La Bateria no llega a cargarse para recorrer los 71 km de Autonomia

[Angeldlpm]

Buenas tardes
Tengo un volvo XC90 T8 hibrido enchufable desde finales de Junio y cuando pongo a cargar la bateria y se carga lo maximo que marca son 60KM de autonomia y no llega a los 71 que indican las especificaciones iniciales. Sabeis si esto es normal o deberia llevarle


Saludos y gracias

 

[wierner]

Buenas tardes
Tengo un volvo XC90 T8 hibrido enchufable desde finales de Junio y cuando pongo a cargar la bateria y se carga lo maximo que marca son 60KM de autonomia y no llega a los 71 que indican las especificaciones iniciales. Sabeis si esto es normal o deberia llevarle


Saludos y gracias

Por favor, Antes de preguntar algo escribe un post en el apartado presentaciones.
Gracias

 

[Angeldlpm]

Perdona , ya lo he hecho

 

[v70hf]

Buenas tardes
Tengo un volvo XC90 T8 hibrido enchufable desde finales de Junio y cuando pongo a cargar la bateria y se carga lo maximo que marca son 60KM de autonomia y no llega a los 71 que indican las especificaciones iniciales. Sabeis si esto es normal o deberia llevarle


Saludos y gracias

Buenas tardes, hay que tener en cuenta muchos factores para que cargue bien la batería. Me pongo en tu situación que he invertido una "pasta gansa" en un cochazo, y que, habiendo visto, comparado, escuchado al comercial, me he cerciorado que es de los que más fiabilidad da a la hora de ofrecer datos. Y que se supone que si la batería es nueva, se debería cargar al 100%.
Pero.... entran en cuenta una serie de variables que pueden afectar a la carga, y a la autonomía.... insondables, impredecibles como:
1. Lugar y tiempo de carga.
2. Tipo de enchufe, amperaje del mismo, instalación lo más idónea para la carga, protegida frente a "apagones"...
3. Temperatura ambiente: distinto cargar en San Emiliano de Babia que en la Siberia Extremeña, donde las temperaturas en estas épocas suelen ser muy distintas.
Yo, empezando por la 3ª, pensaría que es la que más afecta, puede ser que el sistema electrónico del coche se ponga en modo autoprotección, y no se consiga ni la carga idónea, ni por ende la autonomía "pregonada", y que de vez en cuando, si la Tª exterior te marca 47ºC, te aparezcan mensajes como "prestaciones motor reducidas", "revise presión neumáticos", etc..

Imagino que los puntos 1 y 2 los tendrás controlados, yo desde luego si tuviera casa, y espacio para la carga, me aseguaría después de tener este coche que la instalación estuviera perfecta.
No te puedo ayudar al respecto al coche, ya que el mío es diesel, pero seguro que algún forero que tenga este motor te podrá compartir su experiencia.

Paciencia, espera que pase el calor, que hay veces que los sensores lanzan esos avisos que te "acoj...",sobre todo cuando vas de viaje de vacaciones, o de trabajo, y en plena autovía te salta, habiendo revisado anteriormente que estaba todo ok.

Suerte, y si puedes una fotos para que se nos caiga la baba al ver el coche.

 

[Tony Montana]

Hola
Aqui propietario de XC90 T8 2024.
Lo compré con 18.000km y nunca me ha marcado 71km con la batería al 100%.
Me suele indicar 62-67km y diría que depende de dónde lo cargue (según la intensidad de carga) y la conducción que haya hecho con la última carga.
La mayor distancia de odómetro que he llegado a hacer fueron 67km, con mínima regeneración.
Tengamos claro que las autonomías de catálogo se establecen en condiciones tan ideales y especificadas que son imposibles de alcanzar.

Un saludo

 

[Angeldlpm]

Buenas tardes, hay que tener en cuenta muchos factores para que cargue bien la batería. Me pongo en tu situación que he invertido una "pasta gansa" en un cochazo, y que, habiendo visto, comparado, escuchado al comercial, me he cerciorado que es de los que más fiabilidad da a la hora de ofrecer datos. Y que se supone que si la batería es nueva, se debería cargar al 100%.
Pero.... entran en cuenta una serie de variables que pueden afectar a la carga, y a la autonomía.... insondables, impredecibles como:
1. Lugar y tiempo de carga.
2. Tipo de enchufe, amperaje del mismo, instalación lo más idónea para la carga, protegida frente a "apagones"...
3. Temperatura ambiente: distinto cargar en San Emiliano de Babia que en la Siberia Extremeña, donde las temperaturas en estas épocas suelen ser muy distintas.
Yo, empezando por la 3ª, pensaría que es la que más afecta, puede ser que el sistema electrónico del coche se ponga en modo autoprotección, y no se consiga ni la carga idónea, ni por ende la autonomía "pregonada", y que de vez en cuando, si la Tª exterior te marca 47ºC, te aparezcan mensajes como "prestaciones motor reducidas", "revise presión neumáticos", etc..

Imagino que los puntos 1 y 2 los tendrás controlados, yo desde luego si tuviera casa, y espacio para la carga, me aseguaría después de tener este coche que la instalación estuviera perfecta.
No te puedo ayudar al respecto al coche, ya que el mío es diesel, pero seguro que algún forero que tenga este motor te podrá compartir su experiencia.

Paciencia, espera que pase el calor, que hay veces que los sensores lanzan esos avisos que te "acoj...",sobre todo cuando vas de viaje de vacaciones, o de trabajo, y en plena autovía te salta, habiendo revisado anteriormente que estaba todo ok.

Suerte, y si puedes una fotos para que se nos caiga la baba al ver el coche.

Buenas tardes, hay que tener en cuenta muchos factores para que cargue bien la batería. Me pongo en tu situación que he invertido una "pasta gansa" en un cochazo, y que, habiendo visto, comparado, escuchado al comercial, me he cerciorado que es de los que más fiabilidad da a la hora de ofrecer datos. Y que se supone que si la batería es nueva, se debería cargar al 100%.
Pero.... entran en cuenta una serie de variables que pueden afectar a la carga, y a la autonomía.... insondables, impredecibles como:
1. Lugar y tiempo de carga.
2. Tipo de enchufe, amperaje del mismo, instalación lo más idónea para la carga, protegida frente a "apagones"...
3. Temperatura ambiente: distinto cargar en San Emiliano de Babia que en la Siberia Extremeña, donde las temperaturas en estas épocas suelen ser muy distintas.
Yo, empezando por la 3ª, pensaría que es la que más afecta, puede ser que el sistema electrónico del coche se ponga en modo autoprotección, y no se consiga ni la carga idónea, ni por ende la autonomía "pregonada", y que de vez en cuando, si la Tª exterior te marca 47ºC, te aparezcan mensajes como "prestaciones motor reducidas", "revise presión neumáticos", etc..

Imagino que los puntos 1 y 2 los tendrás controlados, yo desde luego si tuviera casa, y espacio para la carga, me aseguaría después de tener este coche que la instalación estuviera perfecta.
No te puedo ayudar al respecto al coche, ya que el mío es diesel, pero seguro que algún forero que tenga este motor te podrá compartir su experiencia.

Paciencia, espera que pase el calor, que hay veces que los sensores lanzan esos avisos que te "acoj...",sobre todo cuando vas de viaje de vacaciones, o de trabajo, y en plena autovía te salta, habiendo revisado anteriormente que estaba todo ok.

Suerte, y si puedes una fotos para que se nos caiga la baba al ver el coche.

 

[NAUTICO]

Bonito coche y color. ¿Alguna vez has hecho los 71 KM esos que indicaban las especificaciones? . Lo digo por qué creo que las baterías de los jaybrid enchufables se ofrecen con unas autonomías digamos creativas , luego la realidad es muy tozuda ya que depende de factores externos, sobre todo del la temperatura como apuntaba por aquí arriba V70f , así que al final la carga suele ser -10/15% . Las estimaciones de autonomía se basan en el ciclo WLTP que es directamente mentira, falso e inventado . Además los monitores de rango de los ordenadores suelen ser tan optimistas como en los coches térmicos, no veas las veces que he visto en el ordenador del camión (all-old xc90 MY06) que dice que 1.000 Km de automia y ya te digo que como no sea en una pista plana rodando en el vacío no los hace ni de fruta coña. Igual sencillamente en alguna actualización reciente en Volvo se han acongojado y por si las flyes han decidido actualizar el curriculum de autonomía mas cerca de la verdad y es ahí donde ya no te sale la autonomía inventada. Mas o menos como lo del Volkswarrengate pero a nivel batería y perpetrado por todas las marcas sin excepción.

 

[Burgoscom]

Lo homologaron con 71, quedó bonito en documentación y revistas del sector y ahora toca la realidad.
Yo llevo a diario un eléctrico con 360 de autonomía cargado, teóricos 400 al 100% y aplaudo si soy capaz de hacer en carretera llana 190 a velocidad legal.

 

[ferni00]

Si la autonomía teórica es de 71 km y has conseguido 67 km reales, creo que es un gran logro y deberías estar muy contento, ya que es un 95% de lo prometido, que suele ser bastante irreal y en condiciones ideales.

 

[Guillermo2019]

Buenas tardes Angel,

Intento contarte mi experiencia con un S90 T8 (Software 3.6.4). Si miras en mis publicaciones podrás ver algunas experiencias explicadas.

Respecto a la autonomía... a ver, el mío es un S90 de 2,05 tm y el tuyo de 2,3 tm. Vaya eso por delante. Entiendo que tienes la batería de 18,8 Kwh.

Creo que volvo da una autonomía muy cercana a la realidad para evitar justamente esto. Pero claro... siempre está lo siguiente:

"Las cifras de autonomía son preliminares y se basan en los estándares de prueba WLTP obtenidos en condiciones de prueba específicas para el Volvo XC90. Estos resultados no están garantizados. La autonomía en condiciones reales varía en función del comportamiento de conducción y otros factores externos. Los datos anteriores podrían estar pendientes de certificación"

Por lo tanto si obtienes 67 km está muy bien. yo con mi S90 obtengo de 68 a 82 km. La mayoría 72-75 km por lo que me cuadra con tus cifras y con las oficiales de volvo.

Hay muchas variables, orografía, perfil de conducción y últimos usos, últimas velocidades % ciudad / carretera / autopistas, regeneración de energía y uso de (B) no (D), temperatura ambiente, precalentamiento de la batería antes de salir, carga inicial / final antes de recarga, uso climatizador, asientos ventilados, etc . etc .. etc ...un mundo vaya ... demasiado complicado.

Mi consejo, despreocúpate y disfrútalo. Para mí es un combinado excepcional. Usa el (B) si te gusta lo máximo que puedas. En ciudad siempre híbrido o pure, en carretera si todo el trayecto ida y vuelta lo cubres en batería perfecto, si no, mejor utilizar hold lo indispensable y seguir en híbrido y pure (si vas justo o no estás seguro, utiliza maps destino y te ayudará a sacar la última gota de batería hasta llegada, repito, en el ultimo trayecto directo). Utiliza el precalentamiento 10 min antes si puedes. Intenta no arrancar el ICE bruscamente, caliéntalo suavemente si puedes. Busca siempre el punto de regeneración, sin agobiarte, creo que te acostumbrarás rápido al (B) y la aceleración / desaceleración suave. Intenta no bajar del 20% de batería, aunque a veces llegar a 0 (controla gasolina) y cargar al 100% y dejarlo enchufado 24 horas no le irá mal a la ECU para recalibrar celdas y medir mejor autonomía.

Piensa que cuándo hagas autopista o uses polestar (en mi caso) o dinámico gastarás más gasolina y más energía, eso lo tendrá en cuenta el algoritmo inmediato futuro, pero no significa que tu batería no cargue o hayas perdido capacidad de autonomía.

Con ese avión, tú y los tuyos, vais a estar encantados y viajando entre nubes. Estos motores, con 455 cv y 2L, son los últimos de lo mejor de dos mundos, aunque muchos se empeñen en decir que también pueden sufrir por igual los problemas de cada uno de ellos. Cuídalo y disfrútalo.

Un saludo

PD: Por cierto, y esto es un consejo subjetivo, yo siempre caliento el ICE antes de empezar trayecto. Al menos 30 segundos hasta conseguir revoluciones de funcionamiento. Te evitarás arrancar el motor en frío, súbitamente al entrar en un carril de aceleración cerca de casa, salida de stop o ceda al paso de forma dinámica, adelantamiento puntual o subida rampa de parking. Cambios de aceite cada 15 / 20 mil kms max, cambio y ERAD cada 60 mil y gasolina 98.

 

[Angeldlpm]

Bonito coche y color. ¿Alguna vez has hecho los 71 KM esos que indicaban las especificaciones? . Lo digo por qué creo que las baterías de los jaybrid enchufables se ofrecen con unas autonomías digamos creativas , luego la realidad es muy tozuda ya que depende de factores externos, sobre todo del la temperatura como apuntaba por aquí arriba V70f , así que al final la carga suele ser -10/15% . Las estimaciones de autonomía se basan en el ciclo WLTP que es directamente mentira, falso e inventado . Además los monitores de rango de los ordenadores suelen ser tan optimistas como en los coches térmicos, no veas las veces que he visto en el ordenador del camión (all-old xc90 MY06) que dice que 1.000 Km de automia y ya te digo que como no sea en una pista plana rodando en el vacío no los hace ni de fruta coña. Igual sencillamente en alguna actualización reciente en Volvo se han acongojado y por si las flyes han decidido actualizar el curriculum de autonomía mas cerca de la verdad y es ahí donde ya no te sale la autonomía inventada. Mas o menos como lo del Volkswarrengate pero a nivel batería y perpetrado por todas las marcas sin excepción.

Hola , los primeros dias si lo conseguí , el tema que cuando esta cargando marca 58 o 60 con bateria totalmente recargada . Y o consigo cargarlo hasta 71, si que es verdad que conduciendo hago los 58 o 60 que es lo que marcar , pero no consigo cargarlo hasta los 71.

 

[Angeldlpm]

Buenas tardes Angel,

Intento contarte mi experiencia con un S90 T8 (Software 3.6.4). Si miras en mis publicaciones podrás ver algunas experiencias explicadas.

Respecto a la autonomía... a ver, el mío es un S90 de 2,05 tm y el tuyo de 2,3 tm. Vaya eso por delante. Entiendo que tienes la batería de 18,8 Kwh.

Creo que volvo da una autonomía muy cercana a la realidad para evitar justamente esto. Pero claro... siempre está lo siguiente:

"Las cifras de autonomía son preliminares y se basan en los estándares de prueba WLTP obtenidos en condiciones de prueba específicas para el Volvo XC90. Estos resultados no están garantizados. La autonomía en condiciones reales varía en función del comportamiento de conducción y otros factores externos. Los datos anteriores podrían estar pendientes de certificación"

Por lo tanto si obtienes 67 km está muy bien. yo con mi S90 obtengo de 68 a 82 km. La mayoría 72-75 km por lo que me cuadra con tus cifras y con las oficiales de volvo.

Hay muchas variables, orografía, perfil de conducción y últimos usos, últimas velocidades % ciudad / carretera / autopistas, regeneración de energía y uso de (B) no (D), temperatura ambiente, precalentamiento de la batería antes de salir, carga inicial / final antes de recarga, uso climatizador, asientos ventilados, etc . etc .. etc ...un mundo vaya ... demasiado complicado.

Mi consejo, despreocúpate y disfrútalo. Para mí es un combinado excepcional. Usa el (B) si te gusta lo máximo que puedas. En ciudad siempre híbrido o pure, en carretera si todo el trayecto ida y vuelta lo cubres en batería perfecto, si no, mejor utilizar hold lo indispensable y seguir en híbrido y pure (si vas justo o no estás seguro, utiliza maps destino y te ayudará a sacar la última gota de batería hasta llegada, repito, en el ultimo trayecto directo). Utiliza el precalentamiento 10 min antes si puedes. Intenta no arrancar el ICE bruscamente, caliéntalo suavemente si puedes. Busca siempre el punto de regeneración, sin agobiarte, creo que te acostumbrarás rápido al (B) y la aceleración / desaceleración suave. Intenta no bajar del 20% de batería, aunque a veces llegar a 0 (controla gasolina) y cargar al 100% y dejarlo enchufado 24 horas no le irá mal a la ECU para recalibrar celdas y medir mejor autonomía.

Piensa que cuándo hagas autopista o uses polestar (en mi caso) o dinámico gastarás más gasolina y más energía, eso lo tendrá en cuenta el algoritmo inmediato futuro, pero no significa que tu batería no cargue o hayas perdido capacidad de autonomía.

Con ese avión, tú y los tuyos, vais a estar encantados y viajando entre nubes. Estos motores, con 455 cv y 2L, son los últimos de lo mejor de dos mundos, aunque muchos se empeñen en decir que también pueden sufrir por igual los problemas de cada uno de ellos. Cuídalo y disfrútalo.

Un saludo

PD: Por cierto, y esto es un consejo subjetivo, yo siempre caliento el ICE antes de empezar trayecto. Al menos 30 segundos hasta conseguir revoluciones de funcionamiento. Te evitarás arrancar el motor en frío, súbitamente al entrar en un carril de aceleración cerca de casa, salida de stop o ceda al paso de forma dinámica, adelantamiento puntual o subida rampa de parking. Cambios de aceite cada 15 / 20 mil kms max, cambio y ERAD cada 60 mil y gasolina 98.

muchas gracias

 

[RLAVILLA]

Hola , los primeros dias si lo conseguí , el tema que cuando esta cargando marca 58 o 60 con bateria totalmente recargada . Y o consigo cargarlo hasta 71, si que es verdad que conduciendo hago los 58 o 60 que es lo que marcar , pero no consigo cargarlo hasta los 71.

Mala epoca para las autonomias de los electricos. En el trabajo tenemos algunas Peugeot Partner Electricas, con autonomia de marcador de 116km recien cargadas. Cuando lo arrancas, y conectas el A/A, de repende baja la autonomia a 92km, y si te limitas a ciudad, o en carretera no pasas de 80-90 km/h la autonomia indicada, casi se cumple. Si te metes en autovia a 115km/h (no da mas), no haces mas de 75 km...

Aparte, la autonomia indicada, te la da en funcion de los ultimos consumos y trayectos realizados. Si hicieras todo ciudad, aumentaria la autonomia. Tambien debes tener en cuenta que con estos vehiculos, hay que volver a aprender a conducir. Tenemos que adaptarnos a sus caracteristicas y asi les podremos sacar el maximo partido.

 

[Maren]

Hola, tengo un XC90 T8 Ultra de 2025, es mi segundo PHEV, el anterior era un X5 45e, y en ambos casos la autonomía real raramente supera los 45-50kms, aunque sobre el papel digan que son 70-80. En mi experiencia te diré que no debes hacer mucho caso a lo que marca después de la cargas, ya que eso varía en función del último uso que le hayas hecho, es decir, si has ido por autopista con una media de 120 km/h, o por ciudad con una media de 40 km/h, el coche calcula el consumo medio y te muestra la autonomía teórica que harías con la carga completa en esas condiciones.

En relación a esto, si hay una cosa que os agradecería que me confirmarais, ya que en mi anterior X5, cuando viajaba por carretera y por tanto con el térmico, durante el viaje la autonomía eléctrica se incrementaba, por efecto de las frenadas, retenciones en bajada, etc..., es decir, no viaja en modo regeneración, sino en modo normal e incluso Sport, sin embargo en el XC90 una vez que la autonomía llega a 0, no recarga durante el viaje, es capaz de circular algunos metros en modo eléctrico, como lo haría un hibrido normal, pero no llega nunca a recuperar ni 1 km!!! es esto normal en el sistema de Volvo? os pasa igual?

Gracias

 

[Tony Montana]

Hola, tengo un XC90 T8 Ultra de 2025, es mi segundo PHEV, el anterior era un X5 45e, y en ambos casos la autonomía real raramente supera los 45-50kms, aunque sobre el papel digan que son 70-80. En mi experiencia te diré que no debes hacer mucho caso a lo que marca después de la cargas, ya que eso varía en función del último uso que le hayas hecho, es decir, si has ido por autopista con una media de 120 km/h, o por ciudad con una media de 40 km/h, el coche calcula el consumo medio y te muestra la autonomía teórica que harías con la carga completa en esas condiciones.

En relación a esto, si hay una cosa que os agradecería que me confirmarais, ya que en mi anterior X5, cuando viajaba por carretera y por tanto con el térmico, durante el viaje la autonomía eléctrica se incrementaba, por efecto de las frenadas, retenciones en bajada, etc..., es decir, no viaja en modo regeneración, sino en modo normal e incluso Sport, sin embargo en el XC90 una vez que la autonomía llega a 0, no recarga durante el viaje, es capaz de circular algunos metros en modo eléctrico, como lo haría un hibrido normal, pero no llega nunca a recuperar ni 1 km!!! es esto normal en el sistema de Volvo? os pasa igual?

Gracias

Hola

En autopista solo consigo regenerar un par de km si soy previsor y en las frenadas prolongadas pongo el cambio en B, ejemplo: llegada a un peaje donde vas a pasar de 140km/h a 60-70km/h por el telepeaje , ahí si veo que puedo subir un par de km la autonomía.

Pero en general, como bien me dijo el comercial, no es un coche que esté pensado para regenerar.

Aprovecho para preguntarte, qué tal salió ese X5? Tras el Volvo Volverías a BMW?
Antes de comprar el xc90 lo tenia como una de las opciones, pero es complicado encontrarlo con 7 plazas y si es pack M siempre llevan suspensión neumática y no quiero líos de balonas.

Un saludo

 

[Maren]

Hola

En autopista solo consigo regenerar un par de km si soy previsor y en las frenadas prolongadas pongo el cambio en B, ejemplo: llegada a un peaje donde vas a pasar de 140km/h a 60-70km/h por el telepeaje , ahí si veo que puedo subir un par de km la autonomía.

Pero en general, como bien me dijo el comercial, no es un coche que esté pensado para regenerar.

Aprovecho para preguntarte, qué tal salió ese X5? Tras el Volvo Volverías a BMW?
Antes de comprar el xc90 lo tenia como una de las opciones, pero es complicado encontrarlo con 7 plazas y si es pack M siempre llevan suspensión neumática y no quiero líos de balonas.

Un saludo

Hola Tony,

Creo que, como bien dices, el coche es capaz de recuperar algún kilómetro en las frenadas y retenciones (usando la B, porque otra cosa que he visto es que al usar el control de crucero, el coche no retiene en cuestas abajo y supera sin problemas la velocidad seleccionada, cosa que me parece un fallo más, pues aunque selecciones el límite de la via, en una cuesta abajo con un radar tienes que ir frenando porque no retiene y podrías acabar con una multa en el buzón). La diferencia con el BMW es que wl XC90 no te muestra esa recuperación en el marcador, sin embargo aún con el marcador a 0 es capaz de circular esos 2-3 kms en eléctrico si no superas unas ciertas revoluciones, que te marce el coche con el dibujo de una gotita).

Por cierto, el cuadro y el ordenador de a bordo tampoco muestran el uso que les has hecho en eléctrico/combustión, sólo el kilometraje total! no sé si se puede ver en alguno de los enrevesados menús del SI?? pero me da que no.

En cuanto al comentario del comercial, de ser cierto estaríamos ante el primer coche con tecnología híbrida (enchufable o no), que no está pensado para regenerar!!! algo contrario a la propia filosofía de la hibridación.

De que sirve circular a mas de 120kms/h en eléctrico por autopista a cielo abierto y no regenerar durante la circulación, para entrar a ciudad y circular a 30kms/h con el motor de gasolina y un consumo medio de 12 Litros!! Creo que el comercial se saco ese argumento de la manga para justificar algo injustificable. El mio me dijo que estaban trabajando para actualizar el sistema de info y que el Apple Car Play fuera inalámbrico, te imaginas como sigue siendo casi un año después del lanzamiento del modelo 2025, no?

Respecto del X5, volvería ahora mismo sin dudarlo. Es cierto que las versiones de 7 plazas no son fáciles de encontrar, sino las pides a fábrica, y además no está en opción en la versión PHEV y el maletero con las 7 plazas se queda muy corto. El mío era un 45e acabado M, con 5 plazas claro, y no tuve ningún problema con las balonas. También es verdad que en 4 años le hice 65.000kms (el 60% en eléctrico), es la media que le hago a los coches, ya que los viajes largos los suelo hacer en avión, y por lo tanto no le hice un uso extremo para saber que posibles fallos podría dar con el uso en el tiempo. En los 4 años, no me dio ningún problema mecánico, en ocasiones me arrepiento de no habérmelo quedado, pero al sacar otro renting lo iba a utilizar poco y por eso no lo compré. Lo tengo localizado en el compraventa que se lo quedó, aún no lo ha vendido y aún hoy me pica comprarlo

Un saludo

 

[Guillermo2019]

Buenos días,

En la App, en viajes - > trayectos puedes visualizar todos los trayectos desde el principio y puedes filtrar, editar o exportar a excel, csv o html (tres puntitos arriba derecha). Podrás ver el consumo de gasolina, en Kwh y la regeneración de cada trayecto.

Por cierto, desde hace un tiempo ya, la carga y autonomía ha mejorado notablemente, siendo mis hábitos y trayectos de conducción los mismos. Quizás, he mejorado ligeramente la eficiencia de conducción. En cualquier caso, ahora me carga hasta una media de 85 km, en ocasiones 83 en ocasiones 87, en ese rango.

Yo siempre voy con la B. uso el freno en ocasiones el freno y de vez en cuando para que no se cristalicen pastillas y eliminar suciedad de discos.

No entiendo como el comercial dice que no estar pensado para regenerar... el motor ICE no regenera claro, solo carga de forma ineficaz (gastando combustible adicional), lo que regenera es la frenada regenerativa por el ERAD. En B, en trayecto combinado donde gasto 15 Kwh me regenera 4 Kwh de media, y el comercial dice que eso no es regenerar ? incluso en autopista regenera al utilizar el empuje del ICE, lo que ocurre es que esa energía la utiliza el mismo ERAD para dar un pequeño empuje adicional y mejorar la eficiencia de consumo de gasolina. En conducción dinámica autopista es difícil superar los 7L/100 km de media. En ciudad, siempre, siempre dejo batería para funcionar y si en alguna ocasión me ha sucedido ir solo con ICE (que también enciende el ERAD, porque si regenera a baja velocidad) no me ha pasado de 8L. Mi consumo medio global después de 21,000 kms es de 6,6L/100 Kms (solo los trayectos de hibrido, polestar o AWD.

Coincido que el PA no es tan perfecto como en BMW en bastantes aspectos. Y sí, toca un poco las narices en bajadas cuando no frena hasta que pasas los 4 kmh el limite fijado. el PA3 es mejor que los anteriores y en cada actualización se mejora, sin llegar a BMW u otros, dicho sea de paso. Nadie es perfecto

saludos

 

[iranzojoseba]

Yo leí por algún lado que conducir siempre con la B, puede desgastar más los neumáticos. Yendo por autopista,.también vais con la B?

Por último, tengo un xc60 T6 y lo de que arranque 30seg antes que es recomendable,.como lo haceis?

 

[Guillermo2019]

Puede haber más desgaste claro, entre un 10 y un 20% y un 60% o 70% menos en pastillas y discos.

Arrancar hasta alcanzar temperatura de trabajo es recomendable si, evita exigirle en frío (sucede en cuestas, salidas rápidas cedas o stops e incorporaciones. En pure e hybrid se puede encender automáticamente si detecta una necesidad adicional de potencia según demanda del conductor o inclinación.