:_shock::_shock::_shock::_shock: ¿He leido bien? ¿Seguro que le ponias pastillas de freno y no unas cuchillas de un torno?
Estos son discos rallados:
Los discos rayados, permiten evacuar el polvo generado en la fricción de las pastillas, se montan sobre todo por su aspecto mas racing..
Los discos perforados, permiten menores deformación en el disco por dilataciones del mismo, eso si, están bien calculados, pero normalmente, al igual que los rallados, solo se montan para una imagen externa mas deportiva.
El empleo de latiguillos metálicos, permite menores deformaciónes de los mismos y mayor sensibilidad a la frenada , con menores recorridos del pedal y frenadas mas enérgicas e inmediatas .
El empleo de DOT 5 permitir evitar el calentamiento del liquido y su vaporización, su empleo, se recomienda cuando se exige mucho a los frenos y se refuerzan pastillas y discos, para evitar que el liquido quede como la parte mas débil del circuito, este liquido tiene un punto de ebullición superior.
De todas formas, conviene cambiar el liquido cada dos años, pues es higroscopico, es decir absorve la humedad, cosa que causa una bajada en su punto de ebullicion, al margen de posibles deterioros por corrosion en el circuito.
Lo de los discos rayados lo digo precisamente por eso
Respecto a los frenos del T4 y los diésel, creo que tu comparación no es válida. Me explico: estoy de acuerdo con mayor peso en los diesel delante, pero no compares la velocidad que vas a coger con ese diesel con la del T4! Además, es muy posible que la velocidad media durante toda la vida del coche sea mucho mayor en el T4, y en consecuencia, las frenadas más intensas y duraderas. Hace algún tiempo, me quede sin frenos al frenar a 200 y poco (una sola frenada). Creo que esto no es admisible des de mi punto de vista.
Entiendo perfectamente lo que estas defendiendo pero creo que te estás basando en unos parámetros y conceptos un poco distanciados de los míos.
Hola RLAVILLA
Primero, la frenada es una prestación. Segundo: supongamos un grupo N por ejemplo. Supongo que sabes perfectamente las características de los sistemas de freno de estos bichos. La mayor parte del tiempo podríamos decir y suponer que van por debajo los 150 el 98% del tiempo (como podría ir tu diésel según dices). Ahora bien, con tu diésel no vas a conseguir una velocidad elevada entre curva y curva por lo que la frenada será menos intensa. Correcto? Entonces creo que es evidente lo que expongo: de lo que carece el T4 es de poder soportar la intensidad del uso de los frenos, que es directamente proporcional a la capacidad del conjunto motor para acelerar más o menos entre curva y curva. En definitiva: creo que deberían ser capaces de retrasar mucho más la aparición del fadding.
Qué opinas amigo? Saludos
