No es que yo quiera ir de "cultureta" perooooooooooooo... me parece que el consumo de combustible cuando se va a homologar por un fabricante no se calcula con las emisiones de escape, eso sí, cuando se está homolgando el vehículo se calcula el consumo de combustible y las emisiones del escape. Hasta el 2004 (creo) digamos que era un cachondeo el asunto de los consumos, a partir de dicho año salió la directiva europea para "normalizar" el cómo se debería calcular dichos consumos y dichas emisiones. Más que nada se trataba de encontrar un sistema más "realista" y comparable. Hay dos maneras de calcular el consumo de un coche, el más lógico sería pillar el coche, hacer kilómetros y dividir consumo por la distancia. Pero ello es inviable y dependería de cómo está el coche, cómo se ha conducido, las condiciones meteorológicas, asfalto, etc. Y lo peor sería hacer lo mismo con los diferentes coches a homologar... vamos, tarea imposible. Pues bueno, al final se decide que ni un duro, que hay que homologar los coches "científicamente" y que sea igual pa tós, que si no Ferrari homologa uno de los suyos y nos dice que solo "chupa" 6 litros a los 100, jejejeje. Para la homologación del consumo y emisiones se colocan en dynos de rodillos (en unas condiciones fijadas), en dichos bancos el coche va rodando (sin moverse, of course), el motor funciona en base a unos parámetros que están programados (revoluciones, tiempo), ese rodaje "simulará" las condiciones reales del uso del vehículo, y sería una "aproximación" al consumo y emisiones del carro en uso urbano y extraurbano, el consumo medio es un porcentaje fijado de lo que los "científicos + legisladores" han calculado de esos dos consumos, es decir, se han puesto de acuerdo y, por ejemplo, han soltao "pos ná, hemos hechos estudios que demuestran que un conductor tipo va el 20% del tiempo por ciudad, y el 80% por carreteras fuera de la ciudad, así que de los consumos y emisiones que nos salgan en el banco/dyno le ponemos esos dos coeficientes y tós contentos".
Lo anterior es un poco chusco pero quizá no se va mucho de la idea de cómo leches se homologa el consumo y las emisiones... que dicho sea de paso, éstas se miden enchufando el tubo de escape a un analizador de emisiones y punto, nada de através de las emisiones se mide el consumo.
El truco al final es que si queremos homologar los consumos para que sean "realistas y comparables" tiene que hacerse de una manera lo más representativa posible, lo más científicamente posible, y lo tiene que hacer un "laboratorio" externo a las marcas... porque en condiciones normales un Ferrari no gasta 6 litros...
Un saludo.
P.D: No entro en lo de los consumos según cálculos de inyecciones, etc.
Jeje, no has explicado finalmente como miden los litros, cm3 o volumen de combustible consumido en el vehículo......... totalmente de acuerdo con que la prueba de homologación de consumo se realiza sobre rodillos, que esos "científicos+legisladores" (de donde salió la directiva europea)) dicen que el conductor tipo va a esta velocidad y un 80% carretera y un 20% ciudad..... Pero y como miden el combustible realmente utilizado en la prueba?? Si piensas que lo miden llenando el depósito a tope o algo parecido y luego restan, poca base científica tiene..... pq en este caso, cuanto combustible se queda en los conductos del sistema de inyección (desde el depósito hasta la bomba o en los inyectores por ejemplo....).
No te fiarás de un simple paisano como yo, pero igual de KM77 sí:
http://www.km77.com/tecnica/motor/normativa/t04.asp ahora mismo no encuentro la normativa europea que explica esto de una manera científica y en 500 páginas, pero el resumen es el mismo (fuente KM77):
"
En contra de lo que pudiera esperarse, el consumo de combustible no se obtiene midiendo la cantidad de éste que entra en el motor, sino a partir de los volúmenes de hidrocarburos, monóxido de carbono y dióxido de carbono presentes en los gases de escape. Esto se basa en el hecho de que la práctica totalidad del carbono que forma parte de las moléculas de cada uno de esos gases proviene del que contiene la gasolina que entra en el motor. Una vez obtenidos los datos de las emisiones, y conocida la cantidad de carbono que hay en la gasolina, el cálculo del consumo resulta sencillo:
Motor de gasolina: CC = (0,1154 / D) x [(0,866 x HC) + (0,429 x CO) + (0,273 x CO[SIZE=-2]2[/SIZE])]
Motor Diesel: CC = (0,1155 / D) x [(0,866 x HC) + (0,429 x CO) + (0,273 x CO[SIZE=-2]2[/SIZE])]
donde,
CC = Consumo de combustible expresado en litros cada 100 km.
D = Densidad del combustible usado en el ensayo.
HC = Emisiones registradas de hidrocarburos en g/km
CO = Emisiones registradas de monóxido de carbono en g/km
CO[SIZE=-2]2[/SIZE] = Emisiones registradas de bióxido de carbono en g/km
El consumo homologado de combustible que se puede encontrar en la ficha técnica de cualquier automóvil se expresa en tres cifras. El consumo urbano es calculado sobre las emisiones recogidas durante la primera parte del ensayo, en la que se producen las cuatro repeticiones del ciclo urbano. El consumo extraurbano hace lo propio con las emisiones de la segunda parte de la prueba, correspondiente a la simulación del recorrido no urbano.
El consumo en ciclo mixto se obtiene a partir de los valores de las dos primeras, y se trata de la media ponderada de ambas de acuerdo a la distancia que recorre el automóvil en la medición de cada una de ellas. En otras palabras, puesto que de los 11,007 km que abarca la prueba completa, 4,052 km (el 36,8%) corresponden a las repeticiones del ciclo urbano y 6,955 km (el 63,2%) al recorrido extraurbano, el consumo en ciclo mixto se calcula como:
(0,368 x consumo urbano) + (0,632 x consumo extraurbano)"
![volvo4life[DTR]](/data/avatars/s/29/29638.jpg?1529258785){kind=avatar}
trallecto Cadiz-Granada ( a 90 km/h ) . 
