COMO PREPARAR UN VOLVO SIN ARRUINARTE
- Iniciador del tema RAMALOJI
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Bueno, hace poquito que la tengo y como ODIN con esto de la crisis va un poco atareado pues se ha complicado la cosa.
Soy de Blanes asi que creo que estamos cerquita cerquita! A ver si aparco un dia destos a la mujer y la niña y nos tomamos un algo!
Soy de Blanes asi que creo que estamos cerquita cerquita! A ver si aparco un dia destos a la mujer y la niña y nos tomamos un algo!
si teneis los santos c...es de ir a Sidamon a los Cuatre Llops y no decir nada os mato......:_jum1:Zdis2>
tranqui hombre no me pierdas los nirvios coñe si vamos te avisamos,el domingo pasado estuve en tu pueblo pero como no tengo tu tf no te pude pagar un vermutese,están cambiando un poco los planes a lo mejo si podría ir a los Sidamut a al almuerzo mañana lo confirmo, :_jals11:
V4L
Miembro Master
ya estan las ruedas cambiadas
la R con zapatitos nuevos
el fin de semana se presenta genial .
buen sol y buena temperatura
a ver si me animo a ir rematando cosas o a colocar los frenos nuevos
comparativa del dibujo de los pilot sport 2 y los pilot sport 3
se ve claramete que las lineas de evacuaciones laterales son mas amplias
y las centrales tambien
solo queda comprovar que la duracion sea como promete un poco mayor
la R con zapatitos nuevos
el fin de semana se presenta genial .
buen sol y buena temperatura
a ver si me animo a ir rematando cosas o a colocar los frenos nuevos
comparativa del dibujo de los pilot sport 2 y los pilot sport 3
se ve claramete que las lineas de evacuaciones laterales son mas amplias
y las centrales tambien
solo queda comprovar que la duracion sea como promete un poco mayor
bueno esa ranchera si esta ahora bien calzada,supongo que Xavi ya te a llamado ser buenos y que el antrecotese no se os caiga a los pies :_emo::_emo::_emo::_emo::_emo::_emo:
encontre esta pagina y quiero compartirla con todos
los que se lian la manta a la cabeza
y a los que el ingles se le tuerce como a mi
ademas de estar bien esplicado contiene una buena
coleccion de buenas fotos que son muy utiles
espero os sea de interes
Como substituir la junta principal en Volvo 850
Introduccin, retiro miscelneo y del combustible del carril/reemplazo
Esto es una clase particular en cmo substituir la junta principal (y los otros componentes implicados en el proceso) en Volvo 850. El vehculo representado es un no-turbo Volvo 1996 850. En un turbo, puede haber algunas cosas un poco diferentes. Pero esto debe todava ser de uso a usted y ayudarle en la ejecucin de esta reparacin (o en la decisin de si usted quiere hacerla usted mismo). Los sntomas que nuestro coche tena que me dijo que estaba definitivamente una junta principal incluida: una pequea cantidad de lquido refrigerador en el aceite, la prdida de lquido refrigerador en el depsito sin lugar visible que goteaba de, burping de los gas de escape en el depsito del lquido refrigerador, humo blanco perfumado del extractor (especialmente durante la aceleracin), y una historia del recalentamiento algunas semanas anteriormente.
No saba experimentado alguna gente hacer (o la investigacin) esta reparacin pudo ser, as que intent demostrar todo detalladamente. Si usted es un gearhead experimentado, no sea ofendido por favor por esto. Si usted es un principiante que nunca se hace ms que el aceite, no sea intimidado por la magnitud de este trabajo. Una persona que presta la atencin al detalle, no pierde de vista cmo y donde van las cosas, y tiene la paciencia, tiempo, y las herramientas para hacerla pueden ahorrarse mucho dinero haciendo las reparaciones autos caseras ellos mismos. Si hace “solamente” la junta principal, usted “no tiene que” hacer algunas de las cosas demostradas. Pero a m, bonito mucho todo demostrada era necesario (o conveniente hacer ms sitio de funcionamiento o permitirle limpiar el componente o algo) hacer la esta derecha de la reparacin. Esta clase particular puede tambin ser til si usted est haciendo apenas un componente como la correa dentada o el sistema de PCV, etc. Aqu estn unas par de cosas tiles a recordar (para m por lo menos) al hacer cualquier reparacin del coche (especialmente una que usted nunca ha hecho antes). Etiquete cualquier cosa que usted piensa que usted puede olvidar la localizacin de (y referir a estos cuadros o a cuadros usted puede tomarse si su coche es diferente). Mantenga los componentes agrupados juntos que “vaya junto” en el coche (que graba los tornillos a un componente, a un etc). Tanto como puedo, tambin pongo los sujetadores nuevamente dentro del componente que pertenecen in/on al desmontar (como sacar un perno que sostiene un soporte, despus poner apenas el perno nuevamente dentro del agujero despus de que quite el soporte).
NOTAS - cuando usted ve una manguera trenzada, blanca, bueno-de-translcida en ninguno de estos cuadros, no haga caso de ella - usted no tiene uno. Instal eso para puentear la base del calentador cuando la base del calentador de mi hija fue encontrada para escaparse. Esa manguera est situada en la parte posterior del motor por debajo el rea del sensor de posicin de la leva. Usted tambin ver que la mayor parte de los cuadros estn de piezas limpias y de nuevas juntas. Esto es debido a m que toma mejores (y a ms paciente) cuadros como juntaba todo trasero, comparados a los que tom mientras que desmontaba la materia sucia, vieja. Limpi todo que podra antes de volver a montar, pero las instrucciones especficas de la limpieza no sern dadas para “cada” componente, solamente algo los principales. Los esfuerzos de torsin que I podra encontrar son mencionados; Etiquet algunos esfuerzos de torsin con un asterisco * si no podra encontrar que uno y yo tuvo que conjeturar en l comparando al esfuerzo de torsin de un sujetador o de un componente similar. Al volver a montar varios de los componentes, menciono o demuestro el uso de un poco de grasa o lubricante. Esto es importante porque ayuda a guardar piezas de metal peladas del funcionamiento sin ninguna lubricacin cuando usted primero enciende el vehculo despus de esta reparacin, y apenas utilizo moly la grasa (como para los cojinetes de rueda) que viene en una tina. Si el proceso del nuevo ensamble es muy similar al proceso del desmontaje, apenas pongo las instrucciones para ambos al lado del mismo cuadro de ahorrar tiempo y el espacio. Cuando volver a conectar cualquier empalme elctrico (alambres del enchufe, sensores, etc.), poniendo un pequeo lenguado de la jalea de petrleo (la vaselina har) en la parte femenina de la conexin (con una esponja de algodn si es profunda como un alambre del enchufe) ayudar en volverlo a conectar suavemente, en la conduccin, y en la prevencin de la corrosin (los terminales de la batera son un gran ejemplo de cmo se puede convertirse).
Aqu est la respuesta a lo que se preguntar cada una, “cunto tiempo lo hizo para tomarle?” Pas cerca de 50-60 horas en este trabajo entero (y se ahorr cerca de $3.000 segn la estimacin del distribuidor autorizado). Mientras que haca esta reparacin, trabajaba al aire libre (95 grados o ms) debajo de la cortina de la capilla o de la proyeccin de una cubierta de la segundo-historia que tir bajo borde de. Esto signific que todas mis herramientas tuvieron que ser sacadas y poner el respaldo siempre que comenzara a trabajar en l o que tuvieron que parar (o evacuar para la lluvia inminente). Tambin pas mucho tiempo para limpiar todo a fondo, para parar y para tomar cuadros numerosos de los diversos ngulos, iluminacin, etc. (asum el control 500 cuadros) y para funcionar para conseguir una herramienta o algo I necesario. Que dicho, me pienso habra podido hacer esto en un poco ms que mitad del tiempo si habra tenido un mejor lugar de trabajo con condiciones ms frescas y no haba estado fotografiando.
La lista siguiente es “la mayora” de las herramientas que utilic para este trabajo (solamente usted puede funcionar en la necesidad del algo ms tambin):
- Gato y jackstands
- llave de estirn de 4 maneras
- zcalos de 7-17m m (largo y corto, y en tamaos diversos de la impulsin)
- Extensiones cortas y largas en tamaos diversos de la impulsin
- Conduzca los adaptadores para los varios tamaos de la impulsin (IE 1/4 " a 3/8 ", a 3/8 " hasta el 1/2 ")
- 1/4 " conduce la llave de esfuerzo de torsin que leer adentro in/lb
- 3/8 " llave de esfuerzo de torsin de la impulsin que leer adentro ft/lb
- llave de esfuerzo de torsin de la impulsin del 1/2 " que leer hasta 133 ft/lb
- Llaves de la mano de la combinacin a partir 7-17m m
- llaves Allen de 3m m y de 8m m (llaves de maleficio)
- tuerca del rbol de 30m m impulsin del zcalo (el 1/2 ")
- el 1/2 " barra del triturador de la impulsin (la mina era 18 " de largo)
- Destornilladores principales planos (tamao regular y pequeo)
- Destornillador principal Phillips
- Llave crescent
- Zcalos T25, T30, T40, y T45
- Alicates Needle-nose
- alicates de la Canal-cerradura
- C-abrazaderas o abrazaderas de barra fuertes del rachet (4)
- Herramienta de la llave inglesa para sostener las poleas de leva (o fabrique una herramienta equivalente)
- Pequeo pedacito de taladro (o perno de acero) cerca de 2m m en dimetro
- Un calibrador del ngulo del esfuerzo de torsin (parecer extensin de la impulsin de un 1/2 " con una cara del dial alrededor de ella)
- Tirador armnico del balanceador (Prstamo-uno-herramienta en AutoZone) si hace los sellos de aceite, la bomba de agua, el etc.
- Una herramienta extensible del imn (INESTIMABLE cuando usted cae algo en alguna parte duro-a-alcance!)
- Longitud corta de la accin de acero (seccin de soldadura de Lowe, 1/8 " x grueso 1.25 " de par en par)
Usted notar que cada (nueva) junta que usted ve en esta clase particular es copper-colored. Utilic este producto, “sellante de alta temperatura de la Aerosol-UNO-Junta de cobre de Permatex,” en ambos lados de cada junta que substitu mientras que haca este trabajo (a excepcin del negro, del lado parecido a la goma de las juntas del mltiple de extractor, del lado principal). He ledo revisiones excelentes en foros del coche sobre este producto y similar (K&W “capa de cobre”. Se supone para sellar las juntas secas y para hacerlas impermeables al agua, al aceite, al etc as que durarn ms de largo. Me lo dijeron que era una buena idea de rociar una buena capa de ella en mi junta principal tambin (ambos lados).
DESMONTAJE - desconecte el terminal negativo de la batera (10m m) y coloqelo de modo que no pueda hacer accidentalmente el contacto. NUEVO ENSAMBLE - vuelva a conectar el terminal negativo de la batera y cercirese de que la conexin es limpia y firmemente.
DESMONTAJE - quite el casquillo del depsito del lquido refrigerador, abra la vlvula de desage del radiador, y abra el dren del bloque de motor (cuadro siguiente) para salir el lquido refrigerador del motor y del radiador (13m m). La vlvula de desage del radiador est situada en el lado izquierdo del radiador. En este cuadro, el clip delantero que va por debajo el rea del radiador/del ventilador se ha quitado para mayor clareza. Tambin contine y drene el aceite de motor a este punto. NUEVO ENSAMBLE - rellene el motor con aceite. Cierre la vlvula de desage del radiador y llene el depsito de agua destilada (limpiar con un chorro de agua con). Espere algunos minutos hasta que usted pueda agregar ms al depsito, despus la repeticin. Guarde el hacer de esto hasta que usted no vea el nivel en la gota del depsito despus de 5 minutos. Despus de funcionar con el coche por algunos minutos para circularlo, cirrelo apagado, djelo refrescar un rato, despus rellnelo con 1 galn del lquido refrigerador puro (conseguir la derecha del cociente) y remtela apagado con agua destilada usando el mismo procedimiento del terrapln. Compruebe el nivel (mientras que es fresco, antes de comenzar) cada vez que usted utiliza el coche hasta que el depsito permanezca en la marca completa (cuando usted est seguro que usted la tiene hasta el final rellenado). Compre un galn del lquido refrigerador lleno de la fuerza y mzclelo siempre con $1 galones de agua destilada para tener dos galones de 50/50 mezcla para mucho menos que qu dos galones del lquido refrigerador “premezclado” cuestan. Se sostuvo cerca de 2 galones.
DESMONTAJE - aqu est el dren del bloque de motor (13m m). Est situado en el extremo de la correa dentada del motor, lado trasero, abajo bajo en el bloque, resaltando hacia la parte posterior del coche. Si encontrarlo o alcanzar es difcil, puede ser abierto ms tarde en la reparacin sin afectar cualquier cosa. Apenas cercirese de abrir esto y drenar el bloque en un cierto punto en esta reparacin (salir de todo el lquido refrigerador viejo que puede tener aceite en ella). NUEVO ENSAMBLE - cercirese de que el dren del bloque de motor sea cerrado.
DESMONTAJE - rompa flojamente (pero no quite todava) los cinco pernos del estirn (quiz 1/4 vuelta) con una barra o una llave de estirn de 4 maneras (19m m) del triturador. NUEVO ENSAMBLE - apriete los cinco pernos del estirn a 81 ft/lb, apretando cada otro hasta que los cinco se aprieten correctamente.
El DESMONTAJE - Gato el coche para arriba (con el gato en una porcin substancial de la parte de abajo) y los jackstands resistentes del lugar bajo porciones pesadas del bastidor que apoyar el peso del coche, despus dej el coche lentamente abajo sobre los jackstands. Intento siempre oscilar el coche despus de que tenga los jackstands en el lugar a cerciorarse de que es estable.
Una palabra de la precaucin - el USO APROPIADO de JACKSTAND EN UNA FIRMA, SUPERFICIE LLANA ES IMPRESCINDIBLE. Como paramdico, I respondi una vez a una escena donde un hombre joven intentaba quitar algunos componentes del extractor debajo de un coche. l tena solamente una tenencia del gato del scissor l para arriba y estaba en una superficie de la suciedad. Cuando le conseguimos, lo haban fijado debajo del coche por horas y haba muerto una cierta hora anterior. Seguridad primera. El NUEVO ENSAMBLE - Gato el coche para arriba (con el gato en una porcin substancial de la parte de abajo) y quita cuidadosamente los jackstands, despus dej el coche lentamente abajo sobre la tierra/la calzada.
DESMONTAJE - acabe de quitar los cinco pernos del estirn, despus quite el neumtico/la rueda. Ahora quite la tuerca del delantal del wheelwell circundada en rojo, doble el delantal para arriba a lo largo del pliegue, y asegrelo apartado (lo asegur con una pequea abrazadera del resorte). El delantal entero pareca un trabajo grande de intentar y quitar, sta pareca tan la mejor opcin. NUEVO ENSAMBLE - substituya el delantal del wheelwell en la posicin que va y asegrelo con la tuerca circundada en rojo. Substituya el neumtico/la rueda (la observacin all es un perno y un agujero que tienen que ser colocados a la derecha para l al ajuste) y apriete los cinco pernos del estirn a mano.
DESMONTAJE - desconecte la manguera del depsito del lquido refrigerador de la cubierta del termstato (T25). NUEVO ENSAMBLE - vuelva a conectar la manguera del depsito del lquido refrigerador a la cubierta del termstato.
DESMONTAJE - levante el depsito del lquido refrigerador del soporte del fenderwell. Presione el pasador adentro y desconecte la conexin elctrica del depsito del lquido refrigerador. NUEVO ENSAMBLE - presione el pasador adentro y vuelva a conectar la conexin elctrica del depsito del lquido refrigerador. Coloque el depsito del lquido refrigerador nuevamente dentro del soporte del fenderwell.
DESMONTAJE - desconecte la manguera en la parte inferior del depsito en el punto donde conecta con la pipa de agua en la parte posterior del motor (destornillador de cabeza llana). Esto est abajo detrs del lado del pasajero de la cubierta de la correa dentada. El depsito del lquido refrigerador debe ahora estar totalmente libre todo. NUEVO ENSAMBLE - vuelva a conectar la manguera que sale de la parte inferior del depsito donde conecta con la pipa de agua en la parte posterior del motor.
DESMONTAJE - desconecte el tubo plstico que lleva de la cubierta del radiador a la caja de la computadora (la que est con un segmento del acordin en l). Apenas se encaja a presin hacia lugar en ambos extremos. Quite la manguera de radiador superior del radiador y de la cubierta del termstato (destornillador de cabeza llana). Quite la tapa de la cubierta del termstato (T40 - y un perno de 10m m en los mos). Tambin quite el termstato y la junta.
NUEVO ENSAMBLE - substituya el termstato y la junta (pieza #271664 de FCP Groton para ambos). Substituya la cubierta del termstato. Substituya la manguera de radiador superior (pieza #1335433 de FCP Groton) en el radiador y la cubierta del termstato. Vuelva a conectar el tubo plstico que lleva de la cubierta del radiador a la caja de la computadora.
DESMONTAJE - quite los seis pernos (T30), despus quite la cubierta de la tapa del motor. NUEVO ENSAMBLE - substituya la cubierta encima del motor y retela con los seis pernos.
DESMONTAJE - desconecte la manguera de la tapa PCV de la tapa del motor y djela al lado. Los mos salieron con apenas una poca rotacin y traccin. Aqu permanecer donde est para ahora. NUEVO ENSAMBLE - vuelva a conectar la manguera de la tapa PCV a la tapa del motor. Los mos volvieron encendido con apenas una poca rotacin y todava empujar, con la abrazadera original en el lugar.
El DESMONTAJE - con el canal inferior como el punto de pivote (flecha roja), inclina la cubierta del inyector de combustible detrs hacia el frente del coche y la quita del canal. NUEVO ENSAMBLE - inserte la cubierta del inyector de combustible nuevamente dentro de su canal (flecha roja), e incline hacia la parte posterior del coche para asegurarlo en el lugar.
DESMONTAJE - presione los pasadores adentro, desconectan el cableado de los 5 inyectores de carburante (amarillo en cuadro), y tiran de l se retiran de la manera. NUEVO ENSAMBLE - presione los pasadores adentro y vuelva a conectar el cableado a los 5 inyectores de carburante (amarillo en cuadro).
DESMONTAJE - quite las lneas de combustible debajo de la lnea de combustible soporte (10m m). Esto est situada en el lado trasero del motor cerca del cortafuego y puede ser encontrada remontando las lneas de combustible que llevan del carril del combustible. Vi algunas instrucciones sobre la eliminacin de una segunda lnea de combustible soporte en alguna parte encima del motor cerca de la tapa de la cubierta de la correa dentada, pero la mina tena solamente la una adentro parte posterior. Continu con el soporte y el perno reinstalndolos despus de quitar las lneas de combustible de debajo. NUEVO ENSAMBLE - reinstale las lneas de combustible bajo lnea de combustible soporte.
DESMONTAJE - desconecte la lnea de combustible del carril del combustible (17m m). Hay remanente de un cierto tipo de sellador “piel” en los hilos de rosca inferiores de esta conexin de que falt el quitar antes de tomar este cuadro. NUEVO ENSAMBLE - vuelva a conectar la lnea de combustible al carril del combustible.
DESMONTAJE - quite los dos pernos (circundados en rojo) que aseguran el carril del combustible sobre el mltiple de producto (10m m). Usando incluso la presin toda a lo largo de los 5 inyectores, quite el carril y los inyectores del combustible del mltiple de producto. Cuando quit los mos, los cinco inyectores permanecan en el carril y salieron de los agujeros que estaban adentro en el mltiple de producto. Los inyectores son sostenidos en el carril y el mltiple por los anillos o apretados un poco, sin los sujetadores para quitar. El NUEVO ENSAMBLE - usando incluso la presin toda a lo largo de los 5 inyectores, reinstala el carril y los inyectores del combustible al mltiple de producto. Cercirese de que cada inyector nestles en el agujero correspondiente para l en el mltiple de producto, empuje hacia adentro hasta que asiente, y tome el cuidado para no daar los extremos de los inyectores. Reinstale los dos pernos (circundados en rojo) que aseguran el carril del combustible sobre el mltiple de producto y los aprietan a 88 in/lb.
DESMONTAJE - desconecte la lnea del vaco del regulador de la presin de carburante (flecha roja). Entonces quite el regulador del carril del combustible (T25 - crculos rojos). El carril del combustible debe ahora estar totalmente libre. Asegure las lneas de combustible apartadas. NUEVO ENSAMBLE - reate el regulador de la presin de carburante al carril del combustible y vuelva a conectar la lnea del vaco al regulador de la presin de carburante (flecha roja). Cercirese de y reate stos de una manera tal que sean colocadas a la derecha cuando usted tuerce el carril detrs encima para la instalacin en el mltiple de producto.
DESMONTAJE - quite cuidadosamente los 5 inyectores del carril, tomando cuidado para no daarlos. NUEVO ENSAMBLE - quite los anillos o/los espaciadores viejos del inyector de combustible (que toman cuidado para no daar los inyectores) e instale ambos nuevos anillos o (tapa y parte inferior - mismos tamaos - 2 venidos en sistema, la necesidad de la pieza #30731375 de FCP Groton 5) y el espaciador (parte inferior - ms grandes que los anillos o, necesidad de la pieza #6842408 de FCP Groton 5). Tambin compr 5 de qu fue llamado un “espaciador superior” (la pieza #3528216 de FCPGroton) pero no podra encontrar ningún lugar que cupiera o cualquier vieja pieza para que substituya, as que est en mis “piezas puede ser que necesite ms adelante” la coleccin. Los inyectores de carburante del parte movible en el carril del combustible con una torcedura y un empuje hasta ellas basan hacia fuera en el carril del combustible. Usted quiere las conexiones elctricas que hacen frente al mismo lado del carril del combustible que la entrerrosca de la admisin de combustible es. Apliqu una pelcula muy ligera moly de la grasa a los anillos o a la ayuda en ponerlos en el inyector y lubricarlos para la insercin en el carril del combustible y el mltiple de producto. Tambin apliqu una pelcula muy ligera a los puertos del carril del combustible antes de insertar los inyectores.
Cuando usted comienza a volver a montar los componentes en esta pgina, comience en la parte inferior de esta pgina y trabaje su manera a la tapa en orden reversa, usando las instrucciones del “nuevo ensamble”.
Componentes del producto y retiro del ventilador/reemplazo
DESMONTAJE - quite la cubierta de la vlvula reguladora (T25). NUEVO ENSAMBLE - substituya la cubierta de la vlvula reguladora.
DESMONTAJE - quite el clip (crculo amarillo) y el cable del soporte de control de vlvula reguladora, roscan el cable de la vlvula reguladora hacia fuera alrededor de la polea, resbalan la clavija en el extremo del cable (flecha roja) de la polea y aseguran el cable de la vlvula reguladora apartado. Quite el sostenedor del cableado del inyector (crculo rojo) del soporte de control de vlvula reguladora (10m m). NUEVO ENSAMBLE - resbale la clavija en el extremo del cable (flecha roja) dentro de la polea, rosque el cable alrededor de la polea del control de vlvula reguladora en el surco externo, y substituya el cable de la vlvula reguladora en el soporte de control de vlvula reguladora y asegrelo con el clip (crculo amarillo). Reate el sostenedor del cableado del inyector (crculo rojo) en el soporte de control de vlvula reguladora.
DESMONTAJE - presione el pasador adentro y desconecte el cableado al sensor de flujo total de aire. NUEVO ENSAMBLE - presione el pasador adentro y vuelva a conectar el cableado al sensor de flujo total de aire.
DESMONTAJE - quite la manguera de la toma de aire de la cubierta del filtro de aire (crculo rojo), quitan la cubierta del filtro de aire (unsnap en los crculos del amarillo todo alrededor de la cubierta), quitan el filtro de aire, y quitan el conducto de producto del aire fresco (flecha azul). NUEVO ENSAMBLE - substituya el conducto de producto del aire fresco (flecha azul), el filtro de aire (pieza #C35148 de FCP Groton), la cubierta del filtro de aire (el broche de presin en el amarillo circunda todos alrededor de la cubierta), y la manguera de la toma de aire a la cubierta del filtro de aire (crculo rojo).
DESMONTAJE - quite la manguera del precalentador de la cubierta y del mltiple de extractor (flecha roja) del filtro de aire. Quite la cubierta del filtro de aire (flecha amarilla - levanta todo se ha desconectado una vez de l). NUEVO ENSAMBLE - substituya la cubierta del filtro de aire (flecha amarilla) y la manguera del precalentador (flecha roja).
Ahora es hora de comenzar a desconectar un manojo de la materia (mangueras, alambres, etc) para quitar el ventilador y entonces el mltiple de producto. Si hay alguna duda si o no voy a recordar de donde estaba disconnected algo, pongo un pedazo de cinta adhesiva en l y lo etiqueto de alguna manera (“A” va a “A”, a la “entrerrosca delantera superior,” al etc) para dejarme saber adnde va durante nuevo ensamble. Espero que los cuadros aqu ayuden a quitar la confusin, pero usted puede todava querer etiquetar algo aqu y all si en absoluto en duda.
DESMONTAJE - desconecte las lneas del vaco que vienen del rbol del vaco en frente sobre el ventilador del radiador. La entrerrosca superior conecta con la entrerrosca en la vlvula de la recirculacin de los gases de escape. La entrerrosca inferior conecta con la entrerrosca media delantera del rbol del vaco en el producto (ambas en el cuadro siguiente). S, los conectadores del vaco estoy encendido al revs; aqu es por qu. Los conectadores originales del vaco eran bastante degradado malo, as que compr nuevos conectadores. Compr accidentalmente unos que tenan demasiado grande de una abertura en la cabeza de biela para caber las entrerroscas del rbol del vaco. Envolv tan la cinta elctrica alrededor de las lneas del vaco hasta que fueran bastante gordas caber firmemente en la cabeza de biela y despus conect el extremo ms pequeo con las entrerroscas del rbol del vaco donde cupieron comodamente. NUEVO ENSAMBLE - vuelva a conectar las lneas del vaco al rbol del vaco en frente sobre el ventilador del radiador. La entrerrosca superior conecta con la entrerrosca en la vlvula de la recirculacin de los gases de escape. La entrerrosca inferior conecta con la entrerrosca media delantera del rbol del vaco en el producto.
DESMONTAJE - aqu usted ve a donde las lneas del vaco del cuadro anterior llevan (las flechas amarillas). Desconctelas (la mina fue liada dentro de una manga). Tambin quite las dos mangueras de vaco marcadas con las flechas rojas. El que est con una abrazadera en l es la manguera de vaco serva del freno (la manguera que funciona por debajo de rea de la cubierta del filtro de aire). El otro con una flecha roja funciona hacia el ventilador y debe tambin ser separado de donde se asegura en clips a lo largo de la cubierta del ventilador. Despus de desconectar ambos stos, asegrelos apartados. NUEVO ENSAMBLE - vuelva a conectar las lneas del vaco. Los que est con las flechas amarillas se lan juntos y conectarn con el rbol del vaco sobre el ventilador del radiador. El que est con una flecha roja y una abrazadera en l es la manguera de vaco serva del freno (la manguera que funciona por debajo de rea de la cubierta del filtro de aire). El otro con una flecha roja funciona hacia el ventilador y se debe tambin asegurar en los clips para l a lo largo de la cubierta del ventilador.
DESMONTAJE - desconecte el alambre del ventilador que est en la cubierta del ventilador. NUEVO ENSAMBLE - vuelva a conectar el alambre del ventilador que est en la cubierta del ventilador.
DESMONTAJE - desconecte los alambres del ventilador en el relais (conectador con los alambres rojos/verdes). NUEVO ENSAMBLE - vuelva a conectar los alambres del ventilador en el relais (conectador con los alambres rojos/verdes).
DESMONTAJE - quite los dos tornillos superiores esos seguro el ventilador que contiene a la cubierta (T25). NUEVO ENSAMBLE - substituya los dos tornillos superiores esos seguro el ventilador que contiene a la cubierta.
DESMONTAJE - los dos tornillos inferiores cabidos en “ranuras” en la cubierta del ventilador, algo que los agujeros. Usted puede apenas tirar tan hacia arriba en el ventilador y debe deslizar de los dos tornillos inferiores (pueden necesitar ser retirado un quarter-turn si la traccin de l hacia fuera parece demasiado difcil). Quite el ventilador cuidadosamente (requiri una poca manipulacin salirla). NUEVO ENSAMBLE - los dos tornillos inferiores cabidos en “ranuras” en la cubierta del ventilador, algo que los agujeros. Tan usted debe poder roscar el ventilador en donde va, despus resbala las ranuras de la cubierta del ventilador detrs de los dos tornillos inferiores.
DESMONTAJE - presione los pasadores adentro y desconecte el cableado al sensor de posicin de la vlvula reguladora (TPS - abajo parte inferior) y a la vlvula ociosa del control de aire (IAC). Este cuadro se toma de la posicin donde est la cosa la varilla graduada de la transmisin amarilla en la parte inferior del pic y el conducto de toma de aire est en el derecho del cuadro. NUEVO ENSAMBLE - presione los pasadores adentro y vuelva a conectar el cableado al sensor de posicin de la vlvula reguladora (TPS - abajo parte inferior) y a la vlvula ociosa del control de aire (IAC).
DESMONTAJE - desconecte las mangueras de la vlvula del IAC, una del puerto delantero grande del rbol del vaco y una del puerto delantero del codo en la manguera de la toma de aire. El soporte negro que rodea la vlvula del IAC cabe en una muesca y se puede resbalar hacia adelante y hacia atrs en la vlvula del IAC. NUEVO ENSAMBLE - vuelva a conectar las mangueras de la vlvula del IAC, una al puerto delantero grande del rbol del vaco y una al puerto delantero del codo en la manguera de la toma de aire. El soporte negro que rodea la vlvula del IAC cabe en una muesca y se puede resbalar hacia adelante y hacia atrs en la vlvula del IAC.
DESMONTAJE - desconecte la lnea de la parte inferior, entrerrosca trasera del vaco de la trampa de llama del rbol del vaco (flecha amarilla). La tapa, entrerrosca trasera es la que fue conectado con el regulador de la presin de carburante en el carril del combustible (flecha roja) y se debe desconectar tambin. NUEVO ENSAMBLE - vuelva a conectar la lnea a la parte inferior, entrerrosca trasera del vaco de la trampa de llama del rbol del vaco (flecha amarilla). La tapa, entrerrosca trasera es la que fue conectado con el regulador de la presin de carburante en el carril del combustible (flecha roja) y se debe volver a conectar tambin.
El DESMONTAJE - desconecte la manguera de la toma de aire del cuerpo de la vlvula reguladora (trayectoria punteada roja, destornillador de cabeza llana) - y quita la manguera que funciona de la trampa de aceite de PCV del puerto grande en la trampa de llama (trayectoria punteada amarillo). NUEVO ENSAMBLE - vuelva a conectar la manguera de la toma de aire (pieza #9141228A de FCP Groton) al cuerpo de la vlvula reguladora y vuelva a conectar la manguera que funciona de la trampa de aceite de PCV sobre el puerto grande en la trampa de llama.
DESMONTAJE - quite la trampa de llama del codo de la manguera de la toma de aire (cerrojos giratorios apagado, lengetas de la nota y surcos). NUEVO ENSAMBLE - substituya la trampa de llama (pieza #1389657 de FCP Groton) sobre el codo de la manguera de la toma de aire (cerrojos giratorios encendido, lengetas de la nota y surcos).
DESMONTAJE - quite el rbol del vaco del producto despus de quitar el perno que lo asegura (10m m). Es un ajuste apretado un poco y puede necesitar ser meneado levemente para quitarlo. NUEVO ENSAMBLE - substituya el rbol del vaco en el producto y substituya el perno que lo asegura. Es un ajuste apretado un poco y puede necesitar ser meneado levemente para instalarlo.
El DESMONTAJE - por debajo el cuerpo de la vlvula reguladora, quita el sensor de temperatura de la recirculacin de los gases de escape (crculo amarillo) que conecta con el lado de la vlvula de la recirculacin de los gases de escape (los alambres tendrn que torcer a la izquierda 6 o 7 vueltas como usted la quita) (14m m). Desconecte la lnea dura (crculo rojo) esos funcionamientos de la parte posterior de la vlvula de la recirculacin de los gases de escape al mltiple de extractor (llave crescent en ambos extremos, pues era ms grande de 20m m - la llave combinada ms grande que tengo). El NUEVO ENSAMBLE - por debajo el cuerpo de la vlvula reguladora, vuelve a conectar la lnea dura (crculo rojo) esos funcionamientos de la parte posterior de la vlvula de la recirculacin de los gases de escape al mltiple de extractor. Reate el sensor de temperatura de la recirculacin de los gases de escape (crculo amarillo) que conecta con el lado de la vlvula de la recirculacin de los gases de escape (tuerza las vueltas de los alambres a la izquierda 6 o 7 para explicar las vueltas en los alambres tensados una vez).
DESMONTAJE - tambin desconecte la lnea dura en el mltiple de extractor en la parte posterior del motor (llave crescent en ambos extremos, pues era ms grande de 20m m - la llave combinada ms grande que tengo). NUEVO ENSAMBLE - vuelva a conectar la lnea dura en el mltiple de extractor en la parte posterior del motor.
DESMONTAJE - quite el perno (12m m) que asegura el soporte de la varilla graduada del aceite de debajo, tiran del montaje de la varilla graduada firmemente hacia fuera. El otro extremo se asegura en la cacerola de aceite con un anillo o ancho, grueso (pieza #30637865 de FCP Groton). NUEVO ENSAMBLE - substituya la varilla graduada del aceite, insertando el extremo inferior en la cacerola de aceite y empujando firmemente para asentarla, despus substituya el perno que asegura el soporte de la varilla graduada del aceite de debajo.
DESMONTAJE - detrs de la pierna donde el soporte de la varilla graduada del aceite fue empernado sobre el mltiple de producto, hay otra pierna donde el mltiple de producto se asegura a su soporte de debajo. Quite este perno (12m m). NUEVO ENSAMBLE - substituya el perno que asegura el mltiple de producto a su soporte de debajo.
DESMONTAJE - hay 7 pernos que aseguran el mltiple de producto a la cabeza, 3 en tapa y 4 en parte inferior. Los 3 en tapa se pueden quitar (los crculos rojos), mientras que los 4 en la necesidad de la parte inferior (los crculos y los puntos amarillos) solamente de ser aflojado una vuelta o tan (10m m), puesto que el mltiple tiene las ranuras (algo que los agujeros) abajo basan. NUEVO ENSAMBLE - substituya los 3 pernos multples superiores (rojos) y apriete los 7 de ellos a 14 ft/pound en un patrn de alternancia.
DESMONTAJE - quite el mltiple de producto, oscilndolo suavemente para romper el sello de la junta vieja, y permita que la manguera de la tapa PCV alimente hacia fuera mientras que usted quita el mltiple. NUEVO ENSAMBLE - despus de limpiar todos los remanente de la junta vieja y de limpiar de ajuste bien, y roscar la manguera de la tapa PCV las superficies a travs entre los canales multples, coloque la nueva junta del mltiple de producto (pieza #9146266 de FCP Groton) en la cabeza y asegrela con los 4 pernos multples inferiores. Estos 4 pernos deben ser instalados previamente y apretado hasta que haya bastante de ellos que resaltan para asegurar las ranuras inferiores en el mltiple resbalar sobre ellos fcilmente. Substituya cuidadosamente el mltiple de producto, guardando la junta (indemne) entre el mltiple y la cabeza, y deslizando el mltiple (ranuras inferiores) sobre los 4 pernos inferiores.
Cuando usted comienza a volver a montar los componentes en esta pgina, comience en la parte inferior de esta pgina y trabaje su manera a la tapa en orden reversa, usando las instrucciones del “nuevo ensamble”.
Componentes del extractor, arrancador, retiro serpentino de la correa
DESMONTAJE - quite los plomos de tierra de la seccin superior culata en el cortafuego cercano posterior (10m m). Mine tena 2 de stos. NUEVO ENSAMBLE - substituya los plomos de tierra en la seccin superior culata en el cortafuego cercano posterior.
DESMONTAJE - quite el escudo trmico del extractor del mltiple de extractor en el lado del cortafuego culata (12 o 13m m). Hay cinco pernos totales (punto amarillo que indica uno no demostrado en cuadro), 2 en el lado ms bajo y 3 en el lado superior lo ms cerca posible el motor. Esto requiere una poca manipulacin quitarla (quita de lado superior). NUEVO ENSAMBLE - substituya el escudo trmico del extractor en el mltiple de extractor en el lado del cortafuego y del esfuerzo de torsin de culata a 11 ft/lb. Hay cinco pernos totales (punto amarillo que indica uno no demostrado en cuadro), 2 en el lado ms bajo y 3 en el lado superior lo ms cerca posible el motor.
DESMONTAJE - quite las tuercas del mltiple de extractor (12 o 13m m); los pernos prisioneros roscados deben permanecer en la cabeza. Hay diez de stos, dos para cada puerto de extractor, situados diagonalmente en las esquinas opuestas de cada puerto de extractor. Los mos salieron fcilmente, pero muchos componentes del extractor de las pocas pueden ser corrodos pesadamente. Si parecen corrodos en absoluto, rocelos abajo con un buen penetrante como el arenador del PB - deje para sentarse - y la repeticin (a veces por algunos das) antes de intentar quitarlos. NUEVO ENSAMBLE - doble la parte posterior del mltiple de extractor tanto cuanto sea posible, inclnela, y coloqela sobre los pernos prisioneros roscados en la cabeza (que debe ya tener las juntas en ellas). Apriete las tuercas a 18 ft/lb.
DESMONTAJE - quite las 4 tuercas (13m m) donde el mltiple de extractor resuelve el tubo de escape en el reborde (mejor hecho por debajo del coche). Los mos salieron fcilmente, pero muchos componentes del extractor de las pocas pueden ser corrodos pesadamente. Si parecen corrodos en absoluto, rocelos abajo con un buen penetrante como el arenador del PB - deje para sentarse - y la repeticin (a veces por algunos das) antes de intentar quitarlos. Quite el mltiple de extractor del motor bien. Esto requiere una poca manipulacin quitarla (quita del lado superior). NUEVO ENSAMBLE - aplique la nueva junta del empalme de reborde (pieza #9135122 de FCP Groton) al mltiple de extractor en el extremo del reborde, usando los cuatro pernos prisioneros roscados para llevarlo a cabo en el lugar. Instlelo detrs sobre el tubo de escape delantero y apriete las tuercas a 18 ft/lb (mejor hecho por debajo del coche). Torqueing stos puede ser hecho ms fcilmente despus de realizar el paso siguiente (mientras que todava se sostiene).
DESMONTAJE - observe la colocacin de las juntas del mltiple de extractor, despus qutelas de los pernos prisioneros roscados y deschelos. NUEVO ENSAMBLE - ponga los cinco de las juntas del mltiple de extractor (necesidad de la pieza #1366786 de FCP Groton 5) en los pernos prisioneros roscados. Cabrn solamente en una forma (y todava alinearse con los agujeros portuarios). El otro lado de las juntas es negro y un poco parecido a la goma.
DESMONTAJE - quite el soporte del cableado (10m m en el crculo amarillo) que est conectado con el tubo de la varilla graduada de la transmisin (acceder al perno inferior para el retiro del arrancador). Entonces quite los dos pernos del arrancador (14m m en los crculos rojos) que aseguran el arrancador a la cubierta de la campana. NUEVO ENSAMBLE - substituya los dos pernos del arrancador que aseguran el arrancador a la cubierta y al esfuerzo de torsin de la campana a *25 ft/lb. Entonces substituya el soporte del cableado que est conectado con el tubo de la varilla graduada de la transmisin.
DESMONTAJE - quite el perno del arrancador donde el soporte se asegura al lado del motor (12m m). NUEVO ENSAMBLE - substituya el perno del arrancador donde el soporte se asegura al lado del motor y del esfuerzo de torsin a *25 ft/lb.
DESMONTAJE - desconecte el cableado del arrancador. Esto consiste en un alambre verde que conecte va una conexin spaded y una tuerca (de 13m m) que asegure dos alambres rojos y un alambre (blanquecino) gris claro. NUEVO ENSAMBLE - vuelva a conectar los alambres del arrancador como se describe anteriormente.
DESMONTAJE - quite el arrancador de la cubierta de la campana (que tira de l derecho al revs apenas poco) y levntelo del motor bien. Quite el enchufe (8m m Allen) del agujero de acceso detrs del arrancador. Esto est en el centro del cuadro y tiene un zcalo en l. Tambin observe que usted puede ahora ver los dientes de la rueda volante en el derecho del cuadro. Tener acceso a este agujero y a la rueda volante es LA LLAVE todava a sostener el cigeal mientras que guarda todo a tiempo. Este agujero de acceso mucho me impresion en trminos de ingeniera detrs de l (usted ver porqu ms adelante). NUEVO ENSAMBLE - substituya el enchufe en el agujero de acceso detrs del arrancador (cerciorarse de lo es cmodamente bastante mientras que el aceite puede escaparse de esto si no es) y substituya el arrancador en la cubierta de la campana.
DESMONTAJE - esta lnea funciona a lo largo de la defensa al lado de la correa dentada. Senta y miraba como era bsicamente espuma de poliestireno. Encontr que torcindola podra abrir las partes frontales que entraban la caja de la computadora, despus torcindola otra vez consegu libre de la manga que at para acercar al cortafuego. Mientras que esto es opcional, encontr que me dio el sitio un poco adicional. NUEVO ENSAMBLE - si usted decida quitar esta lnea de la espuma de poliestireno, torcerla detrs sobre la manga cerca del cortafuego y entonces torcer y atar las partes frontales a la caja de la computadora.
DESMONTAJE - afloje la tensin en la correa serpentina y qutela (que sea ms fcil dicha que hecha). El tensor en mis 850 tiene un agujero en el brazo de la polea que es 3/4 " cuadrado. Pero el problema es yo no tena adaptador de la barra del rachet o del triturador de la impulsin un 3/4 ", mi sistema de herramienta serpentino de la correa no tena un adaptador de 3/4 ", y rachet de la impulsin de 3/4 el " fui y conseguir era demasiado grande caber en la separacin muy limitada entre la defensa y el tensor. Compr la longitud ms corta que podra tener 3/4 " por 3/4 " tubera de acero de la seccin de la accin del metal (soldadura) en nuestro almacn de hardware local. Cort la longitud que determin trabajara, que era 1.5 " de largo, y afil los cuatro bordes abajo apenas un pedacito con una amoladora, puesto que el agujero en el tensor reduce realmente de tamao poco mientras que consigue ms profundo. Finalmente lo consegu apenas derecho y podra conseguirlo para caber el cerca de 1/2 " profundamente en el tensor. Entonces lo coloqu en el tensor, ajust una llave crescent grande para caber comodamente en la tubera/la herramienta, y acabo de giro la manija hacia el frente del coche - la liberacin la tensin as que de m podra bajar de la correa serpentina. Whew! Torc realmente la tubera de acero un poco, as que pienso que voy a conseguir un pedazo de accin de acero slida y a hacer la misma herramienta la vez prxima.
NUEVO ENSAMBLE - mi correa (pieza #9186352 de FCP Groton) era demasiado larga encaminar la manera tradicional demostrada en el manual de Haynes. La encaminamiento de la correa que tuve que utilizar estaba para la correa ms larga y era muy apretada. La encaminamiento de la correa era como sigue: Manivela - compresor de la CA - alternador - rueda loca - bomba del picosegundo - tensor. La encaminamiento ms corta de la correa es igual, a menos que usted tenga que cambiar la orden del alternador y de la rueda loca en la encaminamiento. Not que hay una saliente en el brazo de la polea que tiene un agujero en ella. Esto se alinea (cuando el tensor es “comprimido” con un agujero en la base del tensor as que usted puede clasificarla de la cerradura abierta mientras que usted encamina la correa alrededor de ella. Mi tensor no tena esto (fue interrumpido), as que apenas tuve que encaminar todo y sostenerlo en el lugar mientras que haca la holgura con el tensor. Estaba en el EXTREMO de la holgura del tensor y todava tuve que luchar para conseguir la correa alrededor todo. Termin encima de conseguirla alrededor todo pero de la bomba del picosegundo, de estirar el tensor abierto, y despus de estirar para conseguir la correa para comenzar apenas en la polea para la bomba del picosegundo (que entonces gir la polea al “hilo de rosca” la correa el resto de la manera encendido). Un criterio de madera es provechoso en conseguir la correa para alimentar alrededor de la materia abajo baja donde est duro alcanzar (utilic mi herramienta serpentina de la correa).
DESMONTAJE - quite ambos pernos (12m m) y quite el tensor de correa. NUEVO ENSAMBLE - reinstale el tensor y el esfuerzo de torsin de correa a 15 ft/lb.
Cuando usted comienza a volver a montar los componentes en esta pgina, comience en la parte inferior de esta pgina y trabaje su manera a la tapa en orden reversa, usando las instrucciones del “nuevo ensamble”.
Retiro de la correa dentada
Quite el un perno (12m m - indicado por la flecha roja) y quite la cubierta superior de la correa dentada. Requiere una poca manipulacin, pero saldr.
Quite los dos pernos (10m m - los crculos rojos) ese asimiento la cubierta inferior de la correa dentada encendido (polea inestable detrs derecha) y quite la cubierta. Esto es un ajuste apretado un poco a hacer con la polea del cigeal encendido, pero si la porcin superior se saca primero (y usted “lleva a cabo la su derecha de la boca” le saldr con paciencia y apenas una pequea cantidad de manipulacin.
Usando un zcalo de la tuerca del rbol de 30m m, el 1/2 barra del triturador de la impulsin de las " extensiones, y de un 1/2 ", gira la manivela en una direccin a la derecha hasta las marcas de sincronizacin toda la formacin (representada en los cuadros prximos). Esto est asumiendo que su coche funcionaba muy bien y que era a tiempo cuando usted comenz este trabajo.
Nota donde est la saliente en la cubierta de la bomba de aceite (flecha amarilla). Mientras que gira la manivela en una direccin a la derecha, mire para una muesca muy pequea en la polea inestable (flecha roja). Esta muesca es entre los dientes y es tan pequea que usted podra llenarla del extremo de una aguja de costura. Si usted mira de cerca, usted puede verla apenas en este cuadro (donde hay un poco del sello anaranjado que demuestra con la depresin en el borde de la polea). Usted quiere esto alineado exacto con la saliente en la cubierta de la bomba de aceite. En la posicin correcta, usted puede insertar extensin de 3/8 una " (por lo menos 2 " de largo) en el agujero que que estaba detrs del arrancador (3 o 4 cuadros abajo) y trabar la manivela del torneado al revs (a la izquierda).
Una vez que se alinean las marcas inestables, compruebe para ver si se alinean las marcas de la leva. Si son, usted est listo para el paso siguiente. Si no, gire la manivela 1 ms revolucin y vulvala a inspeccionar. Las marcas de la leva son MUY dbiles. Las flechas rojas sealan a los rasguos dbiles en los bordes de las poleas de leva, que deben alinearse con “sealan” de las muescas en la cubierta superior de la correa dentada. stos estn muy, muy duro ver. Termin encima de hacerme algunas nuevas marcas (con una pluma del grabado) en el lado superior de la cubierta de la correa dentada y en el lado del diente correspondiente en las poleas de leva (una de ellas en crculo amarillo). Cuando estn correctas y a tiempo, usted debe tener los patrones siguientes de las cabezas de perno en las poleas de leva - en la polea delantera (producto) habr 2 pernos en la tapa y 1 en la parte inferior, y en la polea posterior (extractor) habr 1 perno en la tapa y 2 en la parte inferior.
Si todas las marcas emparejan para arriba y usted est a tiempo, quite el perno de la tapa del tensor de la correa dentada (12m m - crculo rojo), el perno inferior (10m m - crculo amarillo), el buje plstico blanco en la tapa de ella, y la cubierta superior de la correa dentada (10m m - crculo y zcalo azules). Tome el cuidado para no girar las levas o la manivela ahora que la tensin se afloja de la correa dentada, pues se suponen solamente para girar juntos (a tiempo).
El cigeal debe ser bloqueado antes de romper la tuerca inestable flojamente (bastante firmemente). Recuerde ese agujero detrs del arrancador? El Now es la poca de utilizarlo. Hay las herramientas (esa venta para alrededor de $500/set) hechas especficamente para hacer un trabajo de la junta principal. Voy a demostrarle las cosas que trabajan del mismo modo que en lugar de cada uno de esas herramientas, y que no le costarn ms que algunos dlares! El primer es una herramienta que entra este agujero. En lugar de esta herramienta, apenas inserte extensin de 3/8 una " (por lo menos 2 " de largo y del extremo crculo rojo masculino adentro -). La manivela ahora se traba y no dar vuelta ms que un diente de la rueda volante o tan (a la izquierda) al quitar la tuerca inestable. La traba solamente del torneado a la izquierda sin embargo, as que este cuadro tambin demuestra que una cerradura (cua) que hice de un pedazo plano de la accin de acero (1/8 " x 1.25 " x cerca de 2.25 ") para utilizar cuando vino hora de apretar la tuerca inestable detrs encendido. Cuando estaba colocado correctamente, se trab entre dos dientes de la rueda volante y la cubierta de la campana, evitando que el cigeal gire a la derecha. Utilice cualquiera de stos usted necesita para la direccin en la cual usted necesita dar vuelta a la manivela. Usted puede substituir un prybar sostenida en el lugar en la rueda volante para cualquiera de stos, pero usted corre el riesgo de l que se desliza apagado y usted tiene que tener un segundo sistema de manos. Utilice solamente la “cua” cuando usted la necesita y la tiene acuado firmemente en el lugar sin embargo, pues podra caer abajo en la cubierta de la campana (y necesitar recuperar) si usted gir al revs.
Quite los cuatro pernos que montan el balanceador armnico a la polea inestable (10m m - quitado ya en este cuadro). Entonces, usando un zcalo de la tuerca del rbol de 30m m (zcalo de 6 puntos con impulsin del 1/2 la "), el 1/2 " barra del triturador de la impulsin de las extensiones, y de un 1/2 ", rompe la tuerca del rbol flojamente (la tuerca de centro - 30m m). Los cuatro pernos que tena aqu eran tan apretados que estrope los jefes de ellos, as que los substitu por nuevos.
Ate un tirador armnico del balanceador al balanceador armnico como se muestra. Mi kit no tena los pernos correctos del tamao en la longitud correcta, as que tuve que ir compra un par. Usando este kit, usted asegura el yugo (la pieza que parece un “smbolo de paz” al balanceador con los dos pernos, inserta el perno grande en el centro del yugo y lo aprieta, que arranca el balanceador. Es normal tener que ajustar esto una poca o dos durante el proceso (afloje el perno de centro, apriete abajo de los dos otros pernos y comience detrs). La separacin es mnima aqu, y tena apenas sitio bastante.
Una vez que se quita el balanceador armnico, quite la correa dentada totalmente. Usted debe ahora poder apenas menear la polea inestable poco mientras que usted la resbala. Observe el surco del grande-que--resto en las tiras internas y la porcin correspondiente de las tiras en el cigeal en el otro cuadro. Ahora que usted lo tiene apagado, usted puede ver ms llano la muesca que fue utilizada anterior para alinearse la manivela con la saliente en la cubierta de la bomba de aceite (al conseguirla “a tiempo”. Hay tambin una saliente del fcil-a-ver en la cara externa de la polea inestable que se alinea exactamente con la muesca muy pequea, pero usted no podra verla anterior con el balanceador armnico encendido.
Las poleas de leva pueden ahora ser quitadas. Mientras que he odo hablar de la gente que usaba otros medios de guardar los rboles de levas del giro mientras que saca los pernos que seguro ella, yo ha encontrado que una herramienta de tenencia del pin (que se hace para esto) trabajo muy bien. Consegu los mos en hace aos eBay y parece ste.
Usando la herramienta de tenencia del pin todava para sostener las poleas de leva (como se muestra), rompa flojamente los pernos (10m m). Cercirese de y marque que es el producto (el frente) y el extractor (parte posterior). En este cuadro (aproximadamente la posicin de las 3), usted puede ver que un “R dbil” (para la “parte posterior” ese yo grab en mi polea. Los pernos y las poleas de leva pueden ahora ser quitados.
Componentes de la ignicin, sensor de posicin de la leva, retiro de los montajes de motor/reemplazo
DESMONTAJE - desconecte el alambre de la bobina de la bobina (dej el fenderwell) agarrando la porcin superior entera del cargador y tirando firmemente. NUEVO ENSAMBLE - vuelva a conectar el alambre de la bobina a la bobina, empujando firmemente abajo hasta que asiente.
DESMONTAJE - quite los plomos de alambre del enchufe de chispa de los enchufes agarrando la porcin superior entera de los cargadores y tirando firmemente. Tire de ellos apartados, pero mantenga stos liados juntos y djelos conectada con el casquillo de distribuidor para ahora. NUEVO ENSAMBLE - substituya el alambre del enchufe de chispa lleva a los enchufes de chispa, empujando firmemente abajo hasta que asienten en los enchufes.
DESMONTAJE - quite los tres tornillos y quite el casquillo de distribuidor (que sale de los alambres todava atados). NUEVO ENSAMBLE - substituya el casquillo de distribuidor (pieza #3501944 de FCP Groton), cerciorndose de que est en la posicin correcta (esa era cuando estaba quitado). Tambin est seguro de menear/maniplelo derecho para centrar el tapn antipolvo debajo en la posicin apropiada (pues el casquillo de distribuidor es todo ese lo sostiene en el lugar) y permitir que el casquillo de distribuidor dedique la cubierta en los tres puntos de anclaje.
DESMONTAJE - si usted quiere instalar un nuevo casquillo de distribuidor, la primera cosa que usted debe hacer es etiquetar los alambres del enchufe de cierta manera antes de quitarlos. Numer los mos con los puntos de la desorientacin antes de quitarlos. Si su casquillo es como el mo, usted tendr una manga negra el cubrir de su casquillo que tenga enumeracin en ella que refleja los nmeros de cilindro (“3” se pueden ver cerca del “Bosch” en el lado superior del casquillo en el cuadro sobre ste). Tiene cinco nmeros en l para los cinco cilindros (1 que es el cilindro lo ms lejos posible del casquillo y 5 el cilindro ms cercano.) Despus de cerciorarse de los alambres se etiquetan para el nuevo ensamble, los desconectan agarrando y tirando firmemente. Una vez que se quitan los alambres del enchufe, la manga negra (si usted tiene uno) se puede quitar del casquillo viejo y colocar en el nuevo casquillo. NUEVO ENSAMBLE - examine sus alambres del enchufe para saber si hay cualquier dao, grietas, o punto quemado. La resistencia (si usted quiere comprobarla) “debe estar entre 1.5 y 4.5 ohmios, dependiendo de la longitud del plomo” (tomado del manual de la fbrica). Substituya los alambres del enchufe en el casquillo en las posiciones que estaban originalmente adentro (usando el Info arriba si es necesario).
DESMONTAJE - quite el protector contra el polvo del distribuidor. Debe casi caerse, pues mantenido por el casquillo de distribuidor que acaba de ser quitado. NUEVO ENSAMBLE - substituya el protector contra el polvo del distribuidor y llvelo a cabo en el lugar hasta que el casquillo de distribuidor se substituye sobre l.
DESMONTAJE - quite el brazo del distribuidor (rotor) quitando los tres pequeos pernos (3m m Allen) que lo aseguran al reborde del compaero. NUEVO ENSAMBLE - substituya el brazo del distribuidor (pieza #1367783 de FCP Groton) en el reborde del compaero.
DESMONTAJE - quite el reborde del compaero (10m m), observando cmo la depresin alrededor del agujero de perno (flecha amarilla) se coloca alrededor de las 4, y cmo las salientes en la parte posterior del reborde se alinean en la ranura en el rbol de levas. NUEVO ENSAMBLE - substituya el reborde del compaero en la posicin descrita arriba.
DESMONTAJE - quite los dos pernos (T40) que aseguran el sensor de posicin de la leva y quitan el sensor. Es un ajuste muy apretado un poco y requerir incluso la presin para quitarla (o substituir). Tenga cuidado de no daarlo. NUEVO ENSAMBLE - substituya el sensor de posicin de la leva.
DESMONTAJE - quite el ancla del cableado del sensor de posicin de la leva del soporte del motor exprimiendo las lengetas juntas y tirando de ellas del su del agujero anclado adentro. NUEVO ENSAMBLE - substituya el ancla del cableado del sensor de posicin de la leva al soporte del motor.
DESMONTAJE - presione el pasador adentro y desconecte el cableado del sensor de posicin de la leva. Ponga el sensor en alguna parte que no conseguir daado. NUEVO ENSAMBLE - presione el pasador adentro y vuelva a conectar el cableado del sensor de posicin de la leva
DESMONTAJE - quite el perno (10m m) que asegura la abertura en la cubierta del sensor de posicin de la leva, observando cmo la porcin cortada de la pared de la abertura funciona a partir las 8 a las 2, y cmo las salientes en la parte posterior del reborde se alinean en la ranura en el rbol de levas. NUEVO ENSAMBLE - substituya la abertura en la posicin descrita arriba.
DESMONTAJE - quite la barra constante del motor superior del soporte del motor (tuerca de 15m m en crculo rojo - perno de 13m m en el otro extremo), haga pivotar el soporte apartado, y asegrelo (utilic las ataduras de cables). NUEVO ENSAMBLE - reate la barra constante del motor superior al soporte y al esfuerzo de torsin del motor a 26 ft/lb.
DESMONTAJE - quite la barra favorable del soporte del motor (13m m) y de la cabeza (10m m). NUEVO ENSAMBLE - reate la barra favorable al soporte del motor (esfuerzo de torsin a 18 ft/lb) y a la cabeza (esfuerzo de torsin a 88 in/lb).
DESMONTAJE - quite los pernos ms bajos del soporte del motor (crculos rojos - 14m m). Desconecte el conectador inestable del cableado del sensor de posicin (crculo amarillo) y el cableado del sensor de posicin de la leva (sobre el crculo amarillo) y quite el cableado del soporte del cableado as que puede ser quitado con el soporte del motor.
NUEVO ENSAMBLE - substituya los pernos ms bajos del soporte del motor y el soporte y el esfuerzo de torsin del cableado a 33 ft/lb. Vuelva a conectar el conectador inestable del cableado del sensor de posicin (crculo amarillo) y el cableado del sensor de posicin de la leva (sobre el crculo amarillo).
DESMONTAJE - desconecte la pipa de agua de la parte posterior de la cabeza (cerca de la bomba de agua - 10m m). NUEVO ENSAMBLE - esto (o debe tener) fue hecha despus de substituir la cabeza (cuando era ms fcil conseguir).
DESMONTAJE - desconecte el conectador del cableado para el sensor de temperatura del lquido refrigerador del motor (esto est por debajo el depsito flido del manejo de energa), para poder quitar la cubierta del termstato con la cabeza (la manera ms fcil). El NUEVO ENSAMBLE - despus de reinstalar la cabeza (con la cubierta del termstato atada), vuelve a conectar el conectador del cableado para el sensor de temperatura del lquido refrigerador del motor.
DESMONTAJE - quite los enchufes de chispa (5/8 " zcalo del enchufe de chispa del pozo profundo). El motor debe ser fro cuando usted hace esto y usted debe quitarlos con la presin apacible, no un broche de presin rpido.
NUEVO ENSAMBLE - Gap los enchufes de chispa a 0.028 " (con un calibrador de alambre, no “calibrador de la rampa un”. Los mos pre-no fueron abiertos fuera de la caja (pieza #4228 de FCP Groton). Aplique una capa adecuada de aflojador a los hilos de rosca de los enchufes de chispa. Substituya los enchufes y el esfuerzo de torsin de chispa a 18 ft/lb.
Cuando usted comienza a volver a montar los componentes en esta pgina, comience en la parte inferior de esta pgina y trabaje su manera a la tapa en orden reversa, usando las instrucciones del “nuevo ensamble”.
gracias a:
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http://www.tracystruesoaps.com/tutorials/850hg/p1.html
los que se lian la manta a la cabeza
y a los que el ingles se le tuerce como a mi
ademas de estar bien esplicado contiene una buena
coleccion de buenas fotos que son muy utiles
espero os sea de interes
Como substituir la junta principal en Volvo 850
Introduccin, retiro miscelneo y del combustible del carril/reemplazo
No saba experimentado alguna gente hacer (o la investigacin) esta reparacin pudo ser, as que intent demostrar todo detalladamente. Si usted es un gearhead experimentado, no sea ofendido por favor por esto. Si usted es un principiante que nunca se hace ms que el aceite, no sea intimidado por la magnitud de este trabajo. Una persona que presta la atencin al detalle, no pierde de vista cmo y donde van las cosas, y tiene la paciencia, tiempo, y las herramientas para hacerla pueden ahorrarse mucho dinero haciendo las reparaciones autos caseras ellos mismos. Si hace “solamente” la junta principal, usted “no tiene que” hacer algunas de las cosas demostradas. Pero a m, bonito mucho todo demostrada era necesario (o conveniente hacer ms sitio de funcionamiento o permitirle limpiar el componente o algo) hacer la esta derecha de la reparacin. Esta clase particular puede tambin ser til si usted est haciendo apenas un componente como la correa dentada o el sistema de PCV, etc. Aqu estn unas par de cosas tiles a recordar (para m por lo menos) al hacer cualquier reparacin del coche (especialmente una que usted nunca ha hecho antes). Etiquete cualquier cosa que usted piensa que usted puede olvidar la localizacin de (y referir a estos cuadros o a cuadros usted puede tomarse si su coche es diferente). Mantenga los componentes agrupados juntos que “vaya junto” en el coche (que graba los tornillos a un componente, a un etc). Tanto como puedo, tambin pongo los sujetadores nuevamente dentro del componente que pertenecen in/on al desmontar (como sacar un perno que sostiene un soporte, despus poner apenas el perno nuevamente dentro del agujero despus de que quite el soporte).
NOTAS - cuando usted ve una manguera trenzada, blanca, bueno-de-translcida en ninguno de estos cuadros, no haga caso de ella - usted no tiene uno. Instal eso para puentear la base del calentador cuando la base del calentador de mi hija fue encontrada para escaparse. Esa manguera est situada en la parte posterior del motor por debajo el rea del sensor de posicin de la leva. Usted tambin ver que la mayor parte de los cuadros estn de piezas limpias y de nuevas juntas. Esto es debido a m que toma mejores (y a ms paciente) cuadros como juntaba todo trasero, comparados a los que tom mientras que desmontaba la materia sucia, vieja. Limpi todo que podra antes de volver a montar, pero las instrucciones especficas de la limpieza no sern dadas para “cada” componente, solamente algo los principales. Los esfuerzos de torsin que I podra encontrar son mencionados; Etiquet algunos esfuerzos de torsin con un asterisco * si no podra encontrar que uno y yo tuvo que conjeturar en l comparando al esfuerzo de torsin de un sujetador o de un componente similar. Al volver a montar varios de los componentes, menciono o demuestro el uso de un poco de grasa o lubricante. Esto es importante porque ayuda a guardar piezas de metal peladas del funcionamiento sin ninguna lubricacin cuando usted primero enciende el vehculo despus de esta reparacin, y apenas utilizo moly la grasa (como para los cojinetes de rueda) que viene en una tina. Si el proceso del nuevo ensamble es muy similar al proceso del desmontaje, apenas pongo las instrucciones para ambos al lado del mismo cuadro de ahorrar tiempo y el espacio. Cuando volver a conectar cualquier empalme elctrico (alambres del enchufe, sensores, etc.), poniendo un pequeo lenguado de la jalea de petrleo (la vaselina har) en la parte femenina de la conexin (con una esponja de algodn si es profunda como un alambre del enchufe) ayudar en volverlo a conectar suavemente, en la conduccin, y en la prevencin de la corrosin (los terminales de la batera son un gran ejemplo de cmo se puede convertirse).
Aqu est la respuesta a lo que se preguntar cada una, “cunto tiempo lo hizo para tomarle?” Pas cerca de 50-60 horas en este trabajo entero (y se ahorr cerca de $3.000 segn la estimacin del distribuidor autorizado). Mientras que haca esta reparacin, trabajaba al aire libre (95 grados o ms) debajo de la cortina de la capilla o de la proyeccin de una cubierta de la segundo-historia que tir bajo borde de. Esto signific que todas mis herramientas tuvieron que ser sacadas y poner el respaldo siempre que comenzara a trabajar en l o que tuvieron que parar (o evacuar para la lluvia inminente). Tambin pas mucho tiempo para limpiar todo a fondo, para parar y para tomar cuadros numerosos de los diversos ngulos, iluminacin, etc. (asum el control 500 cuadros) y para funcionar para conseguir una herramienta o algo I necesario. Que dicho, me pienso habra podido hacer esto en un poco ms que mitad del tiempo si habra tenido un mejor lugar de trabajo con condiciones ms frescas y no haba estado fotografiando.
La lista siguiente es “la mayora” de las herramientas que utilic para este trabajo (solamente usted puede funcionar en la necesidad del algo ms tambin):
- Gato y jackstands
- llave de estirn de 4 maneras
- zcalos de 7-17m m (largo y corto, y en tamaos diversos de la impulsin)
- Extensiones cortas y largas en tamaos diversos de la impulsin
- Conduzca los adaptadores para los varios tamaos de la impulsin (IE 1/4 " a 3/8 ", a 3/8 " hasta el 1/2 ")
- 1/4 " conduce la llave de esfuerzo de torsin que leer adentro in/lb
- 3/8 " llave de esfuerzo de torsin de la impulsin que leer adentro ft/lb
- llave de esfuerzo de torsin de la impulsin del 1/2 " que leer hasta 133 ft/lb
- Llaves de la mano de la combinacin a partir 7-17m m
- llaves Allen de 3m m y de 8m m (llaves de maleficio)
- tuerca del rbol de 30m m impulsin del zcalo (el 1/2 ")
- el 1/2 " barra del triturador de la impulsin (la mina era 18 " de largo)
- Destornilladores principales planos (tamao regular y pequeo)
- Destornillador principal Phillips
- Llave crescent
- Zcalos T25, T30, T40, y T45
- Alicates Needle-nose
- alicates de la Canal-cerradura
- C-abrazaderas o abrazaderas de barra fuertes del rachet (4)
- Herramienta de la llave inglesa para sostener las poleas de leva (o fabrique una herramienta equivalente)
- Pequeo pedacito de taladro (o perno de acero) cerca de 2m m en dimetro
- Un calibrador del ngulo del esfuerzo de torsin (parecer extensin de la impulsin de un 1/2 " con una cara del dial alrededor de ella)
- Tirador armnico del balanceador (Prstamo-uno-herramienta en AutoZone) si hace los sellos de aceite, la bomba de agua, el etc.
- Una herramienta extensible del imn (INESTIMABLE cuando usted cae algo en alguna parte duro-a-alcance!)
- Longitud corta de la accin de acero (seccin de soldadura de Lowe, 1/8 " x grueso 1.25 " de par en par)
. Se supone para sellar las juntas secas y para hacerlas impermeables al agua, al aceite, al etc as que durarn ms de largo. Me lo dijeron que era una buena idea de rociar una buena capa de ella en mi junta principal tambin (ambos lados).
Una palabra de la precaucin - el USO APROPIADO de JACKSTAND EN UNA FIRMA, SUPERFICIE LLANA ES IMPRESCINDIBLE. Como paramdico, I respondi una vez a una escena donde un hombre joven intentaba quitar algunos componentes del extractor debajo de un coche. l tena solamente una tenencia del gato del scissor l para arriba y estaba en una superficie de la suciedad. Cuando le conseguimos, lo haban fijado debajo del coche por horas y haba muerto una cierta hora anterior. Seguridad primera. El NUEVO ENSAMBLE - Gato el coche para arriba (con el gato en una porcin substancial de la parte de abajo) y quita cuidadosamente los jackstands, despus dej el coche lentamente abajo sobre la tierra/la calzada.
NUEVO ENSAMBLE - substituya el termstato y la junta (pieza #271664 de FCP Groton para ambos). Substituya la cubierta del termstato. Substituya la manguera de radiador superior (pieza #1335433 de FCP Groton) en el radiador y la cubierta del termstato. Vuelva a conectar el tubo plstico que lleva de la cubierta del radiador a la caja de la computadora.
Cuando usted comienza a volver a montar los componentes en esta pgina, comience en la parte inferior de esta pgina y trabaje su manera a la tapa en orden reversa, usando las instrucciones del “nuevo ensamble”.
Componentes del producto y retiro del ventilador/reemplazo
Ahora es hora de comenzar a desconectar un manojo de la materia (mangueras, alambres, etc) para quitar el ventilador y entonces el mltiple de producto. Si hay alguna duda si o no voy a recordar de donde estaba disconnected algo, pongo un pedazo de cinta adhesiva en l y lo etiqueto de alguna manera (“A” va a “A”, a la “entrerrosca delantera superior,” al etc) para dejarme saber adnde va durante nuevo ensamble. Espero que los cuadros aqu ayuden a quitar la confusin, pero usted puede todava querer etiquetar algo aqu y all si en absoluto en duda.
Cuando usted comienza a volver a montar los componentes en esta pgina, comience en la parte inferior de esta pgina y trabaje su manera a la tapa en orden reversa, usando las instrucciones del “nuevo ensamble”.
Componentes del extractor, arrancador, retiro serpentino de la correa
NUEVO ENSAMBLE - mi correa (pieza #9186352 de FCP Groton) era demasiado larga encaminar la manera tradicional demostrada en el manual de Haynes. La encaminamiento de la correa que tuve que utilizar estaba para la correa ms larga y era muy apretada. La encaminamiento de la correa era como sigue: Manivela - compresor de la CA - alternador - rueda loca - bomba del picosegundo - tensor. La encaminamiento ms corta de la correa es igual, a menos que usted tenga que cambiar la orden del alternador y de la rueda loca en la encaminamiento. Not que hay una saliente en el brazo de la polea que tiene un agujero en ella. Esto se alinea (cuando el tensor es “comprimido”
con un agujero en la base del tensor as que usted puede clasificarla de la cerradura abierta mientras que usted encamina la correa alrededor de ella. Mi tensor no tena esto (fue interrumpido), as que apenas tuve que encaminar todo y sostenerlo en el lugar mientras que haca la holgura con el tensor. Estaba en el EXTREMO de la holgura del tensor y todava tuve que luchar para conseguir la correa alrededor todo. Termin encima de conseguirla alrededor todo pero de la bomba del picosegundo, de estirar el tensor abierto, y despus de estirar para conseguir la correa para comenzar apenas en la polea para la bomba del picosegundo (que entonces gir la polea al “hilo de rosca” la correa el resto de la manera encendido). Un criterio de madera es provechoso en conseguir la correa para alimentar alrededor de la materia abajo baja donde est duro alcanzar (utilic mi herramienta serpentina de la correa).
Cuando usted comienza a volver a montar los componentes en esta pgina, comience en la parte inferior de esta pgina y trabaje su manera a la tapa en orden reversa, usando las instrucciones del “nuevo ensamble”.
Retiro de la correa dentada
le saldr con paciencia y apenas una pequea cantidad de manipulacin.
al balanceador con los dos pernos, inserta el perno grande en el centro del yugo y lo aprieta, que arranca el balanceador. Es normal tener que ajustar esto una poca o dos durante el proceso (afloje el perno de centro, apriete abajo de los dos otros pernos y comience detrs). La separacin es mnima aqu, y tena apenas sitio bastante.
. Hay tambin una saliente del fcil-a-ver en la cara externa de la polea inestable que se alinea exactamente con la muesca muy pequea, pero usted no podra verla anterior con el balanceador armnico encendido.
Las poleas de leva pueden ahora ser quitadas. Mientras que he odo hablar de la gente que usaba otros medios de guardar los rboles de levas del giro mientras que saca los pernos que seguro ella, yo ha encontrado que una herramienta de tenencia del pin (que se hace para esto) trabajo muy bien. Consegu los mos en hace aos eBay y parece ste.
ese yo grab en mi polea. Los pernos y las poleas de leva pueden ahora ser quitados. Componentes de la ignicin, sensor de posicin de la leva, retiro de los montajes de motor/reemplazo
NUEVO ENSAMBLE - substituya los pernos ms bajos del soporte del motor y el soporte y el esfuerzo de torsin del cableado a 33 ft/lb. Vuelva a conectar el conectador inestable del cableado del sensor de posicin (crculo amarillo) y el cableado del sensor de posicin de la leva (sobre el crculo amarillo).
NUEVO ENSAMBLE - Gap los enchufes de chispa a 0.028 " (con un calibrador de alambre, no “calibrador de la rampa un”
. Los mos pre-no fueron abiertos fuera de la caja (pieza #4228 de FCP Groton). Aplique una capa adecuada de aflojador a los hilos de rosca de los enchufes de chispa. Substituya los enchufes y el esfuerzo de torsin de chispa a 18 ft/lb. Cuando usted comienza a volver a montar los componentes en esta pgina, comience en la parte inferior de esta pgina y trabaje su manera a la tapa en orden reversa, usando las instrucciones del “nuevo ensamble”.
gracias a:
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Última edición:
segunda parte
Retiro de culata
Ahora es hora de quitar a la porcin superior de la cabeza. Antes de hacer esto, usted quiere asegurar los rboles de levas de modo que permanezcan en sus posiciones correctas y salgan con la tapa de la cabeza. He ledo donde una persona dijo que esto no era necesaria, eso que usted puede apenas separarlo y prestar la atencin a las posiciones del rbol de levas cuando usted vuelve a montar. Lo jugu seguro y asegurado les, pues no quise definitivamente tener que comprar un nuevo rbol de levas (o dos) si se rompieron flojamente, golpee sin embargo el concreto, raspado para arriba un lbulo o dos, y fueron arruinados. Pero antes de que los quitemos, observemos la posicin que los rboles de levas deben estar en:
Observe que en la parte posterior del motor (el extremo del distribuidor), el surco en el rbol de levas del producto est SOBRE la costura de la cabeza, mientras que el surco en el rbol de levas del extractor est DEBAJO de la costura de la cabeza. Este cuadro fue tomado antes de retiro con la vieja demostracin del sellante. Si usted mira de cerca en el rbol de levas del producto, usted puede verme “” mientras que la letra pasada del nmero de parte estamp all (sobre 8:30 apenas debajo del surco). Hay una “E” (aproximadamente 2:30 en este cuadro) en una localizacin similar en el rbol de levas del extractor tambin.
Tambin observe que en el frente del motor (el extremo de la correa dentada), el rbol de levas del producto tiene dos agujeros en tapa, mientras que el rbol de levas del extractor tiene un agujero en tapa.
Para hacer una herramienta para asegurar los extremos acanalados de los rboles de levas, decida utilizar apenas un pedazo de la madera simple (1 " x 4 ") como un soporte y dos pedazos de la accin de acero (1/8 " x 1.25 ") para caber en los surcos del rbol de levas. Cort un pedazo de 1x4 alrededor mientras la anchura de la cabeza (esquema rojo). Entonces puse los pernos detrs en el extremo de cada rbol de levas (crculo amarillo) y los dej que resaltaban al borde de la cabeza as que tocaran el 1x4 de madera en el paso siguiente. Entonces frot la suciedad bastante del motor en los jefes de cada uno de los pernos de modo que cuando llev a cabo el parellel 1x4 con la cabeza (esquema rojo) y lo presion contra las cabezas de perno, me dejaran con una impresin del esquema de cada cabeza de perno en mi pedazo de madera. Los crculos azules demuestran adonde irn los pernos asegurar esto.
Despus tom una sierra circular y la hice corto adentro los 1x4 que fueron centrados en las marcas y el parellel de la cabeza de perno con el borde largo del 1x4; el corte para el producto fue hecho apenas sobre el centro de la cabeza de perno y el corte para el extractor fue hecho apenas debajo del centro de la cabeza de perno. Entonces vi hasta dnde en los cortes al pedazo de accin de acero cabra y agregado a sa la profundidad que tomara para alcanzar del 1x4 hasta el final en los surcos de los rboles de levas. Estos dos pedazos de acero fueron acuados en sus cortes en el 1x4, usando un poco de papel doblado alrededor del extremo del acero para el grueso agregado de modo que fueran muy apretados un poco y apretados cuando lo conduje en los cortes en el 1x4. Estos dos cuadros fueron tomados cuando la tapa de la cabeza estaba ya apagado de modo que pudiera mejorar la demostracin qu estoy hablando.
Entonces sostuve el 1x4 en el lugar, con la accin de acero insertada en los surcos del rbol de levas de cualquier lado, y remontada sobre el 1x4 el esquema de la cubierta del sensor de posicin de la leva y el esquema de la cubierta del distribuidor. Entonces hice otro trazo ambos ellos en el papel, perforado los agujeros de perno en el papel con la extremidad de la pluma, aplicada l al trazo en el 1x4, y determinado exactamente dnde necesit perforar dos agujeros de modo que el pedazo de madera se pudiera asegurar con un perno y un perno del sensor de posicin de la leva (T40) de la cubierta del distribuidor.
Despus, de I insertado los pernos y asegurado el soporte 1x4 sobre el motor con ellos y con la accin de acero insertada firmemente en el rbol de levas acanala. Tuve que perforar un agujero bastante grande para el jefe del perno T40 que se avellanar, debido a la longitud corta de ella.
Los extremos de la correa dentada de los rboles de levas son mucho ms fciles de anclar. Reate (en el extremo de la correa dentada) dos de los pernos T30 que aseguraron la cubierta negra a la tapa del motor. Envuelva un extremo de una suspensin de capa del alambre alrededor de uno de los pernos, tire y envulval firmemente de alrededor de ambos extremos de los rboles de levas, despus tire de l firmemente alrededor del otro perno y asegrelo como se muestra. Usted est listo ahora para comenzar el retiro de la cabeza.
Quite los 40 pernos que aseguran culata superior culata inferior (10m m). Hay 24 de stos a lo largo del centro del motor que rodea los cilindros, y 8 a lo largo del frente y de la parte posterior del motor. stos deben ser el comenzar quitado con los bordes externos y trabajo hacia adentro en un patrn entrecruzado.
Est dividiendo el estirn (crculo amarillo) en cada localizacin donde hay un pasador (crculo rojo). Hay 5 de stos, adentro la parte posterior 2 en frente y 3. Tom dos destornilladores regulares, puse la lmina de un plano en el estirn inferior, colocada la otra lmina de destornillador encima del primera y pryed hacia arriba contra la inferior. Esto no toca ningunas de las “superficies de lacre.” Una vez que el boquete entre conseguido ms grande, yo podra caber el final masculino extensin de 3/8 de una " encima de la lmina de destornillador y hacer iguales. Usando este mtodo, usted puede romper culata superior libremente el inferior sin tener que martillar cualquier cosa o estropear “superficies de lacre unas de los.”
Una vez que culata superior est totalmente quebrado libremente el inferior, levntelo cuidadosamente apagado (cerciorndose de los rboles de levas permanezca asegurado a la porcin superior) y sintelo upside-down en alguna parte para no rasguar o no daar los lbulos del rbol de levas. Las herramientas de anclaje en cada extremo se pueden ahora quitar, los rboles de levas se pueden quitar (gurdelas del dao), los sellos de aceite pueden ser quitadas (y ser desechadas), y todos estos componentes desmontados pueden ser limpiados. Tome el cuidado para no rasguar las superficies de lacre lisas, teniendo presente que de aluminio puede ser daado por cualquier cosa hecha de un metal ms duro (tal como hojas de afeitar, cuchillos de masilla, raspadores). Utilic el desengrasador, el aerosol del removedor de la junta (materia muy fuerte), y los pedazos de tarjetas de crdito viejas que cort para caber cualquier localizacin raspaba. El plstico desgastara y agotara antes de que cualquier dao a la cabeza de aluminio podra ocurrir, puesto que el aluminio es ms duro.
Su culata ms bajo restante debe mirar algo similar. Sopped para arriba todo el aceite de motor que podra con las toallas del papel azul (tienda) que tengo gusto de utilizar. Hice esto para intentar y evitar tener un lo grande cuando quit los pernos principales y la porcin principal ms baja.
sta es la secuencia que los pernos principales deben ser quitados adentro, comenzando con los bordes externos y el entrecruzamiento pues usted trabaja su manera hacia adentro. Usando barra del triturador de la impulsin de un 1/2 ", zcalo de la extensin, y 6 del punto 14m m, parte posterior cada perno hacia fuera 1/4 vuelta en la secuencia demostrada y repeticin hasta que se aflojen bastantes a quitar a mano. Despus de que hubiera movido hacia atrs cada uno los mos hacia fuera el apenas 1/2 una vuelta, eran flojamente bastante que no haba resistencia en absoluto en la barra del triturador, pero subsistencia a esa secuencia hasta que usted est seguro son todos flojos. Quite totalmente todos los pernos de la cabeza. Usted tiene que utilizar los nuevos pernos principales cuando usted instala la nueva junta principal, como stos es esfuerzo de torsin-a-rinde los pernos (que consigue realmente “estirado” un poco), pero guarda por lo menos uno de sus viejos pernos de mejor-mirada para perseguir sus hilos de rosca con ms adelante.
Una vez que se quitan todos los pernos principales, levante a la porcin ms baja de la cabeza apagado del bloque. No hay pasadores entre la cabeza ms baja y el bloque como haba entre las secciones principales superiores y ms bajas, pero hay dos de los agujeros de perno (circundados en rojo) que tienen pequeas salientes cortas para la alineacin y asegurar de la junta principal y de la cabeza. Romp la cabeza flojamente del bloque sin ningún esfuerzo inmenso, suavemente tirando de un poco todo alrededor, tirando en los pernos prisioneros del lado del extractor y la lumbrera de admisin agujerea todos alrededor. La cabeza ms baja es una poco pesada (quiz 50lbs?), as que cuando se rompe flojamente, usted no puede querer levantarla de se. Apenas cercirese de usted no permita que ocurra ningún trauma (las gotas, etc) que estropeara la superficie del bloque o cualquier superficie de la cabeza ms baja. Usted debe en alguna parte haber rellenado para poner la cabeza ms baja - o colocarla en ella es extremo. Despus de que sea la cabeza apagado sea la poca ms fcil de quitar la cubierta ms baja del termstato (T40).
La junta principal vieja se ha quitado en este cuadro. Aviso cmo es un poco limpio alrededor de los bordes del pistn en el cilindro 5. Esto indica que haba definitivamente un escape de la junta principal que permita el lquido refrigerador en la cmara de combustin, que entonces dio vuelta en el vapor que limpi algo del carbn.
Usted puede ahora llevar su cabeza una tienda de mquina y hacer que la comprueben para saber si hay alabeo, prueba del vaco las vlvulas para ver si usted necesita un trabajo de la vlvula (la mina hizo), introduce los nuevos sellos del vstago de vlvula, y los acepilla o los vuelve a allanar si est necesitado. La porcin ms baja de la cabeza es toda lo que deben necesitar (o necesitado los mos). Haba una vuelta de 2 das en la tienda que llev los mos, de modo que me diera un cierto tiempo para hacer otras cosas como la limpieza de la porcin principal superior, el sistema de PCV, el bloque de motor, el mltiple de producto, los rboles de levas, las poleas de leva, preparando los componentes del producto con las nuevas juntas, substituyendo todos los anillos o y los asientos en los inyectores de carburante, substituyendo la bomba de agua, y apenas sobre todo lo dems yo pudieran pensar en para limpiar y para prepararse para el nuevo ensamble.
Limpieza componente y trabajo miscelneo antes del nuevo ensamble
Limpi la cabeza superior usando desengrasador, el removedor de la junta, y los pedazos agudos de plstico que cort de tarjetas de crdito viejas. Usted quiere prestar la atencin cercana que los agujeros de aceite para los diarios (como el que la flecha roja est sealando a) se limpian y no consigue cualquier cosa introducida en ellos (como fragmentos del sellador secado usted quitar). Cercirese de que todos los pequeos canales estn limpiados hacia fuera… todo. No haga cualquier cosa rasguar la superficie de la cabeza cualquiera.
Quit los componentes prximos y los dej apagado hasta que hubiera limpiado el bloque de motor bien.
DESMONTAJE - quite las mangueras de la trampa de aceite de PCV de las localizaciones circundadas en rojo (la tapa una quita y la inferior se asegura con una abrazadera con dos tornillos T25). Las dos mangueras que llevan de la tapa de la trampa de aceite se han desconectado ya previamente. Quite los pernos de 10m m que sostienen la trampa de aceite sobre el bloque (crculos amarillos). Quite la trampa de aceite y limpela a fondo con el desengrasador y la agua caliente. Limpi los mos varias veces durante algunos das. Senta aceptable reutilizando la mina puesto que miraba para estar en buena forma - todo el plstico era aceptable, las mangueras eran flexibles, y nada estaba agrietada o quebrada.
NUEVO ENSAMBLE - substituya los componentes de PCV y apriete los pernos a 14 ft/lb.
DESMONTAJE - si usted quiere quitarlos para una limpieza cuidadosa, etiqueta donde van quitar los sensores del golpe (crculos rojos ms grandes - 13m m). Etiqueta donde van quitar los argumentos (crculos rojos ms pequeos - 12m m). NUEVO ENSAMBLE - substituya los sensores del golpe y los argumentos y el esfuerzo de torsin a 15 ft/lb.
DESMONTAJE - si usted quiere quitarlo para una limpieza cuidadosa, quite el sensor de posicin inestable (o el sensor de la RPM). Esto correcto al lado de la manguera y de las desconexiones ms bajas de radiador con un perno (10m m). NUEVO ENSAMBLE - substituya el sensor y el esfuerzo de torsin inestables de posicin a *12 ft/lb.
DESMONTAJE - quite la manguera de radiador inferior del motor y del radiador. NOTA - donde los dos extremos de mi manguera (trenzada) blanca/clara hecha en casa de puente de la base del calentador conectan, usted tendr sus mangueras regulares del calentador (el negro y se puede considerar en algunos pics de esa rea).
NUEVO ENSAMBLE - substituya la manguera de radiador inferior (pieza #6842428 de FCP Groton) en el motor y el radiador.
DESMONTAJE - quite la polea ms ociosa de la correa dentada (12m m). NUEVO ENSAMBLE - substituya la polea ms ociosa de la correa dentada (pieza #9146376 de FCP Groton) y el esfuerzo de torsin a 18 ft/lb.
DESMONTAJE - quite la polea del tensor de la correa dentada (T45). Esto es un espacio muy restricto. Mi rachet del perfil bajo y pedacito T45 cabran APENAS adentro all. Encontr provechoso al quitar esto tener penetrante rociado sobre el perno, el T45 y el rachet acuados adentro, y con un prybar forzndolo en el sujetador firmemente. Para caber el T45 y el rachet adentro all, tuve que comenzar realmente el T45 en el jefe del perno mientras que todava estaba en ngulo, lo acua adentro, rompe el perno flojamente, quita el T45 y el rachet, y despus quita el perno con apenas el T45 y mis dedos. (Su tensor de la correa dentada se debe haber quitado ya por este punto, pero esta mina de las demostraciones del cuadro instalada, apesadumbrada). NUEVO ENSAMBLE - substituya la polea del tensor de la correa dentada (pieza #9135036 de FCP Groton) y el esfuerzo de torsin a 22 ft/lb (conjeturaba en esto pues mi llave de esfuerzo de torsin no cabra adentro all).
DESMONTAJE - quite los 7 pernos de la bomba de agua (los crculos rojos, puntos rojos para ocultados, amarillean los puntos donde los pasadores cabidos en los agujeros en la bomba de agua) y quite la bomba de agua. Despus de que se haya quitado la bomba de agua, usted puede quitar el perno (12m m - crculo azul) que asegura la cubierta trasera de la correa dentada y quitar la cubierta para la limpieza. Saldr solamente una vez que la bomba de agua y ambas poleas de correa estn apagada. NUEVO ENSAMBLE - substituya la cubierta trasera de la correa dentada (antes de instalar la nueva bomba de agua). Despus de limpiar todos los remanente de la junta vieja y de limpiar las superficies de ajuste bien, aplique la nueva junta (nfasis en la aplicacin de RTV o algo similar aerosol del cobre en cada lado de la junta), instale la bomba de agua (pieza #272476 de FCP Groton incluye la junta y los nuevos pernos), y el esfuerzo de torsin a 15 ft/lb.
DESMONTAJE - quite los 4 pernos de la bomba de aceite (T30). Usando un destornillador o un pequeo prybar, cuidadosamente una palanca detrs de dividir los estirones (tapa y crculos rojos inferiores) y detrs del rea donde la cubierta pequea, inferior de la correa dentada fue empernada encendido (un valo rojo ms grande). Intente alzaprimar uniformemente alrededor de la cubierta de la bomba de aceite para quitarla sin atarla. NUEVO ENSAMBLE - despus de desmontar, examinando, lubricando, y volviendo a montar la bomba de aceite (pasos abajo), limpie todos los remanente de la junta vieja de las superficies de ajuste bien, aplique la nueva junta y substituya la bomba de aceite en el cigeal. Encienda los 4 pernos de la bomba de aceite y utilcelos como guas (no intente forzar la bomba de aceite al usar los pernos). La tuerca inestable debe hacer presionar (usando arandelas de expediente). Utilic los pedazos de madera contrachapada que cort en arandelas de madera as que cabran alrededor del cigeal y de la prensa contra la cubierta de la bomba de aceite. Apretara la tuerca inestable encendido contra las arandelas de madera hasta que alcanzara el extremo de los hilos de rosca, despus trasero l apagado y pongo otra arandela de madera y comienzo encima. Una vez que la bomba de aceite se presiona hasta el final adentro, apriete los 4 pernos a 88 in/lb. Instale un nuevo sello de aceite en el cigeal y presinelo en la cubierta de la bomba de aceite por lo que ir.
Aqu estoy quitando el sello de aceite de la bomba de aceite. Puesto que la bomba de aceite monta en la manivela, servicios de este sello como el sello de la bomba de aceite y el sello inestable. Para demostrar la venda de metal adentro, llev a cabo algo del material de lacre del sello en el rea donde estoy alzaprimando. Utilizado cautelosamente para evitar anotar las paredes del metal de la cubierta, un pequeo destornillador con una cinta poco elctrica en el extremo puede quitar fcilmente un sello de aceite como esto, especialmente cuando no hay eje de la manera. Una vez debajo de este labio, una cierta presin ascendente es toda que es necesario hacer estallar este sello hacia fuera. El cuadro siguiente est de la bomba de aceite una vez que ha estado desmontado en dos mitades. Limpi los mos buenos, adentro y hacia fuera, y examin los componentes internos para las muestras del desgaste excesivo o de anotar (especialmente la porcin crescent entre los engranajes internos y externos). Para separar las mitades de la bomba de aceite, quite los dos pernos (4m m Allen). Tenga cuidado pues hay un resorte que empujar las mitades violentamente aparte si no se liga durante retiro. Despus de la limpieza y de examinar las piezas internas de la bomba de aceite, lubrique los engranajes embalando alguno moly grasa adentro all, comprima el resorte mientras que lleva a cabo las mitades juntas, y vulvalo a montar.
Aqu el nuevo anillo o de la bomba de aceite (negro y cerco de la bomba de aceite) ha estado instalado en el cuerpo de bomba de aceite con un poco moly grasa aplicada. El cuadro siguiente est de la bomba de aceite instalada con un nuevo sello de la bomba de aceite (o manivela) que sea anaranjado. Es el mejor instalarlo despus de instalar la bomba de aceite detrs en el cigeal. Primer que instal fue instalado en la bomba de aceite, despus la bomba de aceite instaladas sobre el cigeal. Pero como presion la bomba de aceite sobre el cigeal, la friccin en el cigeal dio vuelta a la manga del sello de aceite exterior y desplaz el resorte alrededor del labio interno del sello (esto se puede ver en el cuadro sobre donde los crculos rojos contornean los estirones del retiro de la bomba de aceite). Eso no habra funcionado correctamente en absoluto, as que lo quit e instal un nuevo (tena afortunadamente y ordenado accidentalmente adicional porque los pens sea dos diversos sellos). Cuando instalo un sello de aceite - I liberalmente cbralo con moly la grasa en cada borde pero la cara externa plana (que ser la nica demostracin de la cosa que est instalado una vez). Despus lo centro donde est ser instalada (sobre cualquier eje circunda) y lo resbalo suavemente dentro de lugar antes de presionarlo en. Alguna gente utiliza un zcalo grande, un sello de aceite “instalador,” o an el viejo sello cambiado al revs para instalar un sello de aceite. He instalado siempre los sellos de aceite apenas distribuyendo mis dedos uniformemente todo alrededor y empujando uniformemente todo alrededor hasta que fuera asentado, cerciorndose de no empujar ms en una rea que otra de modo que no consiguiera acuada irregularmente adentro. Una capa agradable de la grasa es dominante a instalar un sello de aceite, y usted puede limpiar fcilmente lejos cualquier grasa adicional o residual dejada detrs una vez que el sello est instalado. (La pieza #271439 de FCP Groton es el kit de la junta de la bomba de aceite que incluye la junta abajo, el anillo o grande, y el sello de la bomba de aceite de los cuadros arriba, los colores pueden variar).
Limpiando el bloque - tape o grabe el agujero que el sensor de posicin inestable estaba adentro y el acceso de la rueda volante adonde el arrancador sali con algo guardar basura y aclarar el agua hacia fuera mientras que usted est limpiando el motor (solamente algo usted puede conseguir volverse hacia fuera/apagado y se no caer adentro y no conseguir perdido). Tambin intente no rociar el agua directamente en estas aberturas como usted limpian el motor. Limpi mi motor muy agresivamente. Hice la acumulacin en el sistema entero de PCV y apenas querer todo a fondo limpio cuando estaba a travs. Tom algún desengrasador (energa prpura) y lo roci fuerza completa sobre el motor entero en todos los lados y por todas partes la tapa - incluso los pistones, los cilindros, y las reas del canal del aceite (crculos rojos). En este cuadro hay pedazos de la toalla del papel azul (tienda) en todos los agujeros de perno principales. El canal que rodea los cinco cilindros es donde el lquido refrigerador atraviesa. Cepill todo que podra alcanzar en todos los lados y la tapa del bloque con un cepillo de dientes viejo, despus aclarado todo bien con la agua caliente. Despus de conseguir los pistones limpian con el desengrasador y un cepillo de dientes viejo, los aclar a fondo (tena realmente cada cilindro lleno de agua caliente por un minuto durante esta limpieza), suctioned hacia fuera el agua, limpiado les totalmente secos, despus cubierta les con el aerosol penetrante para prevenir la corrosin (los partes movibles del cilindro son no de aluminio, sino acero) y para lubricar los anillos por debajo donde el penetrante pudo haber filtrado (dej un pequeo penetrante en cada cabeza de pistn por algunos minutos para permitir que algunos filtren adentro all antes de limpiar el exceso apagado). Los canales del lquido refrigerador eran naturalmente demasiado apretados fregar (y no necesit fregar) y eran apenas limpios aclarado del desengrasador con la agua caliente (todos los puertos y aberturas estaban abiertos de todos modos). Utilic el corte plstico de las cuas de tarjetas de crdito viejas para raspar cualquier viejo material de la junta que sintiera en la superficie del bloque, y utilizado realmente un poco del removedor de la junta limpiado especficamente donde lo necesit con una toalla del papel azul (tienda) disolver algo de ella (ese aerosol del removedor de la junta QUEMA si usted lo consigue en su piel). El rea de la bomba de agua tambin tena mucha junta vieja, endurecida en ella, as que utilic el raspador del removedor y del plstico de la junta para conseguir todo el l limpio tambin. Despus de raspar hacia fuera todo el gunk podra, tambin roci mucho desengrasador en los puertos de PCV que la trampa de aceite conect con y aclar los bien con la agua caliente (lleva a la cacerola de aceite). Despus de que todo fuera limpiada y aclarada bien, abr el enchufe de la cacerola de aceite y dren toda la agua de la aclaracin del desengrasador hacia fuera, dejando el enchufe hacia fuera y dejndolo todo el dren/seco tanto como mientras que encontr algo ms para hacer. Cuando me volv, substitu el enchufe de la cacerola de aceite y (usando un embudo largo del lquido de transmisin) verti un galn de combustible diesel en la cacerola a travs de los seis canales del aceite (crculos rojos) y de los puertos de PCV. Hice esto para aclarar, para empapar, para limpiar, y para lubricar. Dej este combustible diesel adentro por algunos das hasta que estuviera totalmente a travs con esta reparacin, sin efecto nocivo. Pareca romper flojamente mucha materia en el motor, pues tena pequeos puntos grasientos en los primeros 3 cambios de aceite (que estaban en los intervalos muy bajos por esta misma razn) antes de comenzarla en el aceite sinttico (puesto que haba solamente cerca de 111.000 millas en l con cada sello de aceite en el motor nuevo pero la caera posterior).
Un aspecto muy importante de limpiar el bloque con objeto de instalar la nueva junta principal es limpiar los agujeros de perno principales totalmente. No tengo un compresor de aire actualmente, as que suctioned el residuo del agua y del desengrasador fuera de los agujeros de perno principales, despus funcion con las toallas del papel azul (tienda) abajo en ellos hasta que salieran seco (empujndolos suavemente en y a la parte inferior con una barra). Tambin funcion limpiadores de pipa en ellas, colocando el extremo y torcindolas para hacer un lazo de la limpieza en el extremo inferior, hasta que salieran sin la humedad o cualquier cosa en ellos. Tom uno de mis viejos pernos principales (cerciorarse de lo tena buenos hilos de rosca), limpiado le realmente bien, despus utilizado le para perseguir suavemente los hilos de rosca de cada agujero. Cada vez que lo funcionara hasta el final en un agujero de perno principal, el cerciorarse de all no era ninguna resistencia o atascamiento, despus lo funciona se retira. Entonces limpiara abajo de los hilos de rosca en el perno (con algo seco) para cerciorarme de los era seco antes de usar el perno otra vez (y cerciorarse de los hilos de rosca que acaba de salir eran secos). Era mismo detalle y delibero en esto, as que termin encima de perseguir cada agujero de perno principal por lo menos dos veces (unas tres veces si haba alguna duda sobre la humedad en los hilos de rosca). Despus de que totalmente desec cada agujero de perno principal y persigue los hilos de rosca, tapara el agujero con un pedazo grande de una toalla del papel azul (tienda) para evitar que cualquier acumulacin de humedad o de cualquier ruina baje en el agujero de perno. Si los agujeros de perno principales no estn totalmente limpios y libres de ningún lquido, el dao podra ocurrir al bloque cuando usted las aprieta traga, o usted puede tener un esfuerzo de torsin incorrecto que podra llevar a otra falta de la junta principal. El agujero de perno representado aqu es uno de los dos que tienen una pequea saliente alrededor de ellos para alinear la nueva junta principal y la porcin principal superior. Usted tambin quiere tomar una cierta clase de borde recto muy confiable y comprobar la superficie del bloque para saber si hay llanura a lo largo de todos los bordes y a todos los ngulos. Sin embargo, la tienda de mquina que hizo mi culata me dijo que es raro para que el bloque se combe, decir l es generalmente siempre culata que se combar. Realmente me dijeron que si tuviera un grande, el fichero " plano " yo podra funcionarlo ligeramente todo a lo largo de la superficie del bloque y si hubiera algunas reas bajas l sera revelada (sera las reas que no eran metal pelado brillante si era ms baja). Pero senta mejor sobre apenas limpiar el pozo del bloque realmente y “no maldecir encima” de la superficie de la fbrica del bloque. La mina comprob hacia fuera cuando comprob para saber si hay llanura con un borde del metal y no apareca tener ningún alabeo.
Limpi el mltiple de producto (despus de quitar los componentes de l como se muestra abajo) con el desengrasador y un cepillo de dientes viejo, pero el cuerpo de la vlvula reguladora que el limpiador pudo haber trabajado incluso mejor (o ms rpido) me tena lo utiliz. Tambin empap el mltiple de producto en el combustible diesel por cerca de 2 o 3 das para aflojarlo para arriba an ms, despus repet el desengrasador. Quit los viejos sellos de aceite de los rboles de levas y los limpi (los rboles de levas) la misma manera, desengrasador, diesel empapo, desengrasador. Las poleas de leva y la polea inestable tambin fueron limpiadas de la misma manera. Haba grabado una pequea “F” en el rbol de levas delantero (producto) y un “R” en el rbol de levas posterior (extractor) en un rea que no les afectara. Pero not en la mirada detrs a travs de mis cuadros que en el extremo acanalado all es un nmero de parte grabado en ellos de la fbrica. El extractor uno termina en “E” y el producto uno termina en el “I.” su puede ser igual. Las cosas grandes que empap en diesel fueron hechas llenando un cubo de 5 galones y empapando un extremo, despus quitando la pieza y empapando el otro extremo.
DESMONTAJE - quite el control de vlvula reguladora y el soporte (10m m). NUEVO ENSAMBLE - reate el control de vlvula reguladora y el soporte y el esfuerzo de torsin a *88 in/lb.
DESMONTAJE - desconecte el brazo de control del cuerpo de la vlvula reguladora (unsnap la junta de rtula circundada). NUEVO ENSAMBLE - vuelva a conectar el brazo de control al cuerpo de la vlvula reguladora (junta de rtula de resorte circundada).
DESMONTAJE - quite el cuerpo de la vlvula reguladora del mltiple de producto (10m m). El NUEVO ENSAMBLE - despus de limpiar todos los remanente de la junta vieja y de limpiar las superficies de ajuste bien, aplica la nueva junta (pieza #9135990 de FCP Groton) y reata el cuerpo de la vlvula reguladora al mltiple y al esfuerzo de torsin de producto a *88 in/lb (10m m).
DESMONTAJE - quite el sensor de posicin de la vlvula reguladora del cuerpo de la vlvula reguladora (7m m). NUEVO ENSAMBLE - reate el sensor de posicin de la vlvula reguladora al cuerpo de la vlvula reguladora.
DESMONTAJE - quite la recirculacin de los gases de escape del cuerpo de la vlvula reguladora (8m m). El NUEVO ENSAMBLE - despus de limpiar todos los remanente de la junta vieja y de limpiar las superficies de ajuste bien, aplica la nueva junta (pieza #3531078 de FCP Groton) y reata la recirculacin de los gases de escape al mltiple y al esfuerzo de torsin de producto a *88 in/lb (8m m).
Todos los componentes en esta pgina deben ser vueltos a montar y/o ser substituidos antes de ir ms lejos, de comenzar en la parte inferior de esta pgina y de trabajar hacia la tapa en orden reversa, usando las instrucciones del “nuevo ensamble”.
Reemplazo de culata
Esto es lo que parecan la superficie y las vlvulas principales antes y despus de que la tienda de mquina trabaj en ella. Trabajaron a mquina la cabeza, hicieron un trabajo de la vlvula, e introdujeron mis nuevos sellos del vstago de vlvula (necesidad 20 de la pieza #3517893 de FCP Groton) para m. La cabeza era realmente inmaculada cuando la consegu detrs, como usted puede ver. Contaba con un final del liso-como-vidrio (como cuando se da vuelta un rotor del freno), pero he aprendido que necesita ser apenas una poca textura “para agarrar” la junta principal.
Despus haciendo un trabajo cuidadoso de limpiar las superficies de cualquier material de la junta, es hora de poner la nueva junta principal. Primero, cercirese de limpiar cualquier aceite o residuo de las superficies del bloque y de la porcin ms baja de la cabeza que entrar en contacto con la junta principal. Esto se hace mejor con algo como la acetona y un trapo sin pelusa. La acetona disolver y limpiar lejos cualesquiera aceites, residuos, etc. y lo se evapora muy rpidamente, no dejando ningún residuo detrs. Tambin, contine y reinstale la cubierta ms baja del termstato (T40) con una nueva junta (pieza #9463274 de FCP Groton) a la porcin ms baja de la cabeza antes de montar la cabeza en el bloque.
Aqu est la nueva junta principal (pieza #3531017 de FCP Groton), cubierta con el aerosol de cobre de Permatex, y colocada correctamente en la cabeza. Observe las mangas proyectadas alrededor de los agujeros de perno en dos localizaciones, en la esquina del 4:30 de los cilindros 1 y 5, y cercirese de alinear la cabeza sobre ellos cuando usted la pone. Antes de usted coloqela, usted puede ser que quiera familiarizarse con el peso de l y colocando usted va a tener que hacer. Usted puede quisiera que alguien le ayudara a levantarlo y colocarlo para cerciorarse de le no se deslice y no dae algo (o usted mismo). Lo hice de me, pero soy un individuo bastante grande.
sta es la secuencia para instalar y apretar los nuevos pernos principales (necesidad 12 de la pieza #6842347 de FCP Groton). Una vez que la cabeza se coloca correctamente en el bloque y la junta se observa para haber permanecido en la posicin correcta, indemne, los pernos principales pueden ser instalados. Esta secuencia es al revs de cuando quitbamos los viejos pernos principales. Esta vez usted comienza a apretar en el medio, trabajando su salida diagonalmente segn lo indicado en la enumeracin en este cuadro. Usted quiere cerciorarse de que usted est utilizando los nuevos pernos principales y no cualesquiera sus viejos que pudieron entrar accidentalmente mezclados. Aqu est un cuadro de uno de mis viejos pernos principales y de un nuevo perno principal de lado a lado. Usted puede ver que el viejo estir realmente un poco de ser utilizado antes. Si usted intenta utilizar los viejos pernos principales, usted puede romper muy bien uno apagado, o tiene un sello inadecuado de la nueva junta principal en alguna parte abajo del camino.
S que esto puede parecer como una cosa muy simple, pero el etiquetado de la secuencia correcta del esfuerzo de torsin al lado de los agujeros de perno me ayud fcilmente a no perder de vista que haba apretado y que no tena. Aqu usted puede ver el 1, los 2, y los 6 de mi enumeracin que escrib en la cabeza con un Sharpie.
Antes de insertar cada perno principal, aplique una capa fina del aceite de motor limpio a los hilos de rosca, al eje, y al superficie inferior de la cabeza de perno. Encontr que la manera ms fcil de hacer esto estaba con una toalla del papel azul (tienda) que fue saturada con aceite de motor limpio. Envolv la parte aceitosa alrededor del perno y le di vuelta algunas veces en mi mano, cerciorndose de que el perno entero era apenas apenas brillante del superficie inferior de la cabeza de perno a la extremidad del extremo roscado. Esto ayuda a asegurar un uso liso con esfuerzos de torsin exactos. Entonces instal los pernos (usando la secuencia correcta arriba) uno a la vez y acabo de aprietolos apretados con los dedos con la extensin y 6 un zcalo del punto 14m m.
Usando la secuencia arriba (ese comienza en el medio de la cabeza), apriete todos los pernos principales a 15 ft/lb. Una vez que usted ha acabado, repita la secuencia y apritelos a 44 ft/lb este vez. NOTA - si usted tiene un manual de los E.E.U.U. Haynes que indique que el segundo esfuerzo de torsin debe ser 37 ft/lb (como lo hace la mina), l es INCORRECTO. Tambin tena un Haynes britnico manual y un manual de la fbrica de Volvo a referirse, y ambos ellos dieron un valor del nanmetro que convirti a 44 ft/lb. Ms lejos investigu y encontr de otra fuente en lnea (la pgina 116 de AERA, segunda lnea, columna pasada a la derecha) que el segundo esfuerzo de torsin debe ser 44 ft/lb. He comunicado con Haynes y las he notificado del error, y convinieron. As pues, esfuerzo de torsin a 15 ft/lb la primera vez con la secuencia, y a 44 ft/lb la segunda vez con ella. El tercer y final esfuerzo de torsin es el que es un clavo-mordedor, y se hace con un calibrador del ngulo del esfuerzo de torsin (arriba). ste es bsicamente extensin de la impulsin de un 1/2 corto " con un dial alrededor de l que demuestra las medidas del grado (0-360). Tiene un brazo que resalte de un soporte en el dial as que no se mueve, mientras que la cubierta clara encima de ella tiene una lnea del indicador que demuestre exactamente cunto usted ha apretado (grados). Consegu los mos en ebay, pues no podra encontrar uno localmente.
Aqu usted ve la disposicin que tuve que utilizar para tener la altura correcta para alcanzar el perno principal y para estar en la posicin correcta para utilizar el calibrador del ngulo del esfuerzo de torsin (que tiene que tener algo anclar). Tuve que utilizar un 1/2 " a 3/8 " adaptador de la impulsin - tapado en un 3/8 " 6 del zcalo profundo-bien del punto 14m m. Esta disposicin trabaj muy bien, como usted puede ver en el otro cuadro. En el segundo cuadro, usted puede ver cmo este calibrador funciona. El dial es sostenido del giro por el brazo de anclaje que es guardado de la rotacin por el agujero que se engancha en. Pero la porcin de la impulsin y la pantalla clara con una marca de indicador pueden girar juntas. Se asegura tan como se muestra, la pantalla clara es hasta que el indicador est en “0,” y la medida apropiada del ngulo deseada est apretando con barra girada del triturador de la impulsin de un 1/2 ". Una vez que esto es seguro, vuelve con la secuencia de ajuste un rato final y aprieta los pernos de la cabeza a los 130 grados adicionales. ste es solamente un poco ms que un tercero de una vuelta. Pero despus de apretarlos a 15 ft/lb, entonces 44 ft/lb, este esfuerzo de torsin final eran un clavo-mordedor a m. Toda mi vida, he parado siempre el apretar de un sujetador cuando oira CUALQUIER clase de chirrido o de crujido (evitar romper el sujetador). Pero mucho bonito el conjunto de 130 grados un este esfuerzo de torsin final, all era algunos sonidos traviesos del crujido y el gemir que se encendan. Esto es normal y es qu estira los pernos principales de modo que trabajen el mejor (esfuerzo de torsin-a-rinda los pernos), pero mi leer-fin todava fue elaborado tan firmemente que usted no habra podido conducir un clavo en l. Pero ningunos de ellos se rompieron (el miedo de la roedura que tena) y todo trabajada apenas como deben tener.
Ahora es hora de poner a la porcin superior de la cabeza detrs encendido. Primero, ponga los cinco anillos o del enchufe de chispa (necesidad de la pieza #1397525 de FCP Groton 5) alrededor del enchufe de chispa vira hacia el lado de babor en las pequeas depresiones que van adentro en la porcin ms baja de la cabeza. Si usted tiene un par que no ponga totalmente plano, apenas djelo en la cabeza en el sol por algunos minutos y avantrn para arriba. Aunque sea que demuestra y de descripcin del paso de aplicar el sellante en el cuadro siguiente, le animara a mirar con los pasos siguientes de los pares antes de aplicar el sellante. Familiarcese con cmo usted va a asegurar los rboles de levas, con qu usted los est asegurando y en donde est, donde est su lubricante (moly grasa), etc. Toma bastante tiempo apenas para aplicar el sellante (que se hace antes de asegurar los rboles de levas en la cabeza superior) y usted no quiere arrastrar sus pies en el resto de los pasos antes de instalar la cabeza superior y terminar para arriba con el sellante desecado tambin para trabajar. Pienso que me tard cerca de 15 minutos para aplicar el sellante totalmente, despus otros 5 para conseguir los rboles de levas alistan y lubricaron. La mina sellada encima de multa, y no se ha escapado en las 700 millas o tan desde que hice esto, pero tenamos mucha humedad alrededor de aqu y sa pudo haber ayudado a guardar el sellante de “pelar” mucho. Utilic el sellante de FCPGroton (pieza #1161059 de FCP Groton) y trabaj muy bien. Pero no apareca ser aplicado la misma manera que el sellante de la fbrica, que aparece ser ms de un sellante liquidy en el cual usted pueda rodar. La manera que I la aplic era funcionar un pequeo grano por todas partes podra en un rea dada y entonces ir a lo largo de acariciarla con mi yema del dedo rpidamente y tener gusto ligeramente de golpear ligeramente hacia fuera un telgrafo o algo. Esta extensin hacia fuera y dej un final agradable, pegajoso (cuadro). Pues arroj a chorros un grano del sellante hacia fuera, dejara ms en reas ms grandes que en las ms pequeas, y no dejara ninguno en reas minsculas - pero transferira el suplemento de otra rea a ella va mi yema del dedo. Esta materia es gruesa y se requiere un poco esfuerzo para exprimirla hacia fuera rpidamente. Tiene uno de esos sardina puede los clips que las diapositivas en el extremo y lo mantienen rodado para arriba y saliendo (como usted puede rodar su tubo de crema dental para arriba).
Guardando cualquiera de l de conseguir en o sobre su sellante, ponga un pequeo lenguado moly de la grasa (como la grasa del rbol del multi-uso en una tina de la cartulina) en cada uno de los diarios donde los rboles de levas entrarn en contacto con la cabeza superior. Despus de instalar los rboles de levas sobre la porcin superior de la cabeza y de asegurarlos (como en los pasos abajo), ponga un lenguado en cada uno de los lbulos de la leva (reas oblongas) y en los rboles de levas donde entrarn en contacto con con los diarios en la cabeza ms baja. ste es tener cierto tipo de lubricacin (despus de que se han desengrasado y se han limpiado stos) en esas reas cuando comienzan a girar ms adelante (durante la instalacin de la correa dentada, el arranque inicial, el etc.)
Ponga los rboles de levas en sus posiciones correctas, con el rbol de levas del extractor respecto a la parte posterior ms cercano a los pernos prisioneros del mltiple de extractor, y el mltiple de producto respecto al frente. Recuerde, el surco en el rbol de levas del producto est SOBRE la costura de la cabeza, mientras que el surco en el rbol de levas del extractor est DEBAJO de la costura de la cabeza. Este cuadro fue dado vuelta alrededor de 180 grados puesto que era tenencia l upside-down cuando fue tomado
Aqu usted ve el soporte usado anterior para sostener los rboles de levas en el lugar con los pedazos comunes de acero en los surcos y un perno del sensor de posicin del distribuidor y de la leva que sostienen el soporte encendido. El otro extremo de los rboles de levas se asegura con la suspensin de capa del alambre usada anterior.
Monte la seccin principal superior en el lugar encima de la seccin ms baja, con todos los pasadores alinendose como se muestra. Aplique las abrazaderas para mantener la seccin principal superior mientras que los 40 pernos (10m m) estn instalados. Instal mis pernos apenas apretados con los dedos, despus utilic una secuencia como la que est para apretar los pernos principales para pasar detrs ellos (trabajando del exterior de centro). Tambin me cercior de que las abrazaderas fueran afianzadas con abrazadera abajo de firmemente cada vez de modo que los pernos no tuvieran que hacer el trabajo. Cada vez que pas detrs los 40 pernos, hara girar el perno con apenas la extensin y mis dedos (apenas apretados con los dedos). Cada vez que pas detrs stos, encontrara que mucha holgura haba acumulado que podra tomar con apretar a mano. Es importante dejar las abrazaderas hace a la mayora del ajuste aqu, de modo que los pernos no consigan filtrados, pelados, o rotos. Aunque acabo de apretar a mano, tena un perno en el centro en el lado trasero que la clase de pelado, pero no se est escapando. Si hago cualquier cosa con esto otra vez taladrar probablemente los hilos de rosca y golpear ligeramente ese agujero para un ms grande emperne.
Despus de limpiar todos los remanente de la junta vieja y de limpiar las superficies de ajuste bien, aplique la nueva junta (pieza #1236119 de FCP Groton) y substituya la pipa de agua (10m m) en la parte posterior de la cabeza y del esfuerzo de torsin a *15 ft/lb. NOTA - puesto que se substituyen estas superficies de ajuste estn muy cercanas juntas una vez la cabeza, yo doblaron la parte posterior de la pipa de agua apenas un pedacito, roscado el perno superior a travs (pegando la parte superior de la junta adentro sobre el perno como fue a travs), despus dejaron la junta girar sobre un eje en el perno superior en la colocacin correcta para el perno inferior.
Reemplazo de la correa dentada
Instale ambos sellos de la leva del frente (necesidad de la pieza #6842272 de FCP Groton 2). Aqu est uno engrasado para la instalacin, despus instalado (termin para arriba empujarla ms lejos hacia adentro apenas poco despus de que este cuadro fuera tomado). Utilice el mismo mtodo que usted utiliz para instalar el sello (inestable) de la bomba de aceite.
Instale ambos sellos de la leva posterior (necesidad de la pieza #9443310 de FCP Groton 2).
Cercirese de que el sello inestable (vino con el kit de la junta de la bomba de aceite) haya estado instalado, despus que instale ya la polea inestable. Alinee el surco grande en las tiras internas con la porcin correspondiente de las tiras en el cigeal y la prensa encendido uniformemente, el menear poco en caso de necesidad. La correa dentada se puede ahora roscar alrededor de la polea inestable tambin.
Todos los componentes de la correa dentada (a excepcin de las poleas del tensor y de leva estamos a punto de hacer abajo) se deben haber substituido ahora. Si no, substituya lo que pudo faltar ahora. Recuerde que la cubierta trasera de la correa dentada va encendido antes de las poleas de la bomba de agua o de la correa dentada. La bomba de agua, la bomba de aceite, ambas poleas de la correa dentada, y la polea inestable deben ser instaladas a este punto (refirase de nuevo a instrucciones en las pginas anteriores si es necesario). La correa dentada se debe encaminar alrededor de la polea inestable ANTES de montar el balanceador armnico detrs sobre la polea inestable como en este cuadro. Usted puede encontrar direcciones por el contrario, pero no vi ninguna manera de conseguir la correa encendido alrededor de un balanceador armnico ya-instalado sin contorting (y as el dao) la correa. Para ser honesta, no vi realmente ninguna manera de hacerla incluso si estaba dispuesto a doblar la correa mucho.
Si usted est reutilizando su tensor de la correa dentada (pieza #9146693 de FCP Groton), que usted puede hacer si cumple criterios, usted primero tiene que comprimir el pistn nuevamente dentro del tensor. Limpie el tensor abajo y consgalo libre de cualquier aceite primero, porque los criterios uno de l todava que es usable son que no se escapa ningún aceite cuando usted lo comprime. Los otros criterios son que mantiene resistencia, y pueden empujar fuertemente hacia fuera cuando son comprimidos o cuando estn lanzados. Para comprimirla, usted puede utilizar un tornillo de banco o una C-abrazadera grande (que sea lo que lo hice). Toma una poca coordinacin, especialmente si su C-abrazadera tiene una superficie pulida que permita a cualquier extremo “caminar” o moverse mientras que hace esto. Pero si usted lo consigue colocado a la derecha (y mantngalo derecho) y lo comprime lentamente, tardando por lo menos 5 minutos (tom 10) para presionar lentamente el pistn nuevamente dentro del tensor, l trabajo como un encanto. Entonces lo asegur insertando un pequeo pedacito de taladro (de 2m m) que me haba roto previamente de todos modos.
Reinstale el tensor de la correa dentada (trabado con el perno) con 2 pernos (tapa y 10m m de 12m m inferiores) y el esfuerzo de torsin a 18 ft/lb. No haga caso del hecho que en este cuadro hice ya el balanceador armnico instalar sin la correa dentada encendido, pues tuve que volver y hacerla de nuevo para caber la correa encendido.
Cercirese de que los rboles de levas estn alineados (puesto que se han movido y se han vuelto a montar). Utilice los surcos en el extremo trasero de los rboles de levas para cerciorarse de que estn a tiempo a este punto, como se han movido, las poleas de leva se han movido, y las poleas de leva tienen ranuras (que permita recorrido) para que empernen encendido con. Los surcos deben alinearse exactamente con la costura entre la tapa y las secciones de la parte inferior de la cabeza - con el surco del producto sobre la costura y el surco del extractor debajo de la costura - que har que el otro extremo tiene un agujero de perno estar en tapa en el rbol de levas del extractor y dos agujeros estn en tapa en el rbol de levas del producto. Tambin, contine e instale ambas poleas de leva (con los sellos de aceite ya adentro) detrs sobre los rboles de levas, estando seguro de dejar los pernos (10m m) apenas sueltan bastantes para que las poleas de leva puedan viajar en sus agujeros de perno ranurados. La cubierta superior de la correa dentada (10m m - ese los ajustes sobre la tapa de las poleas de leva y tiene las marcas de sincronizacin en l) puede ser puesta temporalmente detrs en el lugar y ser quitada mientras que necesario para considerar la alineacin con las marcas de sincronizacin en las poleas de leva si est necesitada.
Cercirese de que la manivela est alineada. No debe haber sido movida el tiempo entero (si las tcnicas de anclaje demostradas fueron utilizadas), solamente cheque de todos modos. Nota donde est la saliente en la cubierta de la bomba de aceite (flecha amarilla) y donde est la muesca muy pequea en la polea inestable (flecha roja). Recuerde tener la “cua” en los dientes de la rueda volante (y la correa dentada roscada alrededor de la polea inestable) antes de que usted instale el balanceador armnico y refuerce la tuerca inestable.
Alinee el balanceador armnico de modo que el agujero experimental pase la clavija en la polea inestable y empuje uniformemente y firmemente sobre el cigeal. No se preocupe de empujarlo hasta el final encendido a mano, pues la tuerca inestable lo forzar en cuando se aprieta encendido. Cercirese de que la rueda volante est trabada con la pequea cua (o algo) as que no girar a la derecha. Apriete la tuerca inestable (30m m) y apritela a 133 ft/lb. Tambin instale los cuatro pernos (10m m) ese montaje el balanceador armnico a la polea inestable y apritelos a 18 ft/lb.
Con todo a tiempo, endiente los dientes de la correa dentada (pieza #272327 de FCP Groton) sobre los dientes inestables de la polea, tirando de la correa firmemente hacia arriba y sobre la polea ms ociosa, entonces sobre la polea de leva delantera, entonces sobre la polea de leva posterior. Esto se debe mantener tan apretado como sea posible de la manivela, ms all de la polea ms ociosa, y sobre las poleas de leva. Las poleas de leva pueden tener que girar una pequea cantidad de un modo u otro para que sus dientes endienten exactamente con la colocacin de la correa dentada y esta es la razn por la cual los pernos que los aseguraban no fueron apretados abajo todava. La mina termin realmente para arriba correcta en el medio de los agujeros de perno ranurados tambin de alinearse con mis marcas en las poleas de leva (tan importantes como acanala alinendose en el otro extremo). Hasta el final remita el golpe en un diente y hasta el final al revs golpee en otro. Una vez que dej los mos colocar a la derecha en el centro, todo se aline muy bien. Pero la cosa importante es tener los rboles de levas alineados con sus surcos en el otro extremo (que puede ser templado muy bien antes de poner la correa dentada detrs encendido), la manivela a tiempo y con una correa tensada entre ella y las poleas de leva, despus las poleas de leva ajustadas a la derecha del acoplamiento. Lea y preprese para el paso siguiente antes de hacer esta particin siguiente. Ahora, con todo endent a la derecha y firmemente de manivela para mover hacia atrs la polea de leva, y de los pernos todava no apretados hasta el final, empujan abajo DIFCILMENTE y DOS VECES en la correa donde est el “1” (entre las poleas de leva), despus el empuje hacia adentro DIFCILMENTE y DOS VECES en la correa donde est los “2” (entre la polea de leva posterior y la bomba de agua). Entonces lance el tensor rpidamente sacando el perno. Una vez que se ha lanzado el tensor, substituya el buje plstico blanco en la tapa de ella. El “tazn de fuente curvado” de l circunda la “perilla” en la polea del tensor.
Aqu usted puede ver el tensor de la correa dentada en el lugar con la correa lista para ser tensido. Aguja-he olfateado los alicates en el lugar para sacarla rpidamente y para haberme cerciorado de que hay bastante sitio del recorrido de hacer tan. Tambin aviso cmo la correa dentada tiene un aspecto flojo en este cuadro. Entonces aviso en el cuadro siguiente, donde se ha tirado el perno del tensor y se ha aplicado la tensin, cmo la correa dentada tiene un aspecto apretado.
Usando la herramienta de tenencia del pin todava para sostener las poleas de leva (como se muestra), apriete los pernos (10m m) que aseguran las poleas de leva a los rboles de levas y apritelos a 15 ft/lb. Substituya la cubierta superior de la correa dentada (10m m) esa los ajustes sobre la tapa de las poleas de leva y tiene las marcas de sincronizacin en ella.
Quite los mecanismos de bloqueo que fueron utilizados para guardar la manivela de la rotacin. Usando un zcalo de la tuerca del rbol de 30m m, el 1/2 barra del triturador de la impulsin de las " extensiones, y de un 1/2 ", gira la manivela en revoluciones completas de una direccin a la derecha dos y se cerciora de las marcas de sincronizacin toda la formacin (con donde estaban cuando usted comenz). Si lo hacen, usted est a tiempo (si usted quiere repetir esto para cerciorarse de, es aceptable, yo lo hace mismo). Si no hacen, usted no est a tiempo. No gire la manivela ms si usted est fuera de tiempo, como usted puede estropear la vlvula (motor de interferencia).
Substituya la cubierta inferior de la correa dentada detrs de la manivela y asegrela con los dos pernos (10m m - los crculos rojos) ese asimiento l encendido. Esto es apretado hacer con el balanceador armnico encendido, pero si la porcin inferior se alimenta en donde va primero, la porcin superior cabr con paciencia y apenas una pequea cantidad de manipulacin.
Substituya la cubierta superior de la correa dentada (12m m - indicado por la flecha roja). Cercirese de ambos “odos” en la parte inferior de esta cubierta para entrar sus ranuras correspondientes en la cubierta trasera de la correa dentada.
Lista de piezas y acabado para arriba
Pieza de FCP Groton #Descripcin de la partePieza de FCP Groton #Descripcin de la parte 3531017Junta principal6842347Pernos principales (X12) 1366786Junta del mltiple de extractor (x5)9146266Junta del producto 9135990Junta del cuerpo de la vlvula reguladora3531078Junta de la recirculacin de los gases de escape 3517893Sellos del vstago de vlvula (x20)271439Kit de la junta de la bomba de aceite 6842272Sellos delanteros de la leva (x2)9443310Sellos de la leva posterior (x2) 1397525Anillos o del enchufe de chispa (x5)1236119Junta de la pipa de agua 1161059Lquido de la junta272327Correa dentada 9186352Correa serpentina6842428Baje la manguera de radiador 1335433Manguera de radiador superior272476Bomba y junta de agua 271664Termstato y junta4228Enchufe de chispa (x5) 1367783Rotor del distribuidor3501944Casquillo de distribuidor 9135122Junta del reborde del extractorC35148Filtro de aire 9141228AManguera de la toma de aire6842408Un sello ms bajo del inyector de combustible (x5) 9463274Junta de la cubierta del termstato30637865Anillo o del tubo de la varilla graduada 30731375Anillo o del inyector de combustible fijado (x5)9146693Tensor de la correa dentada 9146376Una polea ms ociosa9135036Polea del tensor
El comenzar en la parte inferior de cada pgina y el trabajo hacia la tapa de cada pgina, vuelven a travs y realizan todas las instrucciones del “nuevo ensamble” en la pgina 5, despus 3, despus 2, despus 1. se cerciora de que el tapn de desage est en la cacerola de aceite y se all es aceite adecuado en el motor (puesto que un cambio de aceite debe haber sido hecho si el sistema de PCV fue cambiado hacia fuera o limpi). Al hacer la mina, esper hasta que estuviera “a punto de encender el motor” para rellenar con el nuevo aceite, puesto que el tren de vlvula entero haba sido quitado, limpiado, el etc. y no tuviera realmente ninguna lubricacin adentro all aparte de la grasa I aplicado. Vert el aceite fresco y lo encend derecho para arriba dentro de un minuto de poner el casquillo del aceite detrs encendido. Retroceda y admire un pozo del trabajo - hecho! Ahora va la colada para arriba con algo de mi JABN HECHO EN CASA.
85,750
.
Retiro de culata
Ahora es hora de quitar a la porcin superior de la cabeza. Antes de hacer esto, usted quiere asegurar los rboles de levas de modo que permanezcan en sus posiciones correctas y salgan con la tapa de la cabeza. He ledo donde una persona dijo que esto no era necesaria, eso que usted puede apenas separarlo y prestar la atencin a las posiciones del rbol de levas cuando usted vuelve a montar. Lo jugu seguro y asegurado les, pues no quise definitivamente tener que comprar un nuevo rbol de levas (o dos) si se rompieron flojamente, golpee sin embargo el concreto, raspado para arriba un lbulo o dos, y fueron arruinados. Pero antes de que los quitemos, observemos la posicin que los rboles de levas deben estar en:
Quite los 40 pernos que aseguran culata superior culata inferior (10m m). Hay 24 de stos a lo largo del centro del motor que rodea los cilindros, y 8 a lo largo del frente y de la parte posterior del motor. stos deben ser el comenzar quitado con los bordes externos y trabajo hacia adentro en un patrn entrecruzado.
Usted puede ahora llevar su cabeza una tienda de mquina y hacer que la comprueben para saber si hay alabeo, prueba del vaco las vlvulas para ver si usted necesita un trabajo de la vlvula (la mina hizo), introduce los nuevos sellos del vstago de vlvula, y los acepilla o los vuelve a allanar si est necesitado. La porcin ms baja de la cabeza es toda lo que deben necesitar (o necesitado los mos). Haba una vuelta de 2 das en la tienda que llev los mos, de modo que me diera un cierto tiempo para hacer otras cosas como la limpieza de la porcin principal superior, el sistema de PCV, el bloque de motor, el mltiple de producto, los rboles de levas, las poleas de leva, preparando los componentes del producto con las nuevas juntas, substituyendo todos los anillos o y los asientos en los inyectores de carburante, substituyendo la bomba de agua, y apenas sobre todo lo dems yo pudieran pensar en para limpiar y para prepararse para el nuevo ensamble.
Limpieza componente y trabajo miscelneo antes del nuevo ensamble
Quit los componentes prximos y los dej apagado hasta que hubiera limpiado el bloque de motor bien.
NUEVO ENSAMBLE - substituya los componentes de PCV y apriete los pernos a 14 ft/lb.
NUEVO ENSAMBLE - substituya la manguera de radiador inferior (pieza #6842428 de FCP Groton) en el motor y el radiador.
Limpi el mltiple de producto (despus de quitar los componentes de l como se muestra abajo) con el desengrasador y un cepillo de dientes viejo, pero el cuerpo de la vlvula reguladora que el limpiador pudo haber trabajado incluso mejor (o ms rpido) me tena lo utiliz. Tambin empap el mltiple de producto en el combustible diesel por cerca de 2 o 3 das para aflojarlo para arriba an ms, despus repet el desengrasador. Quit los viejos sellos de aceite de los rboles de levas y los limpi (los rboles de levas) la misma manera, desengrasador, diesel empapo, desengrasador. Las poleas de leva y la polea inestable tambin fueron limpiadas de la misma manera. Haba grabado una pequea “F” en el rbol de levas delantero (producto) y un “R” en el rbol de levas posterior (extractor) en un rea que no les afectara. Pero not en la mirada detrs a travs de mis cuadros que en el extremo acanalado all es un nmero de parte grabado en ellos de la fbrica. El extractor uno termina en “E” y el producto uno termina en el “I.” su puede ser igual. Las cosas grandes que empap en diesel fueron hechas llenando un cubo de 5 galones y empapando un extremo, despus quitando la pieza y empapando el otro extremo.
Todos los componentes en esta pgina deben ser vueltos a montar y/o ser substituidos antes de ir ms lejos, de comenzar en la parte inferior de esta pgina y de trabajar hacia la tapa en orden reversa, usando las instrucciones del “nuevo ensamble”.
Reemplazo de culata
Reemplazo de la correa dentada
Lista de piezas y acabado para arriba
Pieza de FCP Groton #Descripcin de la partePieza de FCP Groton #Descripcin de la parte 3531017Junta principal6842347Pernos principales (X12) 1366786Junta del mltiple de extractor (x5)9146266Junta del producto 9135990Junta del cuerpo de la vlvula reguladora3531078Junta de la recirculacin de los gases de escape 3517893Sellos del vstago de vlvula (x20)271439Kit de la junta de la bomba de aceite 6842272Sellos delanteros de la leva (x2)9443310Sellos de la leva posterior (x2) 1397525Anillos o del enchufe de chispa (x5)1236119Junta de la pipa de agua 1161059Lquido de la junta272327Correa dentada 9186352Correa serpentina6842428Baje la manguera de radiador 1335433Manguera de radiador superior272476Bomba y junta de agua 271664Termstato y junta4228Enchufe de chispa (x5) 1367783Rotor del distribuidor3501944Casquillo de distribuidor 9135122Junta del reborde del extractorC35148Filtro de aire 9141228AManguera de la toma de aire6842408Un sello ms bajo del inyector de combustible (x5) 9463274Junta de la cubierta del termstato30637865Anillo o del tubo de la varilla graduada 30731375Anillo o del inyector de combustible fijado (x5)9146693Tensor de la correa dentada 9146376Una polea ms ociosa9135036Polea del tensor
El comenzar en la parte inferior de cada pgina y el trabajo hacia la tapa de cada pgina, vuelven a travs y realizan todas las instrucciones del “nuevo ensamble” en la pgina 5, despus 3, despus 2, despus 1. se cerciora de que el tapn de desage est en la cacerola de aceite y se all es aceite adecuado en el motor (puesto que un cambio de aceite debe haber sido hecho si el sistema de PCV fue cambiado hacia fuera o limpi). Al hacer la mina, esper hasta que estuviera “a punto de encender el motor” para rellenar con el nuevo aceite, puesto que el tren de vlvula entero haba sido quitado, limpiado, el etc. y no tuviera realmente ninguna lubricacin adentro all aparte de la grasa I aplicado. Vert el aceite fresco y lo encend derecho para arriba dentro de un minuto de poner el casquillo del aceite detrs encendido. Retroceda y admire un pozo del trabajo - hecho! Ahora va la colada para arriba con algo de mi JABN HECHO EN CASA.
85,750
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Última edición:
Impresionante.>:::>:::>:::>:::>:::>:::>:::>:::>:::>:::>:::>:::>:::>:::>:::>:::>:::>:::>:::>:::>:::>:::>:::>:::>:::>:::
en vista que el tiempo no deja de amenazar lluvia viento y frio
dejaremos el tema de los frenos`para la semana que viene
ademas al fin despues de mas de 20 horas de busqueda en internet
quien me fabrique los manguitos de los frenos en acero trenzado y forrado
o sea legales para circular por la calle ,ademas el cualquier color
con un terminal en medida metrica SAE (VOLVO) y el otro en imperial DOT (WILWOOD)
y a todo esto en calidad de acero inoxidable por un precio justo 25 €
asi que ademas de reducir un poco el coste final del montaje subimos la calidad un poco
bueno como despejo y salio el sol un rato aproveche para montar el modulo de encendido
asi que linea de encendido definitivamente acabada
ya quedan menos cosas en el cajon
dejaremos el tema de los frenos`para la semana que viene
ademas al fin despues de mas de 20 horas de busqueda en internet
quien me fabrique los manguitos de los frenos en acero trenzado y forrado
o sea legales para circular por la calle ,ademas el cualquier color
con un terminal en medida metrica SAE (VOLVO) y el otro en imperial DOT (WILWOOD)
y a todo esto en calidad de acero inoxidable por un precio justo 25 €
asi que ademas de reducir un poco el coste final del montaje subimos la calidad un poco
bueno como despejo y salio el sol un rato aproveche para montar el modulo de encendido
asi que linea de encendido definitivamente acabada
ya quedan menos cosas en el cajon
los tubos de freno suelen ser de alma teflon reforzados con malla metelica
y terminales de acero cincado RACING para uso solo en circuito
y no permitidos en la via publica
o bien de alma metalica reforzados con malla metalica y forro tranasparente
de PVC tipo gooridge y terminales en acero zincado y si estan o pueden estar
homologados o permitidos en vias publicas
o los especiales alma de teflon reforzados con malla de acero inoxidable
y forro de PVC y terminales en acero inoxidable si estan o pueden estar
homologados o permitidos en vias publicas pero al ser todo inoxidables
no se oxidan siendo de acabado y calidad superior
asi que la diferiencia es clara
El problema que ne encontraba es que o bien en USA solo usan medidas
imperiales y no envian a europa
o los europeos solo usan medidas mettricas
al montar un wilwood con un volvo solo quedaba la opcion de usar en los extremos
adaptadores pero me parecia menos seguro que usar el acople directamente
asi que eliminados pasos intermedios se eliminas posibilidad que te quedes sin frenos
por aflojarse un empalme
Última edición:
Mi compañero de trabajo se los fabrica por no haber recambios de su coche (seat 127 preparado para rallys de clásicos), esta semana le tiene que pasar la ITV (no está dado de alta como clásico, me parece) y en principio con los latiguillos metálicos no se meten, sí en los faros, escape, extras,...
Tienes razón, mejor no usar adaptadores para minimizar riesgos, que 6 pistones deben apretar un poquito...
Saludos,
Tienes razón, mejor no usar adaptadores para minimizar riesgos, que 6 pistones deben apretar un poquito...
Saludos,
CrazyHorse
Miembro Master
Rafa, la documentación para el cambio de culata es simplemente IMPRESIONANTE! Increíble. Muchas gracias por compartirlo.!! :-O
un pequeño detalle sin importancia pero curioso
PORQUE SE EMPEÑA VOLVO EN HACERME LA VIDA DIFICIL
me gusta hacer las cosas medianamente bien asi que me suelo meter en unos berenjenales
de ordago
resulta que como sabeis el cambio o renavacion de parte o totalidad del liquido de freno es muy conveniente
por lo menos una vez al año.y si se pisa un poco ,mejor cada 6 meses
la forma de realizar esta operacion sin ser complicada es algo engorrosa
la misma se puede realizar de varias formas ,por presion ,por vacio
cosa que solo suele estar al alcance de un taller o de un aficionado
que le gusten los trastos de taller
o de la forma tradicional para lo que se necesitan dos personas
ayudante que no siempre esta disponible
uno aprieta y bombea el pedal el otro abre y cierra el purgador
bueno hasta aqui todo claro no ?
bueno existe otra forma de purgar los frenos sin necesidad de nadie uno solo
y de forma facil ,para ello se necesitan una valvula purgadora antiretorno
valvula muy habitual en los USA pero mas rara aqui en europa
como trabaja la dichosa valvula pues hariamos como siempre se hace
se abre la valvula de purga de la pinza de freno y se bombea el pedal
asi de facil ,ahora viene lo curioso ,el sistemna no coje aire ?
preguntaran algunos ,pues no gracias a un sistema antirretorno muy simple y efectivo
y por que no lo traen todos los coches de serie?
en mi sistema de frenado WILWOOD por supuesto que sera una parte importante
ya que una purga del liquido recalentado cada 3 o 6 meses lo veo interesante
y un motivo de seguridad
cual es mi queja sobre VOLVO pues segun tengo referencia los purgadores de las pinzas de volvo
me dispongo a colocar ese sitema en mi V70 azulita y resulta quel paso de rosca que volvo usa
es totalmente absurdo segun veo es de metrico 11 y metrico 9 algo que se sale de la logica
http://www.partsforvolvosonline.com/default.php?cPath=52_539
porque puñetas hacen esto ?
bueno seguramente con un poco de trabajo y investigacion otras 50 horas mas de internet y varias pruebas
seguramente lograre encontrar la valvula completa base y buje de purga
que se adapte a las pinzas del volvo ,asi que si alguno se aburre puede colaborar al tema
este es el sistema de valvula de purga con antirretorno
las medidas normalizadas son estas
y los pasos de rosca
SB1428 #1/4 X 281.00, (25.40)
SB51624 #5/16 X 241.00,(25.40)
SB51624L #5/16 X 241.18, (30.04)
SB3824 #3/8 X 241.29, (32.78)
SB3824HD #3/8 X 241.33, (34.03)
SB3824L 3/8 X 241.53, (38.88)
SB71620#7/16 X 201.43, (36.35)
SB716247/16 x 241.17, (29.75)
SB71624L7/16 x 241.54, (39.10)
SB6100 #M6 X 1.01.13, (28.80)
SB7100S #M7 X 1.01.19, (30.22)
SB7100 #M7 X 1.01.38, (35.15)
SB8100 #M8 X 1.01.28, (35.54)
SB8125#M8 X 1.251.10, (27.99)
SB8125L #M8 X 1.251.28, (32.54)
SB8125LLM8 X 1.251.50, (38.09)
SB1010S #M10 X 1.01.23, (31.35)
SB1010 #M10 X 1.01.35, (34.44)SB10125 #M10 X 1.251.35, (32.44)
SB1015 #M10 X 1.51.35, (32.44)
los hay para casi cualquier marca de coches
BuickChevrolet/GMCGMCChryslerDodgeEagleFiatFordGEOJeepLincolnMercedesMercuryMerkurOldsmobilePlymouthPontiacAcuraBMWHondaInfinityIsuzuMazdaMitsubishiNissan/DatsunPorscheSAABSaturnSterling/SubaruSuzukiToyotaVolkswagenMGOutlaw Racing CalipersBaer Racing CalipersWilwood Brakes
pero en paso M 11 y M 9 que es el que se usa VOLVO na de na
asi que sera bueno saber que coche lleva las pinzas iguales que volvo
para comparar los purgadores completos de momento saab .mazda y ford pueden ser dos
para investigar
no me resigno a que mi azulita este sin este chisme :_emo:
y es un asunto interesante para todos pues el sitema no es caro
no mas de 10 $ por unidad y permite tener los frenos siempre a punto
.89,281
PORQUE SE EMPEÑA VOLVO EN HACERME LA VIDA DIFICIL
me gusta hacer las cosas medianamente bien asi que me suelo meter en unos berenjenales
de ordago
resulta que como sabeis el cambio o renavacion de parte o totalidad del liquido de freno es muy conveniente
por lo menos una vez al año.y si se pisa un poco ,mejor cada 6 meses
la forma de realizar esta operacion sin ser complicada es algo engorrosa
la misma se puede realizar de varias formas ,por presion ,por vacio
cosa que solo suele estar al alcance de un taller o de un aficionado
que le gusten los trastos de taller
o de la forma tradicional para lo que se necesitan dos personas
ayudante que no siempre esta disponible
uno aprieta y bombea el pedal el otro abre y cierra el purgador
bueno hasta aqui todo claro no ?
bueno existe otra forma de purgar los frenos sin necesidad de nadie uno solo
y de forma facil ,para ello se necesitan una valvula purgadora antiretorno
valvula muy habitual en los USA pero mas rara aqui en europa
como trabaja la dichosa valvula pues hariamos como siempre se hace
se abre la valvula de purga de la pinza de freno y se bombea el pedal
asi de facil ,ahora viene lo curioso ,el sistemna no coje aire ?
preguntaran algunos ,pues no gracias a un sistema antirretorno muy simple y efectivo
y por que no lo traen todos los coches de serie?
en mi sistema de frenado WILWOOD por supuesto que sera una parte importante
ya que una purga del liquido recalentado cada 3 o 6 meses lo veo interesante
y un motivo de seguridad
cual es mi queja sobre VOLVO pues segun tengo referencia los purgadores de las pinzas de volvo
me dispongo a colocar ese sitema en mi V70 azulita y resulta quel paso de rosca que volvo usa
es totalmente absurdo segun veo es de metrico 11 y metrico 9 algo que se sale de la logica
http://www.partsforvolvosonline.com/default.php?cPath=52_539
porque puñetas hacen esto ?
bueno seguramente con un poco de trabajo y investigacion otras 50 horas mas de internet y varias pruebas
seguramente lograre encontrar la valvula completa base y buje de purga
que se adapte a las pinzas del volvo ,asi que si alguno se aburre puede colaborar al tema
este es el sistema de valvula de purga con antirretorno
las medidas normalizadas son estas
y los pasos de rosca
Part Number
Thread SizeOverall Length
in., (mm)Inch or SAE
in., (mm)Inch or SAE
SB1428 #1/4 X 281.00, (25.40)
SB51624 #5/16 X 241.00,(25.40)
SB51624L #5/16 X 241.18, (30.04)
SB3824 #3/8 X 241.29, (32.78)
SB3824HD #3/8 X 241.33, (34.03)
SB3824L 3/8 X 241.53, (38.88)
SB71620#7/16 X 201.43, (36.35)
SB716247/16 x 241.17, (29.75)
SB71624L7/16 x 241.54, (39.10)
Metric
SB6100 #M6 X 1.01.13, (28.80)
SB7100S #M7 X 1.01.19, (30.22)
SB7100 #M7 X 1.01.38, (35.15)
SB8100 #M8 X 1.01.28, (35.54)
SB8125#M8 X 1.251.10, (27.99)
SB8125L #M8 X 1.251.28, (32.54)
SB8125LLM8 X 1.251.50, (38.09)
SB1010S #M10 X 1.01.23, (31.35)
SB1010 #M10 X 1.01.35, (34.44)SB10125 #M10 X 1.251.35, (32.44)
SB1015 #M10 X 1.51.35, (32.44)
ademas estan disponibles en acero inoxidable
los hay para casi cualquier marca de coches
BuickChevrolet/GMCGMCChryslerDodgeEagleFiatFordGEOJeepLincolnMercedesMercuryMerkurOldsmobilePlymouthPontiacAcuraBMWHondaInfinityIsuzuMazdaMitsubishiNissan/DatsunPorscheSAABSaturnSterling/SubaruSuzukiToyotaVolkswagenMGOutlaw Racing CalipersBaer Racing CalipersWilwood Brakes
pero en paso M 11 y M 9 que es el que se usa VOLVO na de na
asi que sera bueno saber que coche lleva las pinzas iguales que volvo
para comparar los purgadores completos de momento saab .mazda y ford pueden ser dos
para investigar
no me resigno a que mi azulita este sin este chisme :_emo:
y es un asunto interesante para todos pues el sitema no es caro
no mas de 10 $ por unidad y permite tener los frenos siempre a punto
.89,281
Última edición:
Te complicas pero siempre obtienes resultados, que es lo importante!!
Si encuentro algo ya te diré, miraré sitios del curro donde piden piezas para otros cacharros, a ver si hay suerte, aunque no puedo asegurar nada. SI por la red no has encontrado, está complicada la cosa...
Saludos maestro,
Si encuentro algo ya te diré, miraré sitios del curro donde piden piezas para otros cacharros, a ver si hay suerte, aunque no puedo asegurar nada. SI por la red no has encontrado, está complicada la cosa...
Saludos maestro,
PARA COMPLEMENTAR EL TEMA PURGADORES
un purgador se compone de una base que va roscada ala pinza de freno(caliper)
y el tornillo de purga el tema es saber que rosca tienen los distintos calipers de volvo
y que rosca tienen los distintos tronillos de purga
y que paso de rosca tienen alguna de las marcas mas similares
para en el caso de querer mejorar el sistema de purga poder intercambiar
la base y asi poder usar tornillos de purga automaticas
una imagen de como se compone el sistema completo ayudar a todos a comprender mejor el sistema
un purgador se compone de una base que va roscada ala pinza de freno(caliper)
y el tornillo de purga el tema es saber que rosca tienen los distintos calipers de volvo
y que rosca tienen los distintos tronillos de purga
y que paso de rosca tienen alguna de las marcas mas similares
para en el caso de querer mejorar el sistema de purga poder intercambiar
la base y asi poder usar tornillos de purga automaticas
una imagen de como se compone el sistema completo ayudar a todos a comprender mejor el sistema