EXPERIENCIAS CON EL FOUR C?

[ea2cil]

Hola. Un tema sobre el que tampoco se ve demasiadas experiencias en el foro es el chasis Four-C. Lo he estado probando y la verdad es que no noto demasiada diferencia entre las tres opciones. He probado a entrar rápido en una rotonda primero en la opción confort y luego en la opcion Advance. Se nota que el coche se inclina algo menos pero la diferencia me parece excesivamente sutil.

En mi opnion creo que deberia haber una mayor diferencia entre las tres opciones para que los pasajeros noten realmente la diferencia. Creo que en la opción confort la suspensión deberia de ser todavia más blanda de lo que es. La opción sport ni la he probado dada la poca diferencia que no to entre Confort y Advance.

Alguién que tenga el Four C podria contarnos su experiencia para ver si tiene las mismas sensaciones o comprobar si entre unos modelos y otrosm puede haber difrencias.

El mio es un Volvo D5 version 2011.5.

 

[X-C]

Una vez lei en una reportaje que hicieron en una web sobre el XC60, y creo que comentaban que para un puerto o carretera con vastantes curvas y recuervas la opcion mejor era el modo "sport" del Four-C..

 

[JulioXC]

pues lo que es yo con mi XC70 II si noto la diferencia entre confort y sport ya que en las rotondas y carreteras viradas se nota que el coche se comporta mejor en sport por ser la suspensión mas dura y trazas mejor las curvas en confort la uso en autopistas,autovías y ciudad y tan bien si me meto en algún camino,lo que no se es el comportamiento en otros modelos de coches,saludos Julio :_jals11:

 

[halifaxiano]

En algunos casos, estas funcionalidades sólo se pueden modificar con el coche parado (por ejemplo la dureza de la dirección etc... con el FOUR-C no tengo ni idea), en movimiento el coche te puede indicar que lo ha modificado pero hasta que no pares, no dispara realmente el cambio mecánico.

 

[ea2cil]

En algunos casos, estas funcionalidades sólo se pueden modificar con el coche parado (por ejemplo la dureza de la dirección etc... con el FOUR-C no tengo ni idea), en movimiento el coche te puede indicar que lo ha modificado pero hasta que no pares, no dispara realmente el cambio mecánico.

Desde luego en las instrucciones no pone que se deba de realizar el cambio en parado pero probaré a ver si asi se nota mas diferencia

 

[miguelrcbb]

La dureza de la dirección sí que debe modificarse en parado en el menú de opciones. La amortiguación no, según creo el sistema se trata en los amortiguadores con aceite mezclada con partículas metálicas (patente del fabricante Monroe???) y por magnetismo se modifica el flujo del aceite dentro de los amortiguadores y por ende la capacidad de ellos de subir y bajar dicho "pistón" (perdón por mi falta de tecnicismo... es lo que recuerdo). Resumiendo, este sistema es el típico que cambia el funcionamiento de los amortiguadores de la forma más "económica" (aunque hay diversos sensores, captadores, etc), digo económica comparándolo, por eejemplo, con los sistema "fetén" de BMW donde se modifica (de alguna manera) el comportamiento del chasis (vía barras estabilizadoras con cambio electrónico).

Digo esto, y después de más de 30K km con un XC60 con el "fursí", para saber que con dicho sistema la ventaja principalmente es a la hora de conducir sobre terreno completamente liso (asfalto perfecto) donde yo voy en "advance", si el asfalto está "roto", malas condiciones, muchas juntas de dilatación,pavés, etc. lo pongo en "comfort" y las "irregularidades" se notan mucho menos. La posición "sport" está, en mi opinión... porque les sobraba un hueco en los interruptores, jejeje.

Para la prueba del "rotonding" como parece ya FUNDAMENTAL para algunos, a saber, pillar una rotonda y que balancee menos o más la sueca (hay gente pa tó) la verdad es que como algunos muy sensatos cuentan por aquí... mejor pillarse otro carro (a mí mi ford Ka me maravillava... sin fursí ni leches, cosas de la física).

En fin, lo de siempre, usemos los coches que tenemos para lo que están diseñados...

 

[elfavorito]

Pues yo desde luego que si que noto la diferencia... Yo también lo llevo en ADVANCE cuando le piso y se nota mucha diferencia..., sobre todo como la autovia no esté en buen estado..., que los riñones se resienten..., aunque siempre he llevado coches con suspensión deportiva con lo que etoy ya acostumbrado...

Además de lo de las rotondas yo lo noto un monton en la curva de 270º de acceso a la M30 que cojo todas las mañanas...
Entrando fuerte y a la misma velocidad, con el Golf tenía que frenar..., con el BMW 530 con suspensión deportiva podía acelerar..., con el A3 Quatro con suspensión deportiva genial..., y con el XC60 D5 en Confort me acojono un poco si le piso y con ADVANCE le puedo pisar y me siento mucho mas seguro...

 

[Perraco]

Tengo un S60R y la diferencia entre Confort y Advanced es como la noche y el día. Es imposible ir en autovía en modo Advanced, sólo vale para jugar, jejejeje

 

[X-C]

La dureza de la dirección sí que debe modificarse en parado en el menú de opciones. La amortiguación no, según creo el sistema se trata en los amortiguadores con aceite mezclada con partículas metálicas (patente del fabricante Monroe???) y por magnetismo se modifica el flujo del aceite dentro de los amortiguadores y por ende la capacidad de ellos de subir y bajar dicho "pistón" (perdón por mi falta de tecnicismo... es lo que recuerdo). Resumiendo, este sistema es el típico que cambia el funcionamiento de los amortiguadores de la forma más "económica" (aunque hay diversos sensores, captadores, etc), digo económica comparándolo, por eejemplo, con los sistema "fetén" de BMW donde se modifica (de alguna manera) el comportamiento del chasis (vía barras estabilizadoras con cambio electrónico).

Digo esto, y después de más de 30K km con un XC60 con el "fursí", para saber que con dicho sistema la ventaja principalmente es a la hora de conducir sobre terreno completamente liso (asfalto perfecto) donde yo voy en "advance", si el asfalto está "roto", malas condiciones, muchas juntas de dilatación,pavés, etc. lo pongo en "comfort" y las "irregularidades" se notan mucho menos. La posición "sport" está, en mi opinión... porque les sobraba un hueco en los interruptores, jejeje.

Para la prueba del "rotonding" como parece ya FUNDAMENTAL para algunos, a saber, pillar una rotonda y que balancee menos o más la sueca (hay gente pa tó) la verdad es que como algunos muy sensatos cuentan por aquí... mejor pillarse otro carro (a mí mi ford Ka me maravillava... sin fursí ni leches, cosas de la física).

En fin, lo de siempre, usemos los coches que tenemos para lo que están diseñados...

La opcion que te falta "Sport" quizas sea la adecuada para carreteras con muchas curvas y puertos de montaña?Segun tu comentario.. recomiendas el Four-C como algo relamente ventajoso? o no?)

 

[X-C]

Tengo un S60R y la diferencia entre Confort y Advanced es como la noche y el día. Es imposible ir en autovía en modo Advanced, sólo vale para jugar, jejejeje

Asi que para ti es difreente a lo que comentan los anteriores? cuando dices que el Advanced no es para autovia y alguno anterior lo indicaba para ello?

 

[ea2cil]

Gracias por vuestras experiencias que realmente me hacen pensar o que mi Four C tiene un fallo o que mi grado sensibilidad al volante es nula. Tengo la direccion variable y ahí la diferencia es como de la noche al dia. En la posicion fuerte cuesta mover la dirección y en la suave va bastante bien aunque para mi gusto particular sigue siendo un pelin dura.

Ayer estuve probando el Four C en una rotonda amplia a lo que yo considero gran velocidad para una rotonda y mi problema es que el coche en el modo confort va sobre railes y no balancea apenas asi que lo que noto cuando pongo advance es que tampoco balancea. He probado las diferencias en zonas bachedas y tampoco noto gran cosa. Si tuviese que analizar en que posición está la suspensión dirian que una intermedia, es decir en sport. Los baches se notan pero no es exagerado, para ser confort me parecerian un poco dura la suspensión.

Hoy se lo han llevado los de Volvo para solucionar un problema que tenia con el mando del Sensus y ya le he pedido que revise el sistema Four C. Por la tarde me lo entregan a ver que me dicen.

 

[X-C]

Gracias por vuestras experiencias que realmente me hacen pensar o que mi Four C tiene un fallo o que mi grado sensibilidad al volante es nula. Tengo la direccion variable y ahí la diferencia es como de la noche al dia. En la posicion fuerte cuesta mover la dirección y en la suave va bastante bien aunque para mi gusto particular sigue siendo un pelin dura.

Ayer estuve probando el Four C en una rotonda amplia a lo que yo considero gran velocidad para una rotonda y mi problema es que el coche en el modo confort va sobre railes y no balancea apenas asi que lo que noto cuando pongo advance es que tampoco balancea. He probado las diferencias en zonas bachedas y tampoco noto gran cosa. Si tuviese que analizar en que posición está la suspensión dirian que una intermedia, es decir en sport. Los baches se notan pero no es exagerado, para ser confort me parecerian un poco dura la suspensión.

Hoy se lo han llevado los de Volvo para solucionar un problema que tenia con el mando del Sensus y ya le he pedido que revise el sistema Four C. Por la tarde me lo entregan a ver que me dicen.

Ok esperemso que nos cuentes que de dicen del Four-Csaludos

 

[JulioXC]

pues como he comentado en el pots anterior mi XC70 II que solo tiene confort o sport si noto y mucho la diferencia de ir con una o otra posición seleccionada ,que te comprueben el invento o podría ser que al tener tres ajustes el cambio no sea tan radical, saludos Julio:_jals11:

 

[X-C]

pues como he comentado en el pots anterior mi XC70 II que solo tiene confort o sport si noto y mucho la diferencia de ir con una o otra posición seleccionada ,que te comprueben el invento o podría ser que al tener tres ajustes el cambio no sea tan radical, saludos Julio:_jals11:

Por tu experiencia y por lo que comentas.. recomendarias al 100% o seria muy recomendable tener esa opcion... sobre todo en la estrutura de un XC60?saludos

 

[JulioXC]

hombre pues no se si el comportamiento por la diferencia de altura de la carrocería tiene que ver en sus reacciones pero yo estoy muy satisfecho con el invento ya que por ejemplo entrar en una rotonda en posición confort el coche balancea pues incluso la Tere me dice que hago en posición sport ni se entera de la rotonda y no digamos en carreteras de montaña del pirineo leridano en plan rapidillo que la carrocería ni se mueve,estas son mis impresiones y siempre con el XC70 las reacciones de un XC60 por la diferencia de coche pues no se que decirte, saludos Julio :_jals11:

 

[miguelrcbb]

A mí me pasó lo mismo, en la revisión lo comenté y en teoría ellos "recalibraron" el fursí... ahora está como al principio, se nota la diferencia entre el nivel "comfort" y el "advanced" (lo puedes notar claramente al pasar por las juntas de dilatación de los puentes).

Un saludo,

Miguel.

 

[miguelrcbb]

La opción "sport" para mí está demás, nunca la uso porque no creo que haya muchas diferencias entre la advanced y ella. Y como he comentado antes (creo), para mí los 3 niveles (bueno... 2, porque el sport no lo uso nunca) no viene dado por si hay muchas curvas, puertos de montaña, etc, sino pior cómo está el asfalto o terreno por donde vayas.

Decir qué es ventajoso o no ( y más costando pasta) es algo que puede ser muy peligroso visto lo visto por aquí. Personalmente en el XC60 sí lo pondría (en teoría no siempre vas en asfalto), quizá en un S60 o similar no lo pondría. Curiosamente unos meses antes de pedir la sueca estuve sacando toda la información posible de usuarios del XC60 (foro británico y sueco), de esas opiniones (filtradas las opiniones "talibanes", etc) encargué las opciones que ahora llevo instaladas. El fursí lo puse sin dudarlo, el ACC (control de velocidad constante adaptativo) no lo puse (no muy útil en carreteras españolas por cómo leches conducimos y condiciones de tráfico... para autopistas USA debe ser un extra muy bueno sin embargo). Y el extra más caro, estúpido quizá para algunos... pero que pa mí es un inventazo en cualquier coche... la cámara trasera, joé qué bien aparco ahora, jejejeje (lo puse porque había muchísimos comentarios de poseedores del XC60 que advertían de los problemas de visión de la partre de atrás del coche, es más, muchos de ellos comparaban esa mala visión trasera con la del XC90 mucho mejor... y yo con mi XC90 ya tenía problemillas...)

Un saludo.

 

[Dani T4]

Pues yo creo que si se nota mucho el four c en comparacion con los que no lo llevan, en sport van como tablas, casi no se inclinan y en confort van normales, probe un xc60 nuevo con four c y flipé con lo que agarraba, ademas de que en las curvas no se inclinaba nada (en modo sport). Yo no lo dudaria en ponerlo, sino fuera porque si se te joden los amortiguadores (ya vi alguno), creo que eran sobre 2000 y pico euros cambiar los 4.

 

[pono]

El asunto de los 2400 lereles cuando tocase sustitución es lo que a mi me echó para atrás. Mi razonamiento fue: ¿cómo me va sentar cuando el coche tenga 8 o 9 años gastarme esa pasta en los amortiguadores? No lo comenté antes a ea2cil porque su historia era que cómo iba ya que ya lo tenía puesto y no era una cuestión de añadir un elemento de valoración. Dicho esto: debo decir que quizás en alguna rotonda o tramo virado se eche algo en falta pero el coche no se va nada. Si creo que dada la altura a la que están los ocupantes, probablemente el desplazamiento del cuerpo en curvas sea muy parecido, aunque no la inclinación del coche. Por cierto, Miguelrcbb en lo del ACC: Negativo. Yo lo tengo y, si pudiese, le pondría otro más adicional por si las moscas. Cualquier viaje de 300 kms es un gozada(es verdad que quizás en los primeros 40 kms de salida en ciudad hay mucho tráfico, pero en cuanto el tráfico se hace algo más fluído es comodísimo).
Saludos

 

[Teruel]

En su momento valoré la posibilidad de pedir el FourC para mi XC70, pero cuando me enteré que cambiarlos me costaría unos 2400 euros me eché para atrás, al igual que pono, y como muy bien dice, que gracia me hubiese hecho gastarme ese dinero cuando el coche tenga unos cuantos años.
Una duda que me ha surgido mientra escribía estas líneas, ¿si un coche está equipado con FourC puedes ponerle, cuando llegue el momento de cambiar los amortiguadores, unos normales u obligatoriamente tienen que ser FourC?