Ayuda compra XC60

A

And

11 Ago 2025
9
0
Bilbao
Buenas,
Estoy pensando en adquirir un Volvo XC60 de segunda mano. Tengo un Peugeot 5008 y aunque estoy encantada con la capacidad, estoy harta de los problemas continuos de la marca.
Estoy adentrándome en el mundo volvo y quisiera que me pudierais aconsejar.
Mi idea es coger uno de 6-9 años de antigüedad con unos 120.000km máximo. Yo le hago 20.000km/año con uso diario y luego el fin de semana es nuestro coche familiar.

Que motor ha salido el mejor o con menos problemas de esta quinta? Y que versión?
Necesito etiqueta C.

Millones de gracias!!
 
And dijo:
Buenas,
Estoy pensando en adquirir un Volvo XC60 de segunda mano. Tengo un Peugeot 5008 y aunque estoy encantada con la capacidad, estoy harta de los problemas continuos de la marca.
Estoy adentrándome en el mundo volvo y quisiera que me pudierais aconsejar.
Mi idea es coger uno de 6-9 años de antigüedad con unos 120.000km máximo. Yo le hago 20.000km/año con uso diario y luego el fin de semana es nuestro coche familiar.

Que motor ha salido el mejor o con menos problemas de esta quinta? Y que versión?
Necesito etiqueta C.

Millones de gracias!!
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Bienvenida al foro.

Dentro del rango de años, entrarian los XC60 I (MY2009-MY2017) y los XC60 II (MY2018-MY2026). Un inciso, cuando hablamos del año, nos referimos al MY (Model Year) o año de modelo, no al año de fabricación o matriculación. Por ejemplo, los MY2016, comenzaron a fabricarse y comercializarse a mitad de 2015.

Como dato, a partir del 01-Sep-2015 solo se podian matricular vehiculos Euro6, por lo que cualquier vehiculo con fecha de 1ª matriculacion igual o posterior, será Euro6 y tendrá etiqueta C.

¿Diesel o gasolina?

XC60 I (MY2009-MY2017), si necesitas etiqueta C, solo tienes 2 opciones de motor. Te pongo las versiones diesel que es lo que vas a encontrar de segunda mano. Se vendieron muy pocos gasolina:

- Motor VEA 2.0 de 4 cilindros y 1969cc con traccion delantera FWD. Tiene etiqueta C. Los que te interesan son:
---> D4 181cv (MY2013-MY2015) biturbo
---> D4 190cv (MY2016-MY2017) biturbo
---> D3 150cv (MY2016-MY2017)
- Motor 2.4 de 5 cilindros y 2400cc con traccion a las 4 ruedas. Solo tienen etiqueta C los ultimos:
---> D4 AWD 190cv (MY2016-MY2017) biturbo
---> D5 AWD 220cv (MY2016-MY2017) biturbo

XC60 II (MY2018-MY2021), estos modelos montan todos el motor VEA 2.0 de 4 cilindros y 1969cc, en version diesel y gasolina. Hay variantes FWD y AWD. Te pongo motorizaciones hasta MY21.

---> D3 150cv (MY19-MY20) (Diesel)
---> D4 190cv (MY19-MY20) biturbo (Diesel)
---> D4 AWD 190cv (MY18-MY19-MY20-MY21) biturbo (Diesel)
---> D5 AWD 235cv (MY18-MY19-MY20-MY21) biturbo + powerpulse (Diesel)

---> B4 197cv (MY21) microhibrido (Gasolina)
---> B4 197cv (MY21) biturbo + microhibrido (Diesel)
---> B4 AWD 197cv (MY20) biturbo + microhibrido (Diesel)
---> B5 AWD 235cv (MY20-MY21) biturbo + microhibrido + powerpulse (Diesel)
---> B5 250cv (MY21) microhibrido + (Gasolina)
---> B5 AWD 250cv (MY20-MY21) microhibrido + (Gasolina)

Respecto a problemas...

en general salen robustos y confiables a mi modo de ver. Tanto el 5 cilindros como el actual VEA de 4 cilindros. Siempre salen casos con problemas, pero en general todos bien. Yo tengo un V60CC con motor D4 2.4 AWD de 190cv de 2016 y llevo ya 193.000km sin problemas. Hay un forero con un XC90 con motor D5 2.0 235cv que esta cerca de los 400.000km.

Respecto al sistema de infoentretenimiento, el rango de edad que buscas, monta el sistema Sensus, ya antiguo, pero robusto y sin problemas. Los modelos mas modernos ya incluyen el sistema de Android Auto que ha dado bastante la lata en sus inicios, pero que parece que se va afinando.

Sin embargo, no te ocultaré que hay algunos casos de motores VEA 2.0 4 cilindros con consumo excesivo de aceite. Un problema que aparece según el tipo de uso que se le de, y que depende de 3 factores: cambios de aceite cada 30.000km, trayectos largos y trayectos exigentes a alta velocidad, con remolque pesado y/o mucha carga. El consumo suele manifestarse alrededor de los 150.000km, y va incrementandose con el paso del tiempo. A la hora de elegir un vehiculo de ocasión hay que estudiarlo bien. Ojo, que todos los motores consumen algo de aceite por su propio diseño y funcionamiento, y no se debe confundir con una averia. Si entre mantenimiento y mantenimiento te pide 0,5L de aceite cada 10.000km, se puede considerar normal. Si te pide aceite cada 1000km la cosa cambia.

Tienes mucho que estudiar.

Si ves algun modelo que te pueda interesar, puedes compartirlo por aqui y te damos opinión.
 
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@RLAVILLA Da gusto leer respuestas tan bien elaboradas. Yo he hecho todo al revés, primero he comprado el coche y luego he mirado el foro (Xc60 b5 gasolina MY26)... El corazón tiene razones que la razón no comprende, como decía un filósofo. Jejje!! Espero que la razón y el corazón se lleven moderadamente bien. De momento, muy contento con el coche en sus casi 2000km recorridos.
Saludos!!!
 
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RLAVILLA dijo:
Bienvenida al foro.

Dentro del rango de años, entrarian los XC60 I (MY2009-MY2017) y los XC60 II (MY2018-MY2026). Un inciso, cuando hablamos del año, nos referimos al MY (Model Year) o año de modelo, no al año de fabricación o matriculación. Por ejemplo, los MY2016, comenzaron a fabricarse y comercializarse a mitad de 2015.

Como dato, a partir del 01-Sep-2015 solo se podian matricular vehiculos Euro6, por lo que cualquier vehiculo con fecha de 1ª matriculacion igual o posterior, será Euro6 y tendrá etiqueta C.

¿Diesel o gasolina?

XC60 I (MY2009-MY2017), si necesitas etiqueta C, solo tienes 2 opciones de motor. Te pongo las versiones diesel que es lo que vas a encontrar de segunda mano. Se vendieron muy pocos gasolina:

- Motor VEA 2.0 de 4 cilindros y 1969cc con traccion delantera FWD. Tiene etiqueta C. Los que te interesan son:
---> D4 181cv (MY2013-MY2015) biturbo
---> D4 190cv (MY2016-MY2017) biturbo
---> D3 150cv (MY2016-MY2017)
- Motor 2.4 de 5 cilindros y 2400cc con traccion a las 4 ruedas. Solo tienen etiqueta C los ultimos:
---> D4 AWD 190cv (MY2016-MY2017) biturbo
---> D5 AWD 220cv (MY2016-MY2017) biturbo

XC60 II (MY2018-MY2021), estos modelos montan todos el motor VEA 2.0 de 4 cilindros y 1969cc, en version diesel y gasolina. Hay variantes FWD y AWD. Te pongo motorizaciones hasta MY21.

---> D3 150cv (MY19-MY20) (Diesel)
---> D4 190cv (MY19-MY20) biturbo (Diesel)
---> D4 AWD 190cv (MY18-MY19-MY20-MY21) biturbo (Diesel)
---> D5 AWD 235cv (MY18-MY19-MY20-MY21) biturbo + powerpulse (Diesel)

---> B4 197cv (MY21) microhibrido (Gasolina)
---> B4 197cv (MY21) biturbo + microhibrido (Diesel)
---> B4 AWD 197cv (MY20) biturbo + microhibrido (Diesel)
---> B5 AWD 235cv (MY20-MY21) biturbo + microhibrido + powerpulse (Diesel)
---> B5 250cv (MY21) microhibrido + (Gasolina)
---> B5 AWD 250cv (MY20-MY21) microhibrido + (Gasolina)

Respecto a problemas...

en general salen robustos y confiables a mi modo de ver. Tanto el 5 cilindros como el actual VEA de 4 cilindros. Siempre salen casos con problemas, pero en general todos bien. Yo tengo un V60CC con motor D4 2.4 AWD de 190cv de 2016 y llevo ya 193.000km sin problemas. Hay un forero con un XC90 con motor D5 2.0 235cv que esta cerca de los 400.000km.

Respecto al sistema de infoentretenimiento, el rango de edad que buscas, monta el sistema Sensus, ya antiguo, pero robusto y sin problemas. Los modelos mas modernos ya incluyen el sistema de Android Auto que ha dado bastante la lata en sus inicios, pero que parece que se va afinando.

Sin embargo, no te ocultaré que hay algunos casos de motores VEA 2.0 4 cilindros con consumo excesivo de aceite. Un problema que aparece según el tipo de uso que se le de, y que depende de 3 factores: cambios de aceite cada 30.000km, trayectos largos y trayectos exigentes a alta velocidad, con remolque pesado y/o mucha carga. El consumo suele manifestarse alrededor de los 150.000km, y va incrementandose con el paso del tiempo. A la hora de elegir un vehiculo de ocasión hay que estudiarlo bien. Ojo, que todos los motores consumen algo de aceite por su propio diseño y funcionamiento, y no se debe confundir con una averia. Si entre mantenimiento y mantenimiento te pide 0,5L de aceite cada 10.000km, se puede considerar normal. Si te pide aceite cada 1000km la cosa cambia.

Tienes mucho que estudiar.

Si ves algun modelo que te pueda interesar, puedes compartirlo por aqui y te damos opinión.
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Muchísimas gracias!!! Que maravilla de respuesta, gracias por tu tiempo.
Me sirve muchísimo para como bien dices empezar a centrarme, estudiar y valorar opciones.

Descuida que cuando tenga algo más claro recurriré a vuestra ayuda y holgado conocimiento.

De momento una última pregunta. Adblue llevan todos los diesel de 2017 en adelante?

Gracias de nuevo 🫂
 
JAD

V4L

Miembro Master
Dentro de las motorizaciones que te indica @RLAVILLA , desde junio 15 hasta finales 16 aproximadamente, volvo sacó el D3 con biturbo (era el D4 181 cv ). Este motor es una auténtica delicia por el par inmediato de los dos turbos y su par real de 40Nm que nos indicó un forero después de meterlo en el banco de pruebas.
Te lo comento por si encuentras una unidad de esa época.
Yo después de casi 10 años y 135.000 km, enamorado del coche.
 
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And dijo:
Muchísimas gracias!!! Que maravilla de respuesta, gracias por tu tiempo.
Me sirve muchísimo para como bien dices empezar a centrarme, estudiar y valorar opciones.

Descuida que cuando tenga algo más claro recurriré a vuestra ayuda y holgado conocimiento.

De momento una última pregunta. Adblue llevan todos los diesel de 2017 en adelante?

Gracias de nuevo 🫂
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En Volvo, el AdBlue llegó mas tarde que en otras marcas. No sabria decirte en que año exactamente, pero diria que a partir de los MY2019.
 
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wierner dijo:
Dentro de las motorizaciones que te indica @RLAVILLA , desde junio 15 hasta finales 16 aproximadamente, volvo sacó el D3 con biturbo (era el D4 181 cv ). Este motor es una auténtica delicia por el par inmediato de los dos turbos y su par real de 40Nm que nos indicó un forero después de meterlo en el banco de pruebas.
Te lo comento por si encuentras una unidad de esa época.
Yo después de casi 10 años y 135.000 km, enamorado del coche.
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Gracias!!
 
RLAVILLA dijo:
Bienvenida al foro.

Dentro del rango de años, entrarian los XC60 I (MY2009-MY2017) y los XC60 II (MY2018-MY2026). Un inciso, cuando hablamos del año, nos referimos al MY (Model Year) o año de modelo, no al año de fabricación o matriculación. Por ejemplo, los MY2016, comenzaron a fabricarse y comercializarse a mitad de 2015.

Como dato, a partir del 01-Sep-2015 solo se podian matricular vehiculos Euro6, por lo que cualquier vehiculo con fecha de 1ª matriculacion igual o posterior, será Euro6 y tendrá etiqueta C.

¿Diesel o gasolina?

XC60 I (MY2009-MY2017), si necesitas etiqueta C, solo tienes 2 opciones de motor. Te pongo las versiones diesel que es lo que vas a encontrar de segunda mano. Se vendieron muy pocos gasolina:

- Motor VEA 2.0 de 4 cilindros y 1969cc con traccion delantera FWD. Tiene etiqueta C. Los que te interesan son:
---> D4 181cv (MY2013-MY2015) biturbo
---> D4 190cv (MY2016-MY2017) biturbo
---> D3 150cv (MY2016-MY2017)
- Motor 2.4 de 5 cilindros y 2400cc con traccion a las 4 ruedas. Solo tienen etiqueta C los ultimos:
---> D4 AWD 190cv (MY2016-MY2017) biturbo
---> D5 AWD 220cv (MY2016-MY2017) biturbo

XC60 II (MY2018-MY2021), estos modelos montan todos el motor VEA 2.0 de 4 cilindros y 1969cc, en version diesel y gasolina. Hay variantes FWD y AWD. Te pongo motorizaciones hasta MY21.

---> D3 150cv (MY19-MY20) (Diesel)
---> D4 190cv (MY19-MY20) biturbo (Diesel)
---> D4 AWD 190cv (MY18-MY19-MY20-MY21) biturbo (Diesel)
---> D5 AWD 235cv (MY18-MY19-MY20-MY21) biturbo + powerpulse (Diesel)

---> B4 197cv (MY21) microhibrido (Gasolina)
---> B4 197cv (MY21) biturbo + microhibrido (Diesel)
---> B4 AWD 197cv (MY20) biturbo + microhibrido (Diesel)
---> B5 AWD 235cv (MY20-MY21) biturbo + microhibrido + powerpulse (Diesel)
---> B5 250cv (MY21) microhibrido + (Gasolina)
---> B5 AWD 250cv (MY20-MY21) microhibrido + (Gasolina)

Respecto a problemas...

en general salen robustos y confiables a mi modo de ver. Tanto el 5 cilindros como el actual VEA de 4 cilindros. Siempre salen casos con problemas, pero en general todos bien. Yo tengo un V60CC con motor D4 2.4 AWD de 190cv de 2016 y llevo ya 193.000km sin problemas. Hay un forero con un XC90 con motor D5 2.0 235cv que esta cerca de los 400.000km.

Respecto al sistema de infoentretenimiento, el rango de edad que buscas, monta el sistema Sensus, ya antiguo, pero robusto y sin problemas. Los modelos mas modernos ya incluyen el sistema de Android Auto que ha dado bastante la lata en sus inicios, pero que parece que se va afinando.

Sin embargo, no te ocultaré que hay algunos casos de motores VEA 2.0 4 cilindros con consumo excesivo de aceite. Un problema que aparece según el tipo de uso que se le de, y que depende de 3 factores: cambios de aceite cada 30.000km, trayectos largos y trayectos exigentes a alta velocidad, con remolque pesado y/o mucha carga. El consumo suele manifestarse alrededor de los 150.000km, y va incrementandose con el paso del tiempo. A la hora de elegir un vehiculo de ocasión hay que estudiarlo bien. Ojo, que todos los motores consumen algo de aceite por su propio diseño y funcionamiento, y no se debe confundir con una averia. Si entre mantenimiento y mantenimiento te pide 0,5L de aceite cada 10.000km, se puede considerar normal. Si te pide aceite cada 1000km la cosa cambia.

Tienes mucho que estudiar.

Si ves algun modelo que te pueda interesar, puedes compartirlo por aqui y te damos opinión.
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El tema del consumo de aceite, lo había leído ya en más sitios, pero no veo la forma de comprobar ese consumo excesivo a la hora de comprarlo. Hay alguna forma de hacer alguna comprobación en ese sentido?

Gracias
 
Si es diesel uno de finales del 2015 al 2017, etiqueta C y nada de adblue.
 
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And dijo:
El tema del consumo de aceite, lo había leído ya en más sitios, pero no veo la forma de comprobar ese consumo excesivo a la hora de comprarlo. Hay alguna forma de hacer alguna comprobación en ese sentido?

Gracias
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No se puede comprobar. Ni en Volvo, ni en ninguna otra marca. Solo podemos especular en base a los 3 factores que hemos hablado muchas veces: intervalos de mantenimiento, tipos de recorridos y exigencia del los recorridos. Hasta que no estas circulando con el, no lo sabras.

Una opcion es buscar un vehiculo con "pocos" kilometros (digamos alrededor de 100.000km) y que podamos prevenir un futuro consumo. Otra opcion es buscar uno con mas km (por encima de 200.000 km), el cual si consume aceite, seria una cantidad mas elevada y podriamos reclamar al vendedor. Los consumos de aceite, comienzan a manifestarse alrededor de los 120-180.000km.

La incertidumbre está con los vehiculos con kilometraje intermedio. Que puede que pidan aceite, pero poco, porque la cuestion es: ¿que se puede considerar consumo normal? ¿0,5L/10.000km? ¿1L/10.000km? ¿que cantidad es lo normal, teniendo en cuenta que hay gente que no le pide aceite entre cambios? Desde luego, a los que les pide 1L/1000km, tienen claro que es excesivo. Pero entre un consumo "normal" y uno "excesivo", existe un consumo "alto" o "elevado".

¿Que es el consumo "normal"?:

todos los motores, TODOS, consumen aceite. ¿Como es eso? En el funcionamiento normal, los pistones suben y bajan dentro de las paredes del cilindro. Estas paredes, se lubrican mediante unos chorros de aceite por debajo. Los pistones llevan 3 anillos (los segmentos) que se ajustan a las paredes del cilindro evitando que escape la compresion hacia el carter, solo que estos segmentos no son 100% estancos. El 3er segmento, el de mas abajo, es el segmento que se encarga de rascar el aceite cuando baja, para que el aceite que impregna las paredes, caiga al carter. Este segmento, no es capaz de rascar todo el aceite. ¿porque? Porque las paredes del cilindro tienen un bruñido en forma de X (digamos que esta rallado a proposito) para que retenga el aceite y caiga mas despacio. Cuando el piston baja, siempre queda una minima cantidad de aceite en las paredes, que se queman en la combustión. Por eso decimos que todos los motores gastan aceite. ¿Cuanto es lo normal? Depende del uso del motor. Cuanto mas exigente sea el uso, mas aceite gastará. Esto se aplica a todos los motores, de todas las marcas.

Si compras un vehiculo con 150.000km y a los (por ejemplo) 5000km te pide 0,5L de aceite, el vendedor te dirá que es normal. Y tal vez podria serlo. Tal vez ese vehiculo, al llegar a los 180.000km te pida 1L cada 5000km, pero entonces, casi con seguridad estarás fuera de garantia y no podrias reclamar nada.

Recomendación:

Cuando compres un vehiculo, revisa el aceite. Preferible que haya pasado todas las revisiones en servicio oficial porque te aseguras de que le han puesto siempre el aceite correcto. Si es motor VEA 2.0 de 4 cilindros 1969cc, entonces utiliza un 0w20. Si es un 5 cilindros, le corresponde un 0w30. Si ha pasado las revisiones fuera de servicio oficial, y no te pueden asegurar que el tipo de aceite que le han puesto, yo le haria un cambio de aceite poniendo el que le corresponde. Sabemos de talleres que le meten al coche el aceite que mas rentable les resulta, poniendo como excusa "Para el clima de España no hace falta aceites tan finos", o "esos aceites son para los paises del norte", etc... Hay que huir de estos sitios. Una vez asegurado que lleva el aceite que le corresponde, revisa que esté al maximo, y podras comenzar a controlar el aceite desde el kilometro 0. Apuntas kilometros y nivel. Y a esperar a ver si te pide aceite, porque el coche es listo y si lo necesita, te lo pide.

Otra recomendación es reducir los intervalos de mantenimiento a los 15.000km/12 meses. El intervalo original es cada 30.000km/12 meses, pero aqui sospechamos que uno de los problemas es que el aceite Castrol 0w20 que recomienda Volvo, no resiste bien ese kilometraje. ¿30.000km un aceite?... Cambiandolo antes, te aseguras que el aceite está siempre en buenas condiciones. Tambien es recomendable que, nada mas comprarlo, le hagas un cambio de aceite con tratamiento de limpieza de circuito de aceite (con Xenum M-Flush o equivalente de otra marca), y tratamiendo de limpieza del sistema de alimentación y escape (con Xenum In&Out Diesel o equivalente). Y pasate a Diesel del caro (yo uso Repsol e+10 / Repsol Nexa desde hace 20 años y sin problemas en mis vehiculos)
 
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RLAVILLA dijo:
No se puede comprobar. Ni en Volvo, ni en ninguna otra marca. Solo podemos especular en base a los 3 factores que hemos hablado muchas veces: intervalos de mantenimiento, tipos de recorridos y exigencia del los recorridos. Hasta que no estas circulando con el, no lo sabras.

Una opcion es buscar un vehiculo con "pocos" kilometros (digamos alrededor de 100.000km) y que podamos prevenir un futuro consumo. Otra opcion es buscar uno con mas km (por encima de 200.000 km), el cual si consume aceite, seria una cantidad mas elevada y podriamos reclamar al vendedor. Los consumos de aceite, comienzan a manifestarse alrededor de los 120-180.000km.

La incertidumbre está con los vehiculos con kilometraje intermedio. Que puede que pidan aceite, pero poco, porque la cuestion es: ¿que se puede considerar consumo normal? ¿0,5L/10.000km? ¿1L/10.000km? ¿que cantidad es lo normal, teniendo en cuenta que hay gente que no le pide aceite entre cambios? Desde luego, a los que les pide 1L/1000km, tienen claro que es excesivo. Pero entre un consumo "normal" y uno "excesivo", existe un consumo "alto" o "elevado".

¿Que es el consumo "normal"?:

todos los motores, TODOS, consumen aceite. ¿Como es eso? En el funcionamiento normal, los pistones suben y bajan dentro de las paredes del cilindro. Estas paredes, se lubrican mediante unos chorros de aceite por debajo. Los pistones llevan 3 anillos (los segmentos) que se ajustan a las paredes del cilindro evitando que escape la compresion hacia el carter, solo que estos segmentos no son 100% estancos. El 3er segmento, el de mas abajo, es el segmento que se encarga de rascar el aceite cuando baja, para que el aceite que impregna las paredes, caiga al carter. Este segmento, no es capaz de rascar todo el aceite. ¿porque? Porque las paredes del cilindro tienen un bruñido en forma de X (digamos que esta rallado a proposito) para que retenga el aceite y caiga mas despacio. Cuando el piston baja, siempre queda una minima cantidad de aceite en las paredes, que se queman en la combustión. Por eso decimos que todos los motores gastan aceite. ¿Cuanto es lo normal? Depende del uso del motor. Cuanto mas exigente sea el uso, mas aceite gastará. Esto se aplica a todos los motores, de todas las marcas.

Si compras un vehiculo con 150.000km y a los (por ejemplo) 5000km te pide 0,5L de aceite, el vendedor te dirá que es normal. Y tal vez podria serlo. Tal vez ese vehiculo, al llegar a los 180.000km te pida 1L cada 5000km, pero entonces, casi con seguridad estarás fuera de garantia y no podrias reclamar nada.

Recomendación:

Cuando compres un vehiculo, revisa el aceite. Preferible que haya pasado todas las revisiones en servicio oficial porque te aseguras de que le han puesto siempre el aceite correcto. Si es motor VEA 2.0 de 4 cilindros 1969cc, entonces utiliza un 0w20. Si es un 5 cilindros, le corresponde un 0w30. Si ha pasado las revisiones fuera de servicio oficial, y no te pueden asegurar que el tipo de aceite que le han puesto, yo le haria un cambio de aceite poniendo el que le corresponde. Sabemos de talleres que le meten al coche el aceite que mas rentable les resulta, poniendo como excusa "Para el clima de España no hace falta aceites tan finos", o "esos aceites son para los paises del norte", etc... Hay que huir de estos sitios. Una vez asegurado que lleva el aceite que le corresponde, revisa que esté al maximo, y podras comenzar a controlar el aceite desde el kilometro 0. Apuntas kilometros y nivel. Y a esperar a ver si te pide aceite, porque el coche es listo y si lo necesita, te lo pide.

Otra recomendación es reducir los intervalos de mantenimiento a los 15.000km/12 meses. El intervalo original es cada 30.000km/12 meses, pero aqui sospechamos que uno de los problemas es que el aceite Castrol 0w20 que recomienda Volvo, no resiste bien ese kilometraje. ¿30.000km un aceite?... Cambiandolo antes, te aseguras que el aceite está siempre en buenas condiciones. Tambien es recomendable que, nada mas comprarlo, le hagas un cambio de aceite con tratamiento de limpieza de circuito de aceite (con Xenum M-Flush o equivalente de otra marca), y tratamiendo de limpieza del sistema de alimentación y escape (con Xenum In&Out Diesel o equivalente). Y pasate a Diesel del caro (yo uso Repsol e+10 / Repsol Nexa desde hace 20 años y sin problemas en mis vehiculos)
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Mil gracias una vez más!!
 
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Dentro del rango de años, entrarian los XC60 I (MY2009-MY2017) y los XC60 II (MY2018-MY2026). Un inciso, cuando hablamos del año, nos referimos al MY (Model Year) o año de modelo, no al año de fabricación o matriculación. Por ejemplo, los MY2016, comenzaron a fabricarse y comercializarse a mitad de 2015.

Como dato, a partir del 01-Sep-2015 solo se podian matricular vehiculos Euro6, por lo que cualquier vehiculo con fecha de 1ª matriculacion igual o posterior, será Euro6 y tendrá etiqueta C.

¿Diesel o gasolina?

XC60 I (MY2009-MY2017), si necesitas etiqueta C, solo tienes 2 opciones de motor. Te pongo las versiones diesel que es lo que vas a encontrar de segunda mano. Se vendieron muy pocos gasolina:

- Motor VEA 2.0 de 4 cilindros y 1969cc con traccion delantera FWD. Tiene etiqueta C. Los que te interesan son:
---> D4 181cv (MY2013-MY2015) biturbo
---> D4 190cv (MY2016-MY2017) biturbo
---> D3 150cv (MY2016-MY2017)
- Motor 2.4 de 5 cilindros y 2400cc con traccion a las 4 ruedas. Solo tienen etiqueta C los ultimos:
---> D4 AWD 190cv (MY2016-MY2017) biturbo
---> D5 AWD 220cv (MY2016-MY2017) biturbo

XC60 II (MY2018-MY2021), estos modelos montan todos el motor VEA 2.0 de 4 cilindros y 1969cc, en version diesel y gasolina. Hay variantes FWD y AWD. Te pongo motorizaciones hasta MY21.

---> D3 150cv (MY19-MY20) (Diesel)
---> D4 190cv (MY19-MY20) biturbo (Diesel)
---> D4 AWD 190cv (MY18-MY19-MY20-MY21) biturbo (Diesel)
---> D5 AWD 235cv (MY18-MY19-MY20-MY21) biturbo + powerpulse (Diesel)

---> B4 197cv (MY21) microhibrido (Gasolina)
---> B4 197cv (MY21) biturbo + microhibrido (Diesel)
---> B4 AWD 197cv (MY20) biturbo + microhibrido (Diesel)
---> B5 AWD 235cv (MY20-MY21) biturbo + microhibrido + powerpulse (Diesel)
---> B5 250cv (MY21) microhibrido + (Gasolina)
---> B5 AWD 250cv (MY20-MY21) microhibrido + (Gasolina)

Respecto a problemas...

en general salen robustos y confiables a mi modo de ver. Tanto el 5 cilindros como el actual VEA de 4 cilindros. Siempre salen casos con problemas, pero en general todos bien. Yo tengo un V60CC con motor D4 2.4 AWD de 190cv de 2016 y llevo ya 193.000km sin problemas. Hay un forero con un XC90 con motor D5 2.0 235cv que esta cerca de los 400.000km.

Respecto al sistema de infoentretenimiento, el rango de edad que buscas, monta el sistema Sensus, ya antiguo, pero robusto y sin problemas. Los modelos mas modernos ya incluyen el sistema de Android Auto que ha dado bastante la lata en sus inicios, pero que parece que se va afinando.

Sin embargo, no te ocultaré que hay algunos casos de motores VEA 2.0 4 cilindros con consumo excesivo de aceite. Un problema que aparece según el tipo de uso que se le de, y que depende de 3 factores: cambios de aceite cada 30.000km, trayectos largos y trayectos exigentes a alta velocidad, con remolque pesado y/o mucha carga. El consumo suele manifestarse alrededor de los 150.000km, y va incrementandose con el paso del tiempo. A la hora de elegir un vehiculo de ocasión hay que estudiarlo bien. Ojo, que todos los motores consumen algo de aceite por su propio diseño y funcionamiento, y no se debe confundir con una averia. Si entre mantenimiento y mantenimiento te pide 0,5L de aceite cada 10.000km, se puede considerar normal. Si te pide aceite cada 1000km la cosa cambia.

Tienes mucho que estudiar.

Si ves algun modelo que te pueda interesar, puedes compartirlo por aqui y te damos opinión.
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Buenos días,
En mi búsqueda exhaustiva de estos días, me estoy encontrando personas que me dicen que los problemas de consumo de aceite se daba sólo en coches gasolina más antiguos.
Sin embargo, cuando hablas de motores VEA 2.0 4 cilindros, estás refiriéndote indistintamente a diesel y gasolina verdad?

Por otro lado, veo que el consumo en gasolina como es evidente es mayor que en diesel, pero en estos modelos con un cv algo más alto que el que se estila fabricar ahora, la diferencia de consumo en gasolina se dispara.

Gracias de nuevo.
 
And dijo:
El tema del consumo de aceite, lo había leído ya en más sitios, pero no veo la forma de comprobar ese consumo excesivo a la hora de comprarlo. Hay alguna forma de hacer alguna comprobación en ese sentido?

Gracias
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Como veis este modelo??? no lleva adblue (como ya comenté estos huyendo de él por malas experiencias previas):

www.coches.net

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Gracias
 
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RLAVILLA dijo:
Bienvenida al foro.

Dentro del rango de años, entrarian los XC60 I (MY2009-MY2017) y los XC60 II (MY2018-MY2026). Un inciso, cuando hablamos del año, nos referimos al MY (Model Year) o año de modelo, no al año de fabricación o matriculación. Por ejemplo, los MY2016, comenzaron a fabricarse y comercializarse a mitad de 2015.

Como dato, a partir del 01-Sep-2015 solo se podian matricular vehiculos Euro6, por lo que cualquier vehiculo con fecha de 1ª matriculacion igual o posterior, será Euro6 y tendrá etiqueta C.

¿Diesel o gasolina?

XC60 I (MY2009-MY2017), si necesitas etiqueta C, solo tienes 2 opciones de motor. Te pongo las versiones diesel que es lo que vas a encontrar de segunda mano. Se vendieron muy pocos gasolina:

- Motor VEA 2.0 de 4 cilindros y 1969cc con traccion delantera FWD. Tiene etiqueta C. Los que te interesan son:
---> D4 181cv (MY2013-MY2015) biturbo
---> D4 190cv (MY2016-MY2017) biturbo
---> D3 150cv (MY2016-MY2017)
- Motor 2.4 de 5 cilindros y 2400cc con traccion a las 4 ruedas. Solo tienen etiqueta C los ultimos:
---> D4 AWD 190cv (MY2016-MY2017) biturbo
---> D5 AWD 220cv (MY2016-MY2017) biturbo

XC60 II (MY2018-MY2021), estos modelos montan todos el motor VEA 2.0 de 4 cilindros y 1969cc, en version diesel y gasolina. Hay variantes FWD y AWD. Te pongo motorizaciones hasta MY21.

---> D3 150cv (MY19-MY20) (Diesel)
---> D4 190cv (MY19-MY20) biturbo (Diesel)
---> D4 AWD 190cv (MY18-MY19-MY20-MY21) biturbo (Diesel)
---> D5 AWD 235cv (MY18-MY19-MY20-MY21) biturbo + powerpulse (Diesel)

---> B4 197cv (MY21) microhibrido (Gasolina)
---> B4 197cv (MY21) biturbo + microhibrido (Diesel)
---> B4 AWD 197cv (MY20) biturbo + microhibrido (Diesel)
---> B5 AWD 235cv (MY20-MY21) biturbo + microhibrido + powerpulse (Diesel)
---> B5 250cv (MY21) microhibrido + (Gasolina)
---> B5 AWD 250cv (MY20-MY21) microhibrido + (Gasolina)

Respecto a problemas...

en general salen robustos y confiables a mi modo de ver. Tanto el 5 cilindros como el actual VEA de 4 cilindros. Siempre salen casos con problemas, pero en general todos bien. Yo tengo un V60CC con motor D4 2.4 AWD de 190cv de 2016 y llevo ya 193.000km sin problemas. Hay un forero con un XC90 con motor D5 2.0 235cv que esta cerca de los 400.000km.

Respecto al sistema de infoentretenimiento, el rango de edad que buscas, monta el sistema Sensus, ya antiguo, pero robusto y sin problemas. Los modelos mas modernos ya incluyen el sistema de Android Auto que ha dado bastante la lata en sus inicios, pero que parece que se va afinando.

Sin embargo, no te ocultaré que hay algunos casos de motores VEA 2.0 4 cilindros con consumo excesivo de aceite. Un problema que aparece según el tipo de uso que se le de, y que depende de 3 factores: cambios de aceite cada 30.000km, trayectos largos y trayectos exigentes a alta velocidad, con remolque pesado y/o mucha carga. El consumo suele manifestarse alrededor de los 150.000km, y va incrementandose con el paso del tiempo. A la hora de elegir un vehiculo de ocasión hay que estudiarlo bien. Ojo, que todos los motores consumen algo de aceite por su propio diseño y funcionamiento, y no se debe confundir con una averia. Si entre mantenimiento y mantenimiento te pide 0,5L de aceite cada 10.000km, se puede considerar normal. Si te pide aceite cada 1000km la cosa cambia.

Tienes mucho que estudiar.

Si ves algun modelo que te pueda interesar, puedes compartirlo por aqui y te damos opinión.
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Buenos días,

Me presento en este hilo porque todavía no tengo un Volvo y estoy en la misma situación que la compañera (disculpad si no es la manera adecuada y hay que presentarse antes en otro hilo).No acostumbro a escribir en foros. Agradezco mucho vuestras opiniones y respuestas (sobre todo la respuesta tan completa de RLAVILLA) que le habéis dado a la compañera y espero que podáis darme algún consejo para tomar una decisión, si no acertada, sí con algo más de conocimiento.

Al igual que And estoy en busca de un XC60 (diesel) de ocasión. Viendo que la ley de movilidad no sale adelante y que está parado el tema de las etiquetas, creo que no sería un problema para mí que sea etiqueta B o C. Vivo en Madrid y mi uso no sería diario. Solo para ir los findes a una casa en la sierra a hora y media y algún viaje que otro. No cargaría peso y viajaría normalmente solo con mi acompañante. Quisiera que no tuviera más de 150 mil kms, Los años me dan igual (relativamente) siempre y cuando el motor sea fiable y el estado del coche sea bueno en general, y con pocos desgastes en el interior. Me gusta más el modelo (chasis) del 2008 al 2017. Llamadme raro, pero lo veo más redondo o elegante(mi hermano tiene uno del 2019). Si es acabado Momentum o superior, mejor. He visto los motores que comenta RLavilla en su post y tengo echado el ojo a alguno. Quiero un motor fiable y que no consuma en exceso. No tengo ni idea de esto, no sé cuál consume más o menos y qué prestaciones tiene uno u otro. Así que , cualquier comentario en este sentido me sirve de mucha ayuda. Os cuento los que he visto para que me digáis, por favor, la fiabilidad y prestaciones del motor:

-- 2010. D5 2.4 cc 175 cv. 140 mil kms. Creo que, por lo que he leído, es uno de los mejores motores de Volvo. Más fiables y resistentes, pero ni idea de si consume mucho o poco y problemas posibles. Bastante cuidado. Momentum
-- 2012 D3 163 cv. 129 mil kms. Momentum. Bien cuidado. Este creo que tenía un rectificado a 205 cv(no tengo ni idea de cómo se hace esto y sí es aconsejable).
-- 2014. D5 2.4 cc 215 cv. 160 mil kms. Tampoco tengo ni idea de este motor.Entiendo que si es D5, es buen motor.Me echa un poco para atrás el tema de los kms. Momentum.
-- 2017 D4 2..0 190 cv .126 mil kms. Momentum. Este tiene etiqueta C (los anteriores B)

También os he leído que habláis fenomenal de los pata negra que creo que son los fabricados entre 2015 y 2016 , 2.0 y con 150 cv .Pero tengo la duda de si son todos los fabricados en esos años (con ese motor) o sólo unos modelos concretos (de un periodo concreto).

Cualquier comentario me sería de gran ayuda.
Muchas gracias de antemano y Feliz navidad a todas y todos.
 
Volvo 8 dijo:
Buenos días,

Me presento en este hilo porque todavía no tengo un Volvo y estoy en la misma situación que la compañera (disculpad si no es la manera adecuada y hay que presentarse antes en otro hilo).No acostumbro a escribir en foros. Agradezco mucho vuestras opiniones y respuestas (sobre todo la respuesta tan completa de RLAVILLA) que le habéis dado a la compañera y espero que podáis darme algún consejo para tomar una decisión, si no acertada, sí con algo más de conocimiento.

Al igual que And estoy en busca de un XC60 (diesel) de ocasión. Viendo que la ley de movilidad no sale adelante y que está parado el tema de las etiquetas, creo que no sería un problema para mí que sea etiqueta B o C. Vivo en Madrid y mi uso no sería diario. Solo para ir los findes a una casa en la sierra a hora y media y algún viaje que otro. No cargaría peso y viajaría normalmente solo con mi acompañante. Quisiera que no tuviera más de 150 mil kms, Los años me dan igual (relativamente) siempre y cuando el motor sea fiable y el estado del coche sea bueno en general, y con pocos desgastes en el interior. Me gusta más el modelo (chasis) del 2008 al 2017. Llamadme raro, pero lo veo más redondo o elegante(mi hermano tiene uno del 2019). Si es acabado Momentum o superior, mejor. He visto los motores que comenta RLavilla en su post y tengo echado el ojo a alguno. Quiero un motor fiable y que no consuma en exceso. No tengo ni idea de esto, no sé cuál consume más o menos y qué prestaciones tiene uno u otro. Así que , cualquier comentario en este sentido me sirve de mucha ayuda. Os cuento los que he visto para que me digáis, por favor, la fiabilidad y prestaciones del motor:

-- 2010. D5 2.4 cc 175 cv. 140 mil kms. Creo que, por lo que he leído, es uno de los mejores motores de Volvo. Más fiables y resistentes, pero ni idea de si consume mucho o poco y problemas posibles. Bastante cuidado. Momentum
-- 2012 D3 163 cv. 129 mil kms. Momentum. Bien cuidado. Este creo que tenía un rectificado a 205 cv(no tengo ni idea de cómo se hace esto y sí es aconsejable).
-- 2014. D5 2.4 cc 215 cv. 160 mil kms. Tampoco tengo ni idea de este motor. Entiendo que si es D5, es buen motor. Me echa un poco para atrás el tema de los kms. Momentum.
-- 2017 D4 2..0 190 cv .126 mil kms. Momentum. Este tiene etiqueta C (los anteriores B)

También os he leído que habláis fenomenal de los pata negra que creo que son los fabricados entre 2015 y 2016 , 2.0 y con 150 cv .Pero tengo la duda de si son todos los fabricados en esos años (con ese motor) o sólo unos modelos concretos (de un periodo concreto).

Cualquier comentario me sería de gran ayuda.
Muchas gracias de antemano y Feliz navidad a todas y todos.
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Te comento sobre esos modelos que comentas, en el mismo orden:

- XC60 D5 2.4cc 175cv 2010 --> la denominación comercial seria XC60 2.4d, el motor es el veterano 5 cilindros 2.4 Litros de 175cv que solo se comercializó en esa potencia en 2010. En el modelo 2009 eran 163cv.
- XC60 D3 163cv 2012 --> este motor sustituyó al anterior a partir de 2011. también es un 5 cilindros 2.0 de 163cv. es un motor derivado del 5 cilindros 2.4 Litros pero con menos carrera del pistón para reducir cilindrada. inicialmente se denominó D3, y en 2014 y 2015 le cambiaron el nombre a D4 para poder introducir un D3 de 136cv. Se comercializó de 2011 a 2015. Mismo motor, programación distinta. Si lo anuncian como 205cv entonces es porque lleva repro no oficial para subirlo a esa potencia. O bien, son errores del anuncio que se deberían revisar bien.
- XC60 D5 215cv 2014 --> Volvemos al veterano 5 cilindros 2.4. Comprueba el anuncio, puede que sea con tracción AWD.
- XC60 D4 2.0 190cv 2017 --> Este seria de las ultimas unidades que se fabricaron de esta carrocería. El motor es el actual bloque 2.0 de 4 cilindros, que se comenzó a vender en 2013 y que aun es la base de los motores actuales de Volvo. Hay un extenso hilo en el foro sobre casos de consumos excesivos de aceite en algunas unidades de este motor, que se derivan del tipo de uso del vehículo. No es para asustarse pero si para saber.

El 2.4 se comercializó allá por el 2001 y fue la base de Volvo. Robusto y fiable, y no era excesivamente gastador con cambio manual. Con cambio automático consume mas. Yo tuve un XC60 2.4d AWD 163cv automático modelo 2009 y en ciudad el consumo era de 9-10 litros, mientras que en carretera oscilaba entre 7-8. Actualmente tengo un V60CC 2.4 D4 190cv AWD automático del 2016, y los consumos en ciudad oscilan 8,5-9,5 mientras que en autovía he llegado a sacar media de 6 litros, aunque es mas fácil quedarse en 7.

El 2.0 de 5 cilindros se comercializó de 2011 a 2015. Se redujo cilindrada para reducir consumos y emisiones. Yo tuve un V60 D3 136cv automático al que le hice la repro oficial a 163cv. Es normal estar en 6-6.5 L/100km en carretera. En ciudad, y siendo automático, 7,5-8,5 L/100km. Un amigo tiene un XC60 D3 136cv manual de 2015, y tira de caravana con el y pese a parecer poca potencia, está encantado. Muy estable y con caravana de 750kg a velocidades legales está alrededor de 8 L/100km.

El 2.0 de 4 cilindros, lo he probado en un XC70 2014 automático, y en carretera ves fácilmente consumos de 5,5-6 L/100km. El motor D4 190cv que comentas es un biturbo, mientras que un D3 es "monoturbo". El D3 "patanegra" son los XC60 D3 150cv modelo 2016, que también son biturbo como el D4 pero con menos potencia declarada. Ojo, cuando hablamos de "modelo 2016" no significa los fabricados, ni los matriculados en 2016. Para saber el "modelo" hay que revisar el digito 10 del numero VIN del coche (numero de bastidor). Según la letra corresponde a un año u otro: 9=2009, A=2010, B=2011,...., G=2016,...

Respecto a fiabilidad... bien. Mi motor 2.4 de 5 cilindros lleva ya 195.000km aprox, y sin averías. Este verano, al cambiar aceite, revisé el coche por los bajos, y aparte de estar sucio, no había perdidas de aceite por ningún sitio, mas allá de un par de puntos del motor por el que estos motores se humedecen: la zona del tapón de llenado de aceite y la zona de la válvula de recirculación de gases de aceite del cárter a la admisión, que son normales en estos motores. La de la zona de la válvula es mas notable, puesto que condensa y produce goteo encima de la carcasa del filtro de aceite.

Los motores 2.0 de 4 cilindros, respecto a la posibilidad e consumir aceite, es importante conocer cada cuantos km se han hecho los mantenimientos y el tipo de uso recibido. El XC60 D4 2017 que indicas con 127.000 km en 8 años, son unos 15.000km/año. Si se le ha cambiado el aceite cada año, es una muy buena señal puesto que el aceite no se habría apurado. De los que indicas, es el que menos consumo de combustible tendrá. Aunque, según los Kms que hagas al año, tal vez el consumo no sea un factor determinante. Si lo usases para trabajar e hicieras muchos kms, entonces si. Yo no tendría en cuenta el consumo como factor determinante si los kilómetros no son altos. En fiabilidad, como todo, hay en el foro gente que ha superado los 300.000km sin averias y hay quien las ha sufrido.
 
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