XC60 2011
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Pablo, yo tengo un XC60 D5 (205 cv) y realmente dudo que algún día los motores de volvo "pasen por encima a los de BMW y Audi", particularmente a los de Baviera. Ahora lo que dudo es cuando te refieres al "nuevo motor" de Volvo, ¿es el diesel 2.0L?, ¿el diesel 2.4l con 163 cv?. Porque sinceramente me temo que no es nada "nuevo", sigue siendo la misma base del D5. No nos engañemos, volvo no ha sido tonta en la reestructuración de potencia en el 2.4l cinco cilindros, los suecos se han dado cuenta de dos cosas en la gama diesel, primera que entre el 175 cv y el 205 cv la diferencia de potencia no era tanta como para los de marketing "vender" el modelo superior (el biturbo de 205 cv) y segunda (y creo que mucho más importante) volvo tiene mucha cuota de mercado (o al menos son mercados donde vende mucho) donde los impuestos se basan en el caballaje, y justamente 163 caballos es límite para pasar a otro "escalón" de tasas que harían más oneroso al cliente su compra y por ende se perderían hipotéticas ventas. Recuerdo hace años que viendo los diferentes coches en las guías de precios curiosamente todas las marcas tenían coches diesel (volvo, audi, etc) que homologaban exactamente 163 cv, y eso con diferentes cilindradas y "técnicas" para conseguir esas potencias.
Respecto a lo del motor diesel 2.0l diesel con 163 cv (ésto lo he leído a gente por aquí) sigo pensando que seguirá siendo el motor PSA-Ford, vamos, que será la evolución que acaba de sacar ford de dicho motor y que ya monta (sin evolución, 136 cv) volvo (ford lo suministra desde Dagenham, UK)
un saludo.
Respecto a lo del motor diesel 2.0l diesel con 163 cv (ésto lo he leído a gente por aquí) sigo pensando que seguirá siendo el motor PSA-Ford, vamos, que será la evolución que acaba de sacar ford de dicho motor y que ya monta (sin evolución, 136 cv) volvo (ford lo suministra desde Dagenham, UK)
un saludo.
Es que en las comparativas, te comparan un coche de 185 Cv que ahora no existe y que si que era algo más gastón que el actual D5.
Es verdad que poco hay que hacer contra los 3.0 V6 de los alemanes y menos ahora que les meten dos turbos. Pero bueno, si el presupuesto tiene un límite el Volvo va a salir mucho más economico a "igualdad" de potencia.
A fin de cuentas de los Q5 que he visto en la calle el 80% son 2.0 tdi de 143 o 170 CV. Y contra eso te puedes coger un XC60 de 175 o de 205 con mucho más equipamiento y con 30 Cv mas en cada caso, gastando el mismo dinero.
Es verdad que poco hay que hacer contra los 3.0 V6 de los alemanes y menos ahora que les meten dos turbos. Pero bueno, si el presupuesto tiene un límite el Volvo va a salir mucho más economico a "igualdad" de potencia.
A fin de cuentas de los Q5 que he visto en la calle el 80% son 2.0 tdi de 143 o 170 CV. Y contra eso te puedes coger un XC60 de 175 o de 205 con mucho más equipamiento y con 30 Cv mas en cada caso, gastando el mismo dinero.
V4L
Miembro Master
De todas formas, el TDI 3.0 16v de Audio/VW tampoco es que sea taaaaaaaaaaan espectacular. Es un buen motor, es verdad. Pero vaya.
Pa ruidoso y limitado el que llevaba el Freelander I. Aquello sí que era rumorosidad. O el 1.8 de gasolina de los primeros A4. En autopista a 130 no tenías opción de quedarte dormido, no.
Y otra cosita, el DTI 3.0 16v en un Touareg no te baja de 12 litros ponderado ni a tiros. Lo que me supone un depósito (100 litros) a la semana.
Pa ruidoso y limitado el que llevaba el Freelander I. Aquello sí que era rumorosidad. O el 1.8 de gasolina de los primeros A4. En autopista a 130 no tenías opción de quedarte dormido, no.
Y otra cosita, el DTI 3.0 16v en un Touareg no te baja de 12 litros ponderado ni a tiros. Lo que me supone un depósito (100 litros) a la semana.
A ver, no digo que sea malo. Dios me libre. Pero seguramente es que no soy ecuánime. Stoy ta los mismísimos del coche, y el motor lo paga también, claro. (Ayer he tenido que cambiar la sexta luz delantera izquierda).
En cualquier caso, lo que sí me ha dado muchos problemas es el cambio y la transmisión.
En cualquier caso, lo que sí me ha dado muchos problemas es el cambio y la transmisión.
pues eso es lo que yo pensaba, a no ser que sea un 2.4L diesel (el de ahora,vamos) al que manteniendo la carrera del pistón la fundición le haya puesto liners con menos diámetro y se mecanicen así para al final lograr los 2 litros de cilindrada, pero como realmente sería caro... lo más sencillo es que volvo use el PSA/Ford evolucionao (mucho más barato aún siendo un motor comprado). Otra de las cosas es que como todos sabemos el motor 2.0L diesel de PSA/Ford dió bastantes problemas en su inicio (válvulas EGR sobre todo) y esa "mala fama" la arrastró Volvo cuando introdujo dicha motorización en la serie S40/V40 (los concesionarios "suecos" estaban hasta el gorro de los inicios del motorcillo en sus coches). Total, que viendo el percal de cómo leches les fue se cuiden muy mucho ahora de decir "pues es el miiiiiiiiiiiiiismo motor que le pone Ford y PSA a sus coooooches", entre nosotros... eso ante un comprador de volvo no vende mucho.
Y sí misterpotasio...sin embargo es un buen motor, diseño PSA.
Y sí misterpotasio...sin embargo es un buen motor, diseño PSA.
Joder pues estoy esperando el OK del renting para pedirlo para entrega en Octubre -per cierto gran pu**da que no vendan el GDTI en España con los pocos Km que hao al añó- y visto esto puede echar para atrás...pero buscando por ahí por ejemplo en este foro francés (http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet40-9905.htm) hay un tipo que confirma el pedido de un D3 en Bélgica y delante suyo, en el concesionario les salió en el sistema entrega a primeros de Junio...espero que en tu caso se quieran curar en salud!
Si mi conce no me engaña, los que hicieron sus deberes tendrán su coche en un tiempo razonable. Los que no, pues no.
Me explico, siempre según mi conce, Volvo pidió a los conces en febrero un estimación de unidades y configuraciones que iban a necesitar. Los que respondieron deberán tener los coches hacia julio. Los que no, tendrán los coches en octubre.
Así me lo han contado y así os lo cuento.
Me explico, siempre según mi conce, Volvo pidió a los conces en febrero un estimación de unidades y configuraciones que iban a necesitar. Los que respondieron deberán tener los coches hacia julio. Los que no, tendrán los coches en octubre.
Así me lo han contado y así os lo cuento.