL!!!!

Bueno, os informo de que a finales de abril haré el pedido a los chicos de IPD y posiblemente haga otro a BSR con el optiflow y no sé si el kit de limpieza del filtro del aire.

Slds!
 
coolheart dijo:
Dani, tendré muy en cuenta lo que me dices... a lo mejor la solución es montarle el optiflow de BSR (admisión directa) y dejarle el filtro de aire original.

Respecto a lo de las cuatro bobinas... pffff!!! eso ya es demasiado. Por cierto, alguno podría confirmarme que lo que tengo puesto en el listado como bobina, es realmente la bobina?? o es el motor de arranque?? jajaja!!!

Respecto a las ruedas... mi gozo en un pozo... piolin 4x113,5; focus 4x108... Ahora a ver como hago para hacerme con las mismas llantas en la medida correcta xDD tendré que vender las oz del focus y a lo que saque sumarle algo más para comprarlas, LOL!!!!

Bueno, os informo de que a finales de abril haré el pedido a los chicos de IPD y posiblemente haga otro a BSR con el optiflow y no sé si el kit de limpieza del filtro del aire.

Slds!
Haz clic para expandir...

La medida que llevamos es 4x114,3 es la medida de muchos coches japoneses: hyundai cupe, honda, etc. Estuve buscando durante mucho tiempo tus llantas OZ de 2ª mano a ver si las conseguía pero no apareció nada. Espero que tú tengas más suerte.

Un saludo
 
Mira en codigo de motor en la documentacion y ya lo ves (engine code)
 
enhorabuena por tu coche y por tus futuras modificaciones, el cauda ten cuidado lei por ahi que los no originales no suelen ir bien que te lo confirmen, sobre las bobinas independientes no tiene mayor misterio, cada una de las que llevamos es como si fueran 2 independientes, si os fijais llevan 2 cables, pues cada cable es para cada bujia es solo ver que cable va a cada bujia y ya esta, no se si me explicado bien, pero vamos que es una cosa que ya he estudiado pero falta de tiempo y no puedo hacerlo, las bobinas las tenemos independientes sin salir de volvo, incluso en cada bujia se puede atornillar igual que las originales, en un futuro si no se anima nadie lo hare yo, pero vamos que va para largo.
 
Buenas, por si te sirve, te indico las modificaciones de mi T4, hasta el momento con buenos resultados:

Yo llevo el stage 3 de BSR (filtro lavable, no el cónico; escape 2,5" con downpipe 3"; repro), 259 Cv dicen. De momento con el filtro sin problemas, lo lavé hace un par de días y está como nuevo tras 2 años.

Tubos de silicona para turbo y circuito refrigeración, el de admisión del caudalímetro hasta turbo lo tengo para montar, necesito tiempo. Me faltan los de evacuación, unos 3 metros a comprar.

TCV HD de IPD, para mejorar y asegurar el funcionamiento correcto del turbo cuando toca.

Estabilizadora trasera IPD de 22 mm creo que era. Con soportes en poliuretano. Soportes barra estabilizadora delantera en poliuretano.

Bieletas de suspensión HD reforzadas delante, los de detrás nuevos de serie.

Cables de bujías Magnecor de competición.

Amortiguadores Koni Sport regulables, pendientes muelles H&R o Eibach o lo que encuentre y vea bien.

Frenos con discos rallados Brembo Max + Pastillas Necto AR

Llantas aluminio 17x7.5 ET35, 4x114,3 Allessio San Remo, con BFGoodrige G-Force Profiller 205-45-17

Y creo recordar que ya está... Ahorra ahorrando para seguir manteniendo al lobo con piel de cordero...

Espero te sirva de guía, no he necesitado homologar nada en ficha técnica.


ImageUploadedByTapatalk1334001439.753861.jpg

Sent from my iPhone using Tapatalk
 
Última edición:
F.M.B.M. dijo:
enhorabuena por tu coche y por tus futuras modificaciones, el cauda ten cuidado lei por ahi que los no originales no suelen ir bien que te lo confirmen, sobre las bobinas independientes no tiene mayor misterio, cada una de las que llevamos es como si fueran 2 independientes, si os fijais llevan 2 cables, pues cada cable es para cada bujia es solo ver que cable va a cada bujia y ya esta, no se si me explicado bien, pero vamos que es una cosa que ya he estudiado pero falta de tiempo y no puedo hacerlo, las bobinas las tenemos independientes sin salir de volvo, incluso en cada bujia se puede atornillar igual que las originales, en un futuro si no se anima nadie lo hare yo, pero vamos que va para largo.
Haz clic para expandir...

No es tan facil, un cable es negativo y otro positivo, dan chispa en los dos a la vez, aparte llevan un condensador,entre las 2 bobinas, que esta escondido en el cableado. Una cosa curiosa es que se gastan mucho mas las bujias que van con el cable que las bujias que llevan la bobina encima...porque???? peor calidad de chispa???seguramente, a ver si hay algun experto que arroje algo de luz
 
pues yo pensaba que la masa o negativo lo cogian las bobinas del tornillo que van sujetas a la culata, la verdad que que hace tiempo que no me fijo pero si es cuestion de investigarlo
 
En un Wasted Spark sistemas de encendido hay dos bujías conectado a los extremos de una bobina (para 2 cilindros) (para motor de 4 cilindros dos bobinas se utilizan, cada conducción dos bujías). Ambas bujías por lo tanto se disparará simultáneamente. La bujía se disparará una en la carrera de compresión de la primera (A) del cilindro - (alimentación), y el otro en la carrera de escape del cilindro opuesto (B) - (emaciación). Cuando llegue el momento para el cilindro "B" para disparar en la compresión de la "A" del cilindro se disparará en la carrera de escape. Dado que ambas bujías se disparan al mismo tiempo desde los extremos de una bobina sólo se han opuesto flujo de corriente. Que es la chispa "fluye" desde el centro hasta el electrodo exterior en la bujía y un electrodo del exterior hacia el centro en las bujías segundo. Esto se puede ver con un osciloscopio muy claro que el "chispas de escape" han de tensión mucho menor flujo ya que no hay necesidad de alta energía para reducir la brecha de la bujía. es decir, sin compresión. Como hemos dicho antes, también son de lo contrario (negativo) en dirección a las "chispas eléctricas" (positivo).
wasted%20sp.GIF
La ventaja de dicho sistema es que no se necesita distribuidor, lo que no hay partes mecánicas, gotas de desgaste o de tensión. Como resultado de la bobina necesita menos energía por lo que puede hacerse más pequeña. Por lo general, en un motor de 4 cilindros, vamos a tener dos bobinas en un solo cuerpo - pack de bobina.
La desventaja es que no está disparando en los golpes de escape lo que implica que no hay mezcla de combustible puede entrar en ese momento debido a la superposición de válvulas o cualquier otro motivo. De lo contrario la mezcla de combustible va a explotar en el cilindro cuando se encuentra en el daño de escape trazo grueso y al motor. Como resultado, no siempre es posible conseguir una óptima distribución del encendido. La otra desventaja es que estos sistemas son más difíciles de diagnosticar que los sistemas de ignición


traducion gooegl libre :_DD_002:




teniendo un poco de conocimiento de elctridad o electronica es muy facil poner montar un sistema de cuatro bobinas

independientes y aun mejor lejos del calor de la culata con sus correspondientes modulo de encendido de 4 salidas

o un modulo de 4 salidas puenteadas las entradas de 2+ 2

quad_coil.jpg




y no tiene que salir muy caro :_cal:


un modulo de encendido es algo asi

DSC01627.JPG


.
​
 
Última edición:
Vaya cracks estáis hechos, pensando en poner 4 bobinas... y yo con mis 2 bobinas y mis dos cables mejorados ya me emociono, jejej

Saludos y buena aportación,
 
Pues visto asi parece facil, la unica pega es que seguira dando chispa en escape al tener las entradas puenteadas, y segun lo que puso Ramaloji ''no siempre es posible conseguir una óptima distribución del encendido'', aunque esto lo notaras en preparaciones mas gordas. Pero seguro que va bastante mejor y parece sencillo....que pena que ya lo tengo medio vendido
 
Muchas gracias a todos.

Paketti, ayer me leí tus dos post (El de 2 años y el de 3 años). Muy instructivos y me dieron ideas.

Pues ayer por la tarde estuve hablando con un colega, que además es "experto" en la materia (Se dedica al car-audio y a las preparaciones mecánicas). Cuando le dije lo que estaba pensando hacer y las ideas que saque, el me fue argumentando todo y al final me dio "el proyecto final" jajaja!

En base a lo que quiero hacer, que es optimizar el rendimiento y funcionamiento del motor, y mejorar el comportamiento del piolín. En base a esto me dijo que lo que tenía pensado hacer de mantenimiento básico, es primordial hacerlo. Así que con su ayuda, ayer me hice la lista de la compra para finales del mes de abril y la lista de trabajos a hacer a lo largo del mes de mayo. A ver que os parece ya que tal y como me lo argumento me pareció lógico. Estuvimos revisando mi wishlist y me introdujo algunas modificaciones

Primero la lista de la compra:

1xBujias
1xCableado (cambiado a unos magnecor competition, lo que no se es si en la caja vienen 4 cables o viene uno, paketti!!! ayuda!!!)
2xBobina de alta (me ha recomendado cambiar las dos, que opinais??)
1xFiltro del Aire (me ha dicho que este está muy bien y que al ser lavable no tendría que darme muchos problemas)
1xKit limpieza filtro del aire
1xKit admisión directa (me ha recomendado el de apexi porque dice que es el que menos ensucia, por no decir que no ensucia, pero no sé que medida he de coger!!! ayuda!!)
1xHeat Shield (me recomendo esta marca y me dijo que estos "escudos de calor" son necesarios para protejer el filtro de la admisión directa)
1xKit filtro de aceite
1xFiltro gasolina
1xFiltro antipolen (Ya se que esto no tiene nada que ver con el rendimiento del motor, pero tengo que cambiárselo, jajaja!)
1xSonda Lambda delantera
1xSonda Lambda trasera (ya se que no influye en el funcionamiento del motor, pero si cambiamos la delantera, mejor también la trasera, así están las dos nuevas)
1xCristal faro delantero izquierdo (no se a que se refiere con lo de "twin reflector")
1xCristal faro delantero derecho
1xIntermitente Izquierdo (pone que es para modelos 2001-2004, le valdrá al mio??)
1xIntermitente Derecho
2xLuces de posicion laterales "smoked" RF&LR
2xLuces de posición laterales "smoked" LF&RR
1xCarcasa mando a distancia
1xParrilla delantera "cromado y negro" (actualmente el coche lleva la "custom" hecha por Lecar, pero me gustaría tener una de repuesto, es facil de montar el logo de volvo??)
1xCaudalímetro (lo compraré directamente en la volvo)
1xBosch Boost Pressure Sensor (me recomendais este??)
1xTapón deposito gasolina

Esto en cuanto a cosas a comprar... las cosas a hacer son estas:

a) Desmontar y limpiar el radiador de agua y el intercooler; revisar el turbo (entre 2.500rpm y 3.000rpm parece que tengo un grillo!!)
b) Cambio de aceite, líquido refrigerante, líquido de frenos
c) Revisión/Cambio líquido embrague, cambio aceite caja de cambios
d) Revisión/Cambio líquido dirección asistida
e) Cambio de bujias, cableado y bobinas de alta
f) Instalación de las piezas compradas

La lista de la compra para finales de mayo, de momento empieza por:

1xJuego delantero discos de freno Brembo Max (este hombre me los ha recomendado mucho, dice que sin ser perforados, dan muy buen resultado y garantizan una frenada muy buena)
1xJuego trasero discos de freno Brembo
1xJuego delantero pastillas de freno Brembo
1xJuego trasero pastillas de freno Brembo

Me gustaría añadir los tubos de silicona del señor paketti, es decir, para el turbo, la refrigeración y el caudalímetro; y también unas pinzas de freno nuevas... de brembo posiblemente, jajaja, así voy full brembo.

De cara a mejorar el comportamiento de piolín le voy a montar unos koni amarillos con muelles H&R (me los deja montados en unos 700€, precio de amigo), barra estabilizadora trasera, end links delanteros, refuerzo de torretas delanteras y unas llantas en 17" con neumáticos 205/45 R17. Ya que mis OZ no me valen, estoy a ver si hago un "trapi" con mi colega y saco el mismo modelo pero en negro, para que contraste con el coche. Todo esto vendrá entre mayo y agosto, ya que en función de los fondos que tenga iré comprando las cosas sueltas para luego montarlo todo de golpe, jejeje.

En junio (con la paga extra) le voy a meter el kit completo de bsr de escape (la down pipe y el escape). La ECU de momento la dejo para otro día...

Y para diciembre (con la otra paga extra) dejo todo el tema de chapa y pintura.

Así que esto es lo que le voy a hacer definitivamente al coche. Espero vuestras opiniones y vuestra ayuda para mis dudas.

Muchas gracias a todos.

Slds!
 
Debes registrado para responder aquí.
Arriba Pie
Atrás