Aceite 0W20 motores combustión vs híbrido

[Guillermo2019]

Hola a todos,

Me surge una duda, a ver si alguien tiene el conocimiento y/o la experiencia en esto. En mi anterior XC60 T4 del 2019 realicé el cambio de aceite cada 15.000 km max o 1 año. Para mí el aceite de motor y cambio es sagrado. Entiendo que los fabricantes, al elegir y/o desarrollar conjuntamente el tipo de lubricante definen los intervalos de mantenimiento mínimo, que no quiere decir ideal, ya que de lo contrario deberían hacer un manual de usuario y recomendaciones para cada usuario. Dicho esto, está claro que el aceite de motor, teniendo en cuenta la conducción y circunstancias de cada vehículo, tiene unas características que van perdiendo su eficiencia con el paso de los km, pero desde hace un tiempo tenemos nuevas tecnologías (híbridas, por ejemplo) y eso complica un poco más la ecuación.

En cualquier caso, como os decía en mi anterior XC60 T4 volvo recomienda el aceite sintético Castrol Professional Edge, en concreto el 0W20 como sigue:



Hasta aquí perfecto. Busco el aceite recomendado para mi nuevo vehículo S90 T8 2023 y me sorprende siendo el mismo aceite:


Por curiosidad, miro otros motores híbridos ligeros y:



A todo esto, el taller oficial no comercializa Castrol en si mismo, sino el aceite proporcionado por volvo VCC RBS0-2AE 0W-20, es decir, el suyo, no Castrol. Hasta aquí bien también. Me surge la primera pregunta: ¿ es exactamente el mismo ? y mi segunda pregunta: ¿ el mismo para motores exclusivamente combustión que para híbridos ligeros / enchufables ?

Como soy curioso, voy a ver las características del Castrol EDGE 0W-20 V:




Según Castrol oficial, incluye también la protección frente a la contaminación y desgaste de la tecnología hibrída. Y entonces me pregunto, existe un aceite castrol exclusivamente para híbridos ? y encuentro Castrol Magnatec Hybrid 0W-20:



... y me surge la pregunta del millón: ¿ es el mismo aceite ? la características indican que no. ¿ porqué Volvo utiliza el mismo aceite para 2 tecnologías diferentes ? ¿ quizás va bien para las dos, pero puede uno ser mejor que el otro ? ¿ porqué no dan la opción al motor híbrido del megatec en lugar del edge professional ?

Seguro que existe una explicación, y si alguien me sacara de dudas y así que todos lo tengamos claro (cada vez somos más los que utilizamos motores híbridos).

Perdonad el largo post pero creo es importante saber algo más sobre el principal componente que cuida del motor de nuestro coche.

Gracias por vuestra aportaciones.

Slds

 

[kaly]

Pues si saber mucho de motorizaciones hibridas, entiendo que al ser los mismo motores, pues llevara el mismo aceite, no?

 

[Guillermo2019]

Pues si saber mucho de motorizaciones hibridas, entiendo que al ser los mismo motores, pues llevara el mismo aceite, no?

Hola Kaly,

Efectivamente, tienen los mismos motores, pero un motor de un vehículo de combustión no trabaja de la misma forma ni sufre el mismo desgaste que un híbrido y me explico; siempre es aconsejable esperar al relentí un poco hasta que el aceite alcanza temperatura de trabajo y lubrica el motor. Según viscocidad y hardware puede ser entre 30s hasta 2 min, depende de varios factores. En cualquier caso requiere algo de tiempo y no todo el mundo tiene esa paciencia. Por otro lado, la tecnología híbrida hace que el motor se encienda y apague según demanda de potencia o bien según necesidades del sistema en sí mismo y por tanto eso tiene consecuencias (no tienen que ser necesariamente negativas) que los fabricantes tienen en cuenta, como por ejemplo que el aceite debe ser más fluido y encontrar la temperatura óptima con mayor rapidez. A su vez, no es lo mismo mantener temperatura 1 hora, 2 horas etc... en viaje o en ciudad 2seg encender 10 seg parar 1 minuto encender 3 minutos pagar (funcionamiento bateria) por lo que eso crea condensación (diferencias de temperatura) así como mayor desgaste del aceite en si mismo y por tanto implica que las características del aceite puedan de algún modo, "absorver" contaminación y partículas H2O para garantizar la eficiencia de lubricación.

Cómo ya he aportado en otro post, el cambio a modo dinámico, sport o Polestar, debe siempre ir precedido de un precalentamiento suficiente, incluso el cambio de híbrido o pure, aún siendo en modo automático, mejor que sea con el motor con temperatura adecuada para las exigencias inmediatas. En definitiva, son grandes máquinas con una tecnología fascinante pero debemos ser conscientes del cómo y el cuándo si queremos cuidar el motor.

Por ello y en consecuencia me pregunto porqué el aceite es el mismo y en el caso de castrol tiene 2 diferentes. Las respuesta puede ser tan sencilla como que el aceite castrol edge professional que recomienda volvo ya está preparado para ambas tecnologías, pero as u vez, me pregunto si existe un mejor aceite de castrol o volvo con mejor optimización para motores híbridos ...

En el caso de volvo y según taller, solo existe ese.

Saludos

 

[RLAVILLA]

Interesante cuestion @Guillermo2019 , pero, no se trata de 3 tecnologias diferentes, sino de una combinacion de tecnologias:

- solo motor combustion
- motor combustion + hibridacion ligera
- motor combustion + motor electrico

Los motores termicos usados en las 3 opciones, son el mismo, por lo que en las tres opciones, el aceite a utilizar, es el mismo.

 

[Guillermo2019]

Interesante cuestion @Guillermo2019 , pero, no se trata de 3 tecnologias diferentes, sino de una combinacion de tecnologias:

- solo motor combustion
- motor combustion + hibridacion ligera
- motor combustion + motor electrico

Los motores termicos usados en las 3 opciones, son el mismo, por lo que en las tres opciones, el aceite a utilizar, es el mismo.

Gracias por tu respuesta @RLAVILLA, siempre al tanto de nuestras dudas !

En cualquier caso me quedan dudas. Entiendo que es el mismo motor, pero en una opciòn arrancas, calientas, mantienes y apagas.

En los otros, puedes estár continuamente apagando y encendiendo, produciendo más condensaciòn y contaminaciòn. Puede ser el mismo siempre y cuando esté preparado para la hibridaciòn, que lo está. Mi pregunta iba ás en la linea de entender porquè no existe uno mejor solo para híbrido.

Me quedo con que el aceite oficial es lo mejor de lo mejor, pero me cuesta de asumir. (Sigo con la mosca detrás de la oreja)

Saludos

 

[wierner]

Aquí la clave es que volvo debería haber desarrollado un motor exclusivamente para híbridos como ha hecho Toyota, ford, honda, por ejemplo. Motores de más cilindradla sin turbo y que trabajan en régimen atkinson, ideal para ese uso que indicas de arranca-para- acelerones en frío.
Volvo prefirió reutilizar los motores ya existentes 3 o 4 cilindros.

 

[kaly]

Gracias por tu respuesta @RLAVILLA, siempre al tanto de nuestras dudas !

En cualquier caso me quedan dudas. Entiendo que es el mismo motor, pero en una opciòn arrancas, calientas, mantienes y apagas.

En los otros, puedes estár continuamente apagando y encendiendo, produciendo más condensaciòn y contaminaciòn. Puede ser el mismo siempre y cuando esté preparado para la hibridaciòn, que lo está. Mi pregunta iba ás en la linea de entender porquè no existe uno mejor solo para híbrido.

Me quedo con que el aceite oficial es lo mejor de lo mejor, pero me cuesta de asumir. (Sigo con la mosca detrás de la oreja)

Saludos

Bueno, eso de que el aceite oficial es lo mejor de lo mejor..... Por aquí ya se ha hablado de que no es realmente 100% sintético y ya somos varios los que no hemos pasado a Ravenol

 

[Guillermo2019]

Bueno, eso de que el aceite oficial es lo mejor de lo mejor..... Por aquí ya se ha hablado de que no es realmente 100% sintético y ya somos varios los que no hemos pasado a Ravenol

Sí, sí, era algo irónico... Por eso me preocupo y ocupo.

Saludos !

 

[OllopG5]

Muy buenas a todos. Desde mi punto de vista, desarrollas un motor, para lo que sea, cuando no tienes algo que cumple con todo lo que buscas. En el caso de Volvo, el gasolina de 1969cc es un motor "Volvo", con ADN Volvo y fiabilidad Volvo. No procede experimentar, y un motor nuevo no se desarrolla en 5 años, y los del alce, tenían claro, que a diferencia de otros fabricantes, ellos tenían el motor super-resuelto y difícilmente mejorable por lo menos a medio plazo.
Lo del aceite está claro, y redunda con lo que he puesto anteriormente, el motor de combustión funciona a diferentes demandas, incluso para solo, como es con el sistema Start/Stop, y ahora con los modos híbridos completos eléctricos cuando tienen autonomía. El que Castrol tenga un aceite para híbridos, supone que ellos deberían decir cuál es la diferencia o la ventaja que aporta, frente al Castrol que usa Volvo Oficial. En mi caso, revisé todo esto, porque yo tengo mi T5 de 2016 (245cv), con un sistema híbrido de GLP,...y todo va perfecto. El tema de los aceites es un mundo, pero creo que lo tiene muy controlado Volvo, y con "muchos años de experiencia" en el motor de dos litros.

 

[RLAVILLA]

...
En los otros, puedes estár continuamente apagando y encendiendo, produciendo más condensaciòn y contaminaciòn. Puede ser el mismo siempre y cuando esté preparado para la hibridaciòn, que lo está. Mi pregunta iba ás en la linea de entender porquè no existe uno mejor solo para híbrido.
...

A mi modo de ver... la diferencia entre un vehiculo de solo combustion o con hibridacion ligera, es inexistente a nivel mecanico. Ambos sufren igualmente el sistema Start-Stop. La hibridación ligera aporta un plus para reducir consumo ( ¿En serio? ... ¿Cuanto?...) pero no es capaz de mover el coche en modo electrico. Cualquier desplazamiento ha de ser con el motor de combustion en marcha, por lo tanto, a nivel mecanico o a nivel del aceite, es lo mismo.

La cosa cambia con los hibridos enchufables. Aqui si podemos pensar en si fuera necesario un aceite "mejor". Pero, como todo, dependemos de como usamos el vehiculo. No es lo mismo salir con la bateria cargada, y tirar en electrico todo lo que podamos, que salir con ella descargada, y entre un extremo y otro... todo lo que quieras imaginar. En cualquier caso:
- en uso urbano, podriamos llegar a desplazarnos totalmente en electrico, por lo que el motor de combustion no se pondria en marcha en todo el dia, o en toda la semana.. a saber.
- uso en carretera. Si salimos de viaje en electrico hasta agotar bateria, se encenderá el de combustion y será como cualquier arranque en frio. El aceite es bueno y lubrica rapidamente y adquiere temperatura rapidamente. No diferirá excesivamente del uso habitual que mucha gente le hace a un motor de combustion.
- uso mixto con poca bateria en la que el coche gasta y recarga bateria. Esto seria lo mas parecido a hacer recorridos cortos, con un motor de combustion, por ciudad donde al coche apenas coge temperatura y lo paras. Vuelves a arrancar un rato despues y otra vez. Haciendo recados. No es lo optimo para el motor, pero hay quien da ese uso. Aqui sufren mas los motores... todos los motores.

Sobre el motor de Toyota... si tenemos en cuenta que los hibridos como el Toyota Corolla 2023 tiene una bateria de 0,85kWh con una autonomia... ( ¿de 1 km ?... no se...) muy pequeña, estos motores estan constantemente arrancando y parando por lo que, en teoria, sufren mucho mas... aunque ni lo pensamos, se parece mucho a lo que ocurre con los Start-Stop.

Mi conclusion: los motores VEA 2.0 de 4 cilindros, ya se diseñaron entonces pensando en que incorporarian el sistema Start-Stop, y se decidió por un aceite 0w20 para facilidar la rapida lubricación del sistema. Algo muy parecido a lo que debio hacer Toyota con sus hibridos. Creo que no habrá gran diferencia entre el aceite de Volvo y el aceite "especial hibridos" de Toyota.

 

[Guillermo2019]

A mi modo de ver... la diferencia entre un vehiculo de solo combustion o con hibridacion ligera, es inexistente a nivel mecanico. Ambos sufren igualmente el sistema Start-Stop. La hibridación ligera aporta un plus para reducir consumo ( ¿En serio? ... ¿Cuanto?...) pero no es capaz de mover el coche en modo electrico. Cualquier desplazamiento ha de ser con el motor de combustion en marcha, por lo tanto, a nivel mecanico o a nivel del aceite, es lo mismo.

La cosa cambia con los hibridos enchufables. Aqui si podemos pensar en si fuera necesario un aceite "mejor". Pero, como todo, dependemos de como usamos el vehiculo. No es lo mismo salir con la bateria cargada, y tirar en electrico todo lo que podamos, que salir con ella descargada, y entre un extremo y otro... todo lo que quieras imaginar. En cualquier caso:
- en uso urbano, podriamos llegar a desplazarnos totalmente en electrico, por lo que el motor de combustion no se pondria en marcha en todo el dia, o en toda la semana.. a saber.
- uso en carretera. Si salimos de viaje en electrico hasta agotar bateria, se encenderá el de combustion y será como cualquier arranque en frio. El aceite es bueno y lubrica rapidamente y adquiere temperatura rapidamente. No diferirá excesivamente del uso habitual que mucha gente le hace a un motor de combustion.
- uso mixto con poca bateria en la que el coche gasta y recarga bateria. Esto seria lo mas parecido a hacer recorridos cortos, con un motor de combustion, por ciudad donde al coche apenas coge temperatura y lo paras. Vuelves a arrancar un rato despues y otra vez. Haciendo recados. No es lo optimo para el motor, pero hay quien da ese uso. Aqui sufren mas los motores... todos los motores.

Sobre el motor de Toyota... si tenemos en cuenta que los hibridos como el Toyota Corolla 2023 tiene una bateria de 0,85kWh con una autonomia... ( ¿de 1 km ?... no se...) muy pequeña, estos motores estan constantemente arrancando y parando por lo que, en teoria, sufren mucho mas... aunque ni lo pensamos, se parece mucho a lo que ocurre con los Start-Stop.

Mi conclusion: los motores VEA 2.0 de 4 cilindros, ya se diseñaron entonces pensando en que incorporarian el sistema Start-Stop, y se decidió por un aceite 0w20 para facilidar la rapida lubricación del sistema. Algo muy parecido a lo que debio hacer Toyota con sus hibridos. Creo que no habrá gran diferencia entre el aceite de Volvo y el aceite "especial hibridos" de Toyota.

Gracias por todas las opiniones. Objetivas y ciertas. Comparto.

Tan sólo el apunte que en el caso de seleccionar modo pure, igualmente te enciende la combustión si la ECU lo considera necesario. En mi caso, rampa salida parking y carril aceleración al incorporarme rápido. Por eso, en todos los casos caliento 30 segundos hasta bajar relentí a normal. Muchos compañeros ya han apuntado que el motor de combustión se enciende en cuestas a pesar de salir con batería y el sonido del motor es el habitual de no estar a temperatura óptima. Creo recordar que los híbridos (no pHEV) Toyota calientan el motor de inicio.

En cualquier caso, yo continuaré con el cambio de aceite cada 10k-15k y calentando hasta que el starter automático baje relentí.

Saludos

 

[RLAVILLA]

Gracias por todas las opiniones. Objetivas y ciertas. Comparto.

Tan sólo el apunte que en el caso de seleccionar modo pure, igualmente te enciende la combustión si la ECU lo considera necesario. En mi caso, rampa salida parking y carril aceleración al incorporarme rápido. Por eso, en todos los casos caliento 30 segundos hasta bajar relentí a normal. Muchos compañeros ya han apuntado que el motor de combustión se enciende en cuestas a pesar de salir con batería y el sonido del motor es el habitual de no estar a temperatura óptima. Creo recordar que los híbridos (no pHEV) Toyota calientan el motor de inicio.

En cualquier caso, yo continuaré con el cambio de aceite cada 10k-15k y calentando hasta que el starter automático baje relentí.

Saludos

Para mi es un acierto reducir los intervalos de mantenimiento. Y mas aun desde que se sabe que estos motores, en EEUU, tienen un intervalo de mantenimiento de 16.000 km (10.000 millas)... y curiosamente aqui, es de 30.000km... mismo motor, mismo aceite... ¿como se come eso?

Lo de que la ECU arranque el motor de combustion, incluso en modo PURE, tiene todo el sentido del mundo. Cada motor, combustion y electrico, tienen unas caracteristicas de potencia y par motor. Segun la potencia requerida (depende de lo que hagamos con el pie derecho), podriamos esta exigiendo mas potencia de la que el motor electrico es capaz de ofrecer, y en ese momento, la ECU tira de lo que tiene disponible. En vehiculos de solo combustion y con cambio automatico, la ECU indicaria a la caja que redujera una velocidad, o dos, para obtener mejor cifra de potencia. Tiene todo el sentido del mundo.

 

[A.g.r]

El.magnetec no es sintético y el Edge si,esa diferencia ya invalida usar el magnatec en estos motores

 

[RLAVILLA]

El magnetec no es sintético y el Edge si, esa diferencia ya invalida usar el magnatec en estos motores

Ojo, que el Castrol Edge que usa Volvo, tampoco es Sintético 100%. En Alemania, la normativa no permite información falsa en el etiquetado de los productos, por lo que Castrol pone que es Semi-Sintético. Aquí en España, no pone nada de eso en la etiqueta. Además, basta con echar un vistazo al manual de usuario a la sección de "Aceite motor - calidad y volumen" , ver lo siguiente:

"Volvo recomienda Castrol Edge Professional V 0w20 o VCC RBS0-2AE 0W-20"

Pero en la sección de "Aceite motor - condiciones de conducción poco favorables", nos dice:

"Si se circula en condiciones de conducción poco favorables, puede aumentar de manera anormal la temperatura y el consumo de aceite. A continuación ofrecemos algunos ejemplos de condiciones de conducción poco favorables. Compruebe el nivel del aceite con mayor frecuencia si conduce durante mucho tiempo:

• con caravana o remolque
• en terreno montañoso
• a alta velocidad
• a temperaturas inferiores a -30 °C o superiores a +40 °C.

Estos ejemplos son válidos también en caso de tramos más cortos a baja temperatura. Utilice un aceite de motor sintético en condiciones de conducción poco favorables. Esto protegerá más el motor."

Esta ultima frase, ya indica que el aceite de origen, no es sintético... sino, no recomendaría usar sintético en ciertas condiciones.