sensor de temperatura volvo 122

koldo1

Miembro Iniciado
13 Abr 2009
39
0
2025
hola:

el marcador de temperatura no se mueve y no entiendo como funciona. normalmente suele ser un sensor ntc que en funcion de la temperatura va cambiando la resistencia y da una señal.
en mi coche creo que no va asi. alguiencomo funciona y como lo puedo comprobar?
un saludo
 
si es el tipico reloj de temperatura de toda la vida, de antes de las cosas electronicas, es un simple reloj que recibe la señal de una pieza de cobre , normalmente de forma hexagonal y con aspecto macizo, que está atornillada a algun tornillo de la culata. Debe tener un solo cable que manda una señal electrica al reloj, en su interior una lamina se dilata o contrae por la temperatura de la culata mandando la señal. En otros modelos suele ser una pieza introducida en la culata a modo de tornillo, pero la funcion es la misma.
Comprueba que el cable no se ha soltado o cortado, si está bien, cambia el sensor de la culata, si sigue igual ,será cuestion del reloj, pero no es comun que se estropee, suele ser el sensor que acaba muerto de tantos cambios de temperatura
saludos
 
hola:
el que tengo yo es un sensor tipo tornillo que lleva en el centro una barrita de cobre que va en contacto con el agua o refrigerante.
el cable esta recubierto de mallazo, y va directo al marcador. de cambiar tendria que cambiar el cable y barrita de cobre porque van los dos unidos, no?
como podria hacer alguna comprobacion?
un saludo y gracias
 
JAD

V4L

Miembro Master
Los relojes de temperatura de los amason funcionan por capilaridad, no es un cable es un capilar relleno creo que de cera, algo parecido a los termostatos, al expandirse por la temperatura mueve una placa semicircular tras el reloj que a su vez acciona la aguja. El capilar va solidario con el reloj asi que da igual lo que sea (lo mas normal es que parta el capilar o que se salga la cera por algun lado) no tiene reparación, bueno todo tiene reparación pero vamos que ni vas a soldar el capilar sin joderlo ni mucho menos vas a rellenarlo de cera con la cantidad exacta, y si es el reloj o consiguieses rellenar y soldar el capilar, tampoco vas a calibrar la placa a menos que encuentres alguien con los medios y los conocimientos adecuados y en ese caso te costaria mas el ajo que el pollo. Para comprobar, bote con agua y termometro dentro (si mal no recuerdo tu amason debe de llevar el reloj con linea roja por eso lo del termometro, si es un reloj de los primeros sin linea roja el termometro casi te lo puedes ahorrar), metes el bulbo en el agua y le das calor, asi de simple, si esta bien la aguja mueve, hay otra forma que es dandole calor directamente al bulbo con un mechero pero si se te va la mano lo revientas ten en cuenta que el proceso lleva algo de tiempo desde que la cera se calienta hasta que espande y la aguja se empieza a mover...
En resumen reloj nuevo, ya te digo que viene todo junto con el capilar y el bulbo que va roscado a la culata, cuidado con el capilar que le sientan muy requetemal las dobleces en angulos pronunciados, normalmente parten al intentar desdoblarlos.
Pongo alguna foto por si a alguien le pica la curiosidad o le vale de algo, el de la foto funciona perfectamente pero si se intentase enderezar el angulo resto que forma en la unión con el bulbo casi seguro que partiria.
 

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menos mal que has entrado, ésto de los clasicos es un sinvivir, je,je

he intentado ayudar pero mis conocimientos de los clasicos se limitan al seat 1500 y el 124.......

saludos
 
Los relojes de temperatura de los amason funcionan por capilaridad, no es un cable es un capilar relleno creo que de cera, algo parecido a los termostatos, al expandirse por la temperatura mueve una placa semicircular tras el reloj que a su vez acciona la aguja. El capilar va solidario con el reloj asi que da igual lo que sea (lo mas normal es que parta el capilar o que se salga la cera por algun lado) no tiene reparación, bueno todo tiene reparación pero vamos que ni vas a soldar el capilar sin joderlo ni mucho menos vas a rellenarlo de cera con la cantidad exacta, y si es el reloj o consiguieses rellenar y soldar el capilar, tampoco vas a calibrar la placa a menos que encuentres alguien con los medios y los conocimientos adecuados y en ese caso te costaria mas el ajo que el pollo. Para comprobar, bote con agua y termometro dentro (si mal no recuerdo tu amason debe de llevar el reloj con linea roja por eso lo del termometro, si es un reloj de los primeros sin linea roja el termometro casi te lo puedes ahorrar), metes el bulbo en el agua y le das calor, asi de simple, si esta bien la aguja mueve, hay otra forma que es dandole calor directamente al bulbo con un mechero pero si se te va la mano lo revientas ten en cuenta que el proceso lleva algo de tiempo desde que la cera se calienta hasta que espande y la aguja se empieza a mover...
En resumen reloj nuevo, ya te digo que viene todo junto con el capilar y el bulbo que va roscado a la culata, cuidado con el capilar que le sientan muy requetemal las dobleces en angulos pronunciados, normalmente parten al intentar desdoblarlos.
Pongo alguna foto por si a alguien le pica la curiosidad o le vale de algo, el de la foto funciona perfectamente pero si se intentase enderezar el angulo resto que forma en la unión con el bulbo casi seguro que partiria.
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joe menuda explicacion!
vale todo esta claro! el motor seguro que estaba caliente, por lo menos deberia estar en el centro del reloj y la aguja no se movia. por lo tanto soltar y poner nuevo.
gracias a todos.
un saludo