Tengo un volvo s80 d5 185cv 2007 el coche tiene 523mil km hasta hace poco de no me había dado ningún problema. Excepto filtro de partículas, el cual vacíe y anulé electrónicamente. le puse la diagnosis por curiosidad y daba un error de incompativilidad de software pero el coche funcionaba perfectamente .al tiempo comenzó la odisea ... Empezó con un ralentín inestable. Le puse la diagnosis y no me daba ningún código de error. Desconecté la válvula reguladora de presión A ,la que va en el raíl en la parte izquierda , y al descontar la concsion de dicha valvula el ralentín era estable entonces hay estaba el problema , compré la válvula la instalé la adapté con la diagnosis y el coche Iba perfecto. A la semana Empezó otra vez la misma historia. Le puse la diagnosis y estavez si me daba.p0193 Tensión baja válvula presión de combustible A. con un mulímetro,medi el voltaje de la conexión daba 5 voltios. Lo que quiere decir que la tensión era correcta. Volvía a cambiar la válvula, el coche funcionaba otravez perfecto. pensé que estaría con un fallo de fabricación la válvulat
todo puede ser
todo volvio ala normalidad. pero A los 3 4 dias en un viaje Estaba en carretera y se paró en seco el coche. Le di al arranque el coche no arrancaba. Tuve que llamar a la grúa y me trajo en el coche a casa. Al día siguiente conecte la diagnosis y me dio error, p09000 regulador de presión de combustible 1. (Circuito de control abierto) permanente. Cambio el regulador que es el que va en la bomba del comanrail damos a arrancar el coche y aranca y se para .abro la tobera del inyectorpor si tenia aire el circuito , Y nos damos cuenta que no llega gasoil a los inyectores. Ni al rail . Pasamos a comprobar la bomba electrónica aforadora que va en el depósito de combustible .Al poner el contacto escuchamos la bomba unos 3 segundos y se paraba. Saco la clema los pines estaban bien Conecto el multimetro ala clema doy contacto me da 10v y al segundo baja a 4v.causa por la que alos 3 segundo se parava.normal mente la bomba cuando el coche funcionaba con normalidad se puede escuchar la bomba cuando das el contacto. necesita 12v...aprox, mínimo 11vpara funcionsr . Y yo tenia 4v con lo cual no podía funcionar .procedo a Sacar la bomba que hay que vajar el deposito para llegar a ella una completa odisea sin elevador .el cual yo no tengo 
.una vez la tengo fuera la bomba le pongo corriente directa desde la batería y la bomba funciona perfectamente .El problema no está en la bomba . Vuelvo a ponerla en su sitio subo el deposito otra odisea para ponerlo...:entonces tenemos que la bomba funciona perfectamente. los pines están bien no están sulfatados ni quemadores perfectos ,todo esta perfecto!!, tanto como por dentro, como por fuerade la bomba . Procedo a vuscar el cable de corriente que va connectado un extremo ala bomba. elcable de corriente es el cable amarillo con rralla naranja que va desde la caja de fusibles que esta debajo de la guantera asta la bomba , sacó asientos moqueta embellecedores todo fuera, en busca de algún corto con ese cable ...el cable perfecto sin cortes ni pelado osea impoluto. Miro la continuidad del cable está bien multimetro me da el pitido. Quiere decir que el cable no está en corto .reviso los fusibles y reles todos los del maletero los de debajo de la guantera y los que van en el motor todos y todos perfectos miro el voltaje ke les llega alos relés 12v los relés están bien y aki viene cuando me explota la cabeza 
.todo esta bien pero no le llega corriente ala bomba ....conclusiones propias: creo que la centralita está cortando la bomba. En plan protegiendo el motor .....por que?pues no lo se. No sabemos por dónde segir mirando. Si alguien se le ocurre algo, por favor. Decirme. Por qué yo conozco cada tornillo de este motor de memoria .averias mecánicas reparó todas ávidas y por aver ...pero de electrónica estoy un poco verde .Un amigo rumano que entiende mucho de estos coches me a dicho que el problema viene de la anulación del fap el archivo que me pusieron estaría incompleto. Y la centralita esta dando señales incorrectas. Pero tengo mis dudas porque de ser así el coche no funcionariadesde el.minuto 1.... . Le tengo mucho, cariño al coche, no quiero que acabe en un desguace. Si alguien me puede alludar o dar algún tipo de información se lo agradecería mucho.
todo puede ser todo volvio ala normalidad. pero A los 3 4 dias en un viaje Estaba en carretera y se paró en seco el coche. Le di al arranque el coche no arrancaba. Tuve que llamar a la grúa y me trajo en el coche a casa. Al día siguiente conecte la diagnosis y me dio error, p09000 regulador de presión de combustible 1. (Circuito de control abierto) permanente. Cambio el regulador que es el que va en la bomba del comanrail damos a arrancar el coche y aranca y se para .abro la tobera del inyectorpor si tenia aire el circuito , Y nos damos cuenta que no llega gasoil a los inyectores. Ni al rail . Pasamos a comprobar la bomba electrónica aforadora que va en el depósito de combustible .Al poner el contacto escuchamos la bomba unos 3 segundos y se paraba. Saco la clema los pines estaban bien Conecto el multimetro ala clema doy contacto me da 10v y al segundo baja a 4v.causa por la que alos 3 segundo se parava.normal mente la bomba cuando el coche funcionaba con normalidad se puede escuchar la bomba cuando das el contacto. necesita 12v...aprox, mínimo 11vpara funcionsr . Y yo tenia 4v con lo cual no podía funcionar .procedo a Sacar la bomba que hay que vajar el deposito para llegar a ella una completa odisea sin elevador .el cual yo no tengo .una vez la tengo fuera la bomba le pongo corriente directa desde la batería y la bomba funciona perfectamente .El problema no está en la bomba . Vuelvo a ponerla en su sitio subo el deposito otra odisea para ponerlo...:entonces tenemos que la bomba funciona perfectamente. los pines están bien no están sulfatados ni quemadores perfectos ,todo esta perfecto!!, tanto como por dentro, como por fuerade la bomba . Procedo a vuscar el cable de corriente que va connectado un extremo ala bomba. elcable de corriente es el cable amarillo con rralla naranja que va desde la caja de fusibles que esta debajo de la guantera asta la bomba , sacó asientos moqueta embellecedores todo fuera, en busca de algún corto con ese cable ...el cable perfecto sin cortes ni pelado osea impoluto. Miro la continuidad del cable está bien multimetro me da el pitido. Quiere decir que el cable no está en corto .reviso los fusibles y reles todos los del maletero los de debajo de la guantera y los que van en el motor todos y todos perfectos miro el voltaje ke les llega alos relés 12v los relés están bien y aki viene cuando me explota la cabeza .todo esta bien pero no le llega corriente ala bomba ....conclusiones propias: creo que la centralita está cortando la bomba. En plan protegiendo el motor .....por que?pues no lo se. No sabemos por dónde segir mirando. Si alguien se le ocurre algo, por favor. Decirme. Por qué yo conozco cada tornillo de este motor de memoria .averias mecánicas reparó todas ávidas y por aver ...pero de electrónica estoy un poco verde .Un amigo rumano que entiende mucho de estos coches me a dicho que el problema viene de la anulación del fap el archivo que me pusieron estaría incompleto. Y la centralita esta dando señales incorrectas. Pero tengo mis dudas porque de ser así el coche no funcionariadesde el.minuto 1.... . Le tengo mucho, cariño al coche, no quiero que acabe en un desguace. Si alguien me puede alludar o dar algún tipo de información se lo agradecería mucho.
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pero el coche se paró en marcha y lla venia dando problemas de presion de combustible se le cambiaron los sensores y reguladores de presion y ala semana es cuando se paró