ley anti-tuning
- Iniciador del tema 6 cilindros
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Perdona, no queria cuestionar ni ofender, ha sido mera curiosidad..te pido disculpas.
un saludo.
un saludo.
Creo que deben aparecer en ficha las modificaciones posteriores a la venta...aunque todo dependera de la persona de ITV con la que topes...
un saludo.
V4L
Miembro Master
es que cuando tu pides un coche a la casa, y le añades algun estra, llamese antinieblas, aleron, llantas o lo que sea que no lo lleva el modelo en cuestion de serie, el propio fabricante lo introduce en la ficha tecnica como estra, al menos por ejemplo asi aparece en un Focus 1.6 de un amigo que se empeño en pedirlo con faros giratorios y ESP, o al menos asi lo tengo entendido, y asi al menos asi figura en su ficha tecnica...esto es solo un mero ejemplo.
el forero en cuestion que fué rechazado puso un post hace unos dias (http://www.volvo4life.es/foros/showthread.php/63074-ITV-desfavorable-por...-Aleron-y-faldones) le tiraron porque llevaba el aleron y LAS TALONERAS!!!!.....lo destaco porque , en su modelo sportcar, viene de serie con aleron, suspension rebajada y tal y solo figura en la ficha como sportcar, no enumera las piezas que componen el paquete, pero lo mas gordo es que las taloneras son de serie y forman parte de la carroceria en todos los S40 I, vamos, que es como si te tiran en un megane porque las aletas son de plastico....esas taloneras (como en el C5 antiguo) son la terminacion del bajo de las puertas, no es un accesorio, pero el capullo de la itv , con las nuevas normas de la mano y unos vacios como camiones en ellas, decidió que esos plasticos son taloneras de adorno....pá matarlo
respecto a la historia de los paragolpes , que coño puede variar en tu coche si le pones el paragolpes del modelo deportivo, mas chulo pero igual de bueno siendo de la misma marca...pues por eso tambien te tiran
otra cosa; donde has leido tu que los paragolpes pasen por tunel de viento, resistencias termicas y todo esa parafernalia futurista? en un superdeportivo vale, pero en coches de calle no se hacen esas historias ,por lo que -salvo excepciones aberrantes del tunnig- cualquier paragolpes es igual de bueno-malo que el original, no nos engañemos con la publicidad de las marcas, que a veces parece que construyen naves espaciales en lugar de utilitarios y compactos, en su gran mayoria
en mi corsa huevo llevo el porton trasero del gsi con el aleron de fabrica- instalado en fabrica- porque mi porton estaba abollado y lo compré asi en un desguace, con ese aleron no pasa la itv.......`porqué?....acaso no es bueno, o es que en mi modesto 1.0 ese aleron es mas peligroso que en un gsi? porque no puedo poner el parachoques del gsi que es mas bajo, tiene antinieblas y mola mas, si fué homologado por la opel en su dia?.....será mas peligroso en un modelo igual y del mismo año?
mas cosas: respecto al rollo de los puristas y los coches de origen...vale, en un modelo antiguo es logico pero en coches actuales...quien dice que los que diseñaron mi corsa hicieron lo mejor del mundo mundial?..ellos diseñaron un coche que fuera medio fiable, medio bueno, medio bonito y medio barato, es decir, un producto vendible a buen precio, no lo mejor ni por supuesto nada NO mejorable...todo se puede mejorar sin llegar a forzar nada, los fabricantes tienen que conseguir un producto bueno pero tambien barato, por lo que las cosas se dejan en su punto medio...si pusieran frenos ceramicos en un arosa no lo compraría nadie debido al encarecimiento del producto, pero es posible que algun propietario si tenga la pasta para ello, sin estropear ni arriesgarse a nada si se hacen bien las cosas....
todo es mejorable, si se hace bien tambien es perdurable, pero si topamos con la burocracia....estamos perdidos
respecto a la historia de los paragolpes , que coño puede variar en tu coche si le pones el paragolpes del modelo deportivo, mas chulo pero igual de bueno siendo de la misma marca...pues por eso tambien te tiran
otra cosa; donde has leido tu que los paragolpes pasen por tunel de viento, resistencias termicas y todo esa parafernalia futurista? en un superdeportivo vale, pero en coches de calle no se hacen esas historias ,por lo que -salvo excepciones aberrantes del tunnig- cualquier paragolpes es igual de bueno-malo que el original, no nos engañemos con la publicidad de las marcas, que a veces parece que construyen naves espaciales en lugar de utilitarios y compactos, en su gran mayoria
en mi corsa huevo llevo el porton trasero del gsi con el aleron de fabrica- instalado en fabrica- porque mi porton estaba abollado y lo compré asi en un desguace, con ese aleron no pasa la itv.......`porqué?....acaso no es bueno, o es que en mi modesto 1.0 ese aleron es mas peligroso que en un gsi? porque no puedo poner el parachoques del gsi que es mas bajo, tiene antinieblas y mola mas, si fué homologado por la opel en su dia?.....será mas peligroso en un modelo igual y del mismo año?
mas cosas: respecto al rollo de los puristas y los coches de origen...vale, en un modelo antiguo es logico pero en coches actuales...quien dice que los que diseñaron mi corsa hicieron lo mejor del mundo mundial?..ellos diseñaron un coche que fuera medio fiable, medio bueno, medio bonito y medio barato, es decir, un producto vendible a buen precio, no lo mejor ni por supuesto nada NO mejorable...todo se puede mejorar sin llegar a forzar nada, los fabricantes tienen que conseguir un producto bueno pero tambien barato, por lo que las cosas se dejan en su punto medio...si pusieran frenos ceramicos en un arosa no lo compraría nadie debido al encarecimiento del producto, pero es posible que algun propietario si tenga la pasta para ello, sin estropear ni arriesgarse a nada si se hacen bien las cosas....
todo es mejorable, si se hace bien tambien es perdurable, pero si topamos con la burocracia....estamos perdidos
Última edición:
Si se dedicasen a mirar lo verdaderamente importante, mejor fuera.
Hace unos años, en un Audi 80 que tuve, fui a pasar la itv, comente que notaba un ruido en el lado de la rueda delantera derecha, y aprovechando, que le pegase un vistazo mas a fondo.
Resultado: "todo bien, no se preocupe, seguro que fue alguna gravilla que se metio en la suspension o algo asi".
Como yo soy muy maniatico, ese fin de semana desmonte para mirar, mi sorpresa fue que donde ancla la rotula de suspension en la mangueta, pues una de las dos patillas entre las que entra la rotula citada estaba tronzada. Claro, eso no se mira, o tal vez no se sabe mirar, mas facil es mirar el aleron o el neumatico.
Eso si, imagino que sabreis las consecuencias si se suelta la rotula dichosa en marcha, sobre todo a alta velocidad. No le deseo a nadie comprobarlo.
En fin, como comentais, otra manera de sacar pasta. Ya empiezo a estar harto de esta democracia bananera en la que estamos.
Hace unos años, en un Audi 80 que tuve, fui a pasar la itv, comente que notaba un ruido en el lado de la rueda delantera derecha, y aprovechando, que le pegase un vistazo mas a fondo.
Resultado: "todo bien, no se preocupe, seguro que fue alguna gravilla que se metio en la suspension o algo asi".
Como yo soy muy maniatico, ese fin de semana desmonte para mirar, mi sorpresa fue que donde ancla la rotula de suspension en la mangueta, pues una de las dos patillas entre las que entra la rotula citada estaba tronzada. Claro, eso no se mira, o tal vez no se sabe mirar, mas facil es mirar el aleron o el neumatico.
Eso si, imagino que sabreis las consecuencias si se suelta la rotula dichosa en marcha, sobre todo a alta velocidad. No le deseo a nadie comprobarlo.
En fin, como comentais, otra manera de sacar pasta. Ya empiezo a estar harto de esta democracia bananera en la que estamos.
Quizá haya quer regular mejor. Es posible.
Pero la solución no es coger el camino más corto y dejar las cosas a medias.
¿Quieren una buena regulación del tuning?. Bien, que se curren unas normas o una ley realmente buena, que no deje vacios ni cabos sueltos, que sea lo suficientemente dura para que lo que se añada al coche no suponga peligro alguno para nadie, pero que deje un margen suficiente para que podamos disfrutar de nuestros coches y no estar oprimidos por estupideces y sin sentidos.
Que al final, a los que cogen siempre del cuello y ahogan es a nosotros.
Yo lo único que pido es lo que me piden a mi en mi empresa, que hagan su trabajo y que lo hagan bien. Que no suelten estas cagadas y se dediquen a arreglar el país, no a darnos por c...
Lo dejo que me enciendo.
Pero la solución no es coger el camino más corto y dejar las cosas a medias.
¿Quieren una buena regulación del tuning?. Bien, que se curren unas normas o una ley realmente buena, que no deje vacios ni cabos sueltos, que sea lo suficientemente dura para que lo que se añada al coche no suponga peligro alguno para nadie, pero que deje un margen suficiente para que podamos disfrutar de nuestros coches y no estar oprimidos por estupideces y sin sentidos.
Que al final, a los que cogen siempre del cuello y ahogan es a nosotros.
Yo lo único que pido es lo que me piden a mi en mi empresa, que hagan su trabajo y que lo hagan bien. Que no suelten estas cagadas y se dediquen a arreglar el país, no a darnos por c...
Lo dejo que me enciendo.
lecar88 dijo:
¿Conoces el modo de hacerlo y el coste real de ello para que sea un buen producto y con garantias?, es mas costoso de lo que parece....
Todos hemos tenido problemas en la itv, y con las autoridades a veces, sin ir mas lejos hace unas semanas un policia local me decia que mi volvo 240 no llevaba paragolpes reglametarios, le dije que lo verificara, y ya por fin su compañero con discrecion le dijo que se callara....pero que un ajente o un trabajador de ITV no este bien informado o cometa un error, no significa que la mayoria lo esten, y desde aqui todo mis respetos a ellos.
Y no quiero entrar si la ley es de caracter politico o no, esa no es la cuestion que quiero ver, solo unicamente desde el punto de vista del automovil.
un saludo.
¿Conoces algun coche al que se le quite el paragolpes para ponerlo en el tunel de viento, y se le hagan los test de tunel sin el?
¿Conoces el modo de hacerlo y el coste real de ello para que sea un buen producto y con garantias?, es mas costoso de lo que parece....
Todos hemos tenido problemas en la itv, y con las autoridades a veces, sin ir mas lejos hace unas semanas un policia local me decia que mi volvo 240 no llevaba paragolpes reglametarios, le dije que lo verificara, y ya por fin su compañero con discrecion le dijo que se callara....pero que un ajente o un trabajador de ITV no este bien informado o cometa un error, no significa que la mayoria lo esten, y desde aqui todo mis respetos a ellos.
Y no quiero entrar si la ley es de caracter politico o no, esa no es la cuestion que quiero ver, solo unicamente desde el punto de vista del automovil.
un saludo.
sobre lo primero, no me entendiste, me refiero a que los paragolpes de un coche se diseñan para que encajen con la linea general del vehiculo, que refrigeren adecuadamente en motor y tal, pero no se diseñan como una pieza independiente, por lo que cualquier paragolpes que pongas del mercado tiene la misma calidad, salvo los abortos de fibra que no han llevado a esta
situacion, claro
respecto a lo segundo, por supuesto que lo sé. yo y cualquiera que tenga una minima formacion mecanica, por lo que cualquier reforma es viable de ser comprobada sin esperar a que algo se rompa. Por ejemplo, aprovecho el tema de la suspension que tu explicaste; al ensanchar llantas, rebajar suspension y mejorar frenos comentabas que alguna pieza de los puentes trasero o delantero podría romperse, y es cierto siempre que partas del modelo mas basico del coche en cuestion. Si coges un diesel, por ejemplo, debido al peso del motor se le instala de fabrica rotulas mas robustas ( normalmente de un modelo superior de la misma marca), estabilizadoras mas gruesas ( del modelo mas deportivo de la gama) e incluso lleva refuerzos en las copelas y carroceria para aguantar ese sobrepeso. todas esas piezas hacen que ese modelo soporte una reforma como la que comentamos, ya que vá sobrado de refuerzos. Esto es muy comun, por ejemplo, en modelos corsa gsi, ibiza fr, etc utilizan frenos y suspensiones de sus hermanos mayores , compartiendo componentes con los modelos mas grandes, lo que hace que esas piezas soporten de sobra al modelo pequeño incluso potenciado
que en un coche de 90 CV instales llantas mas grandes, cubiertas mas anchas, suspension mas baja y dura y frenos mas potentes no hace que corra mas y tenga mas potencia dispuesta a romper algun componente, lo mas seguro es que corra bastante menos debido al aumento de peso suspendido y al desproporcionamiento de las cubiertas respecto a la potencia del motor...el resto de componentes de serie no sustituidos aguantarán igualmente el esfuerzo para el que estan construidos. Porque, no nos engañemos, el tuning de este pais no es de potenciacion de motor- lo mas dificil y complejo que existe- sino puramente estetico, lo que hace que la gran mayoria de las reformas que se prohibirán serán de ambito externo, no mecanico
Esto sabes por que es? de tanto columpiarse, de tanto meter paragolpes rollo quitanieves, chapuzas, porquerias, cosas que se van soltando por la calle, paragolpes de fibra enganchados de cualquier modo sin la barra interior de acero de proteccion, luces de colorines por doquier, matriculas de visibilidad dudosa...
Se han columpiado tanto, que al final se han cavado su propia tumba, pero por ejemplo si te cojes un coche japones, y metes un kit de VeilSide, no estoy de acuerdo en que no se pueda homologar si la pieza trae un TUV por ejemplo...
Se han columpiado tanto, que al final se han cavado su propia tumba, pero por ejemplo si te cojes un coche japones, y metes un kit de VeilSide, no estoy de acuerdo en que no se pueda homologar si la pieza trae un TUV por ejemplo...
Yo lo veo como un saca dinero mas. Si bien es cierto que la palabra tuning en España adquirió un significado un poco "distorsionado" de la realidad jeje.