Ayuda-opiniones compra S60

[BORZAR]

Buenos días compañeros,

Recién presentado en la debida sección, me lanzo a pediros una mano con la compra de un S60, llevo mucho tiempo con la ilusión de comprar uno y ahora que por fin puedo quiero estar bien asesorado y no equivocarme con la compra, o mas bien, comprar con cabeza.

He estado trasteando y bueno, he podido recopilar algo de info pero no encuentro tanta o tan precisa como me gustaría, así que nada mejor como preguntar a propietarios o entendidos en esta marca.

Siempre he tenido coches gasolina, por lo que no quiero romper la racha y me gustaría adquirir un modelo 2019-2020 con moto T4 de 190cv o T5 de 250cv, el acabado no le tengo nada claro, ya que por mucho que leo, no me queda muy claro cual es mejor o peor....he visto R-design que es mas vistoso, pero también tengo en cuenta que la llanta 19 luego también se resume en cubiertas mas caras...por ejemplo.
Luego he visto momentum pro, bussines, inscription....entre esos no veo muchas diferencias.

Otra duda que tengo es si la distribución es por cadena, creo haber leído que ningún volvo trae cadena excepto alguno concreto, no se si esto es así de cierto.

En resumen, me gustaría que me comentéis si es posible, que tal salen estos motores, que acabado erigiríais vosotros, si estáis contentos con los que poseéis alguno de estos coches o si los conocéis, que me asesoréis un poco para no errar el tiro al comprar.

Gracias a todos por molestaros en leerme y en aportarme ayuda.

 

[ferni00]

En mi opinión el T4 de 190 CV sería más que suficiente. Yo lo que haría sería buscar un Momentum con las opciones que me interesen más, por ejemplo que sea automático o con Intellisafe, etc.

 

[BORZAR]

En mi opinión el T4 de 190 CV sería más que suficiente. Yo lo que haría sería buscar un Momentum con las opciones que me interesen más, por ejemplo que sea automático o con Intellisafe, etc.

Gracias por responder, el tema de plantearme el T5 es porque he visto en algunas comparativas que el consumo entre uno y otro no difiere demasiado, no se si esto es asi realmente, pero no seria el primer caso que veo.
El tema de los acabados sinceramente no se que trae cada uno concretamente, solo por encima, a mi las cosas que me pueden interesar son tema confort, asientos calefactables por ejemplo, el resto la verdad que me da un poco igual.

 

[RLAVILLA]

Buenos días compañeros,

Recién presentado en la debida sección, me lanzo a pediros una mano con la compra de un S60, llevo mucho tiempo con la ilusión de comprar uno y ahora que por fin puedo quiero estar bien asesorado y no equivocarme con la compra, o mas bien, comprar con cabeza.

He estado trasteando y bueno, he podido recopilar algo de info pero no encuentro tanta o tan precisa como me gustaría, así que nada mejor como preguntar a propietarios o entendidos en esta marca.

Siempre he tenido coches gasolina, por lo que no quiero romper la racha y me gustaría adquirir un modelo 2019-2020 con moto T4 de 190cv o T5 de 250cv, el acabado no le tengo nada claro, ya que por mucho que leo, no me queda muy claro cual es mejor o peor....he visto R-design que es mas vistoso, pero también tengo en cuenta que la llanta 19 luego también se resume en cubiertas mas caras...por ejemplo.
Luego he visto momentum pro, bussines, inscription....entre esos no veo muchas diferencias.

Otra duda que tengo es si la distribución es por cadena, creo haber leído que ningún volvo trae cadena excepto alguno concreto, no se si esto es así de cierto.

En resumen, me gustaría que me comentéis si es posible, que tal salen estos motores, que acabado erigiríais vosotros, si estáis contentos con los que poseéis alguno de estos coches o si los conocéis, que me asesoréis un poco para no errar el tiro al comprar.

Gracias a todos por molestaros en leerme y en aportarme ayuda.

Los motores actuales llevan todos correa de distribución. En tu caso, si te fijas, todos los motores actuales (excepto el T2 y T3 de los XC40) comparten características: 4 cilindros y 1969cc tanto para diésel como para gasolina. Obviamente, según el combustible, hay variaciones en los bloques, pero toda la gama esta basada en el mismo diseño. Este modelo de motor, debutó en el 2013 con la versión diésel D4 de 181/190cv y en Sep-2015, con la entrada en vigor de la Euro6, se implantó en toda la gama de Volvo. Lo que mas se ha vendido hasta hace relativamente poco, han sido motores Diesel. Ahora con la transición a eléctrico que quiere hacer Volvo, los esta eliminando, así que ahora (desde que se empezó a demonizar el diesel) es cuando se empiezan a ver circular mas Volvos gasolina.

De problemas con estos motores, podemos hablarte sobre todo de los diesel, porque es lo que mas habia. De los gasolina, no recuerdo que haya habido ningun problema importante. Solo hay un posible problema, recalco lo de posible porque no es seguro, y es uno que puede afectar tanto a diesel como a gasolina. Segun el uso que se le de al vehiculo y los intervalos de mantenimiento, hay unidades que sufren de consumo excesivo de aceite. Hay un hilo muy extenso en el foro sobre este asunto y hay varios foreros afectados con motores diesel. Con gasolina no recuerdo a nadie.

Sabemos que a raiz de casos en EEUU de consumo excesivo de aceite en motores gasolina (alli no hay diesel) se rediseñaron en 2016 los segmentos del piston para solucionarlo. Despues de muchos casos, debate, divagaciones, etc... llegamos a la conclusion de que el problema se produce por una suma de factores: realizar los mantenimientos cada 30.000km, recorridos largos y recorridos exigentes. Se producen sedimentos de carbonilla que se alojan en los segmentos, lo que hace que se agarroten y no ejerzan bien su funcion, produciendo que el motor comienze a quemar cada vez mas aceite. Creemos que el aceite Castrol que "recomienda" Volvo no soporta bien tantos kilometros. Pero, aqui solo hemos tenido casos en motores diesel.

Aun con todo, nuestra recomendacion es reducir los mantenimientos a 20.000km/12 meses, aunque hace poco nos enteramos que en EEUU el mantenimiento es cada 16.000km/12 meses...

Por lo demas, es un motor que no ha dado problemas, o por lo menos, por aqui no se ha quejado nadie. Hay uno o dos hilos recientes que algun forero que como tu, han preguntado por el T5, y algun otro forero que tiene uno, cuenta su experiencia. Usa el buscador que lo encontraras. Son recientes.

 

[RLAVILLA]

Gracias por responder, el tema de plantearme el T5 es porque he visto en algunas comparativas que el consumo entre uno y otro no difiere demasiado, no se si esto es asi realmente, pero no seria el primer caso que veo.
El tema de los acabados sinceramente no se que trae cada uno concretamente, solo por encima, a mi las cosas que me pueden interesar son tema confort, asientos calefactables por ejemplo, el resto la verdad que me da un poco igual.

Sobre tema asientos, Volvo son mu comodos y puedes tirar kilometros y kilometros sin acusar el cansancio. Yo me hice Sintra-Zaragoza del tiron (con 2 paradas cortas que hacia muchisimo calor) y llegue a casa en perfecto estado. En el modelo mio, del 2016, habia 2 tipos de asiento: Confort y Sport. Tengo Sport, que son mas firmes y con mas sujeccion lateral, y estoy encantado con ellos. No son imprescindibles, pero si encuentras alguna unidad con ellos, yo los valoraria.

Asientos tela o cuero... yo los tengo de cuero. Y si pudiera los cambiaria por tela. En invierno no hay problema, los sientes frios durante 2 minutos y enseguida retienen el calor. En verano, mas te vale poner el parasol, o no te podras sentar.

Yo llevo el sistema Intelisafe con Control de Velocidad Adaptativo, y va muy bien, pero me resulta demasiado intrusivo, por lo que utilizo la funcion reducida que es solo control de velocidad. El BLIS va muy bien y la camara trasera tambien.

 

[BORZAR]

Los motores actuales llevan todos correa de distribución. En tu caso, si te fijas, todos los motores actuales (excepto el T2 y T3 de los XC40) comparten características: 4 cilindros y 1969cc tanto para diésel como para gasolina. Obviamente, según el combustible, hay variaciones en los bloques, pero toda la gama esta basada en el mismo diseño. Este modelo de motor, debutó en el 2013 con la versión diésel D4 de 181/190cv y en Sep-2015, con la entrada en vigor de la Euro6, se implantó en toda la gama de Volvo. Lo que mas se ha vendido hasta hace relativamente poco, han sido motores Diesel. Ahora con la transición a eléctrico que quiere hacer Volvo, los esta eliminando, así que ahora (desde que se empezó a demonizar el diesel) es cuando se empiezan a ver circular mas Volvos gasolina.

De problemas con estos motores, podemos hablarte sobre todo de los diesel, porque es lo que mas habia. De los gasolina, no recuerdo que haya habido ningun problema importante. Solo hay un posible problema, recalco lo de posible porque no es seguro, y es uno que puede afectar tanto a diesel como a gasolina. Segun el uso que se le de al vehiculo y los intervalos de mantenimiento, hay unidades que sufren de consumo excesivo de aceite. Hay un hilo muy extenso en el foro sobre este asunto y hay varios foreros afectados con motores diesel. Con gasolina no recuerdo a nadie.

Sabemos que a raiz de casos en EEUU de consumo excesivo de aceite en motores gasolina (alli no hay diesel) se rediseñaron en 2016 los segmentos del piston para solucionarlo. Despues de muchos casos, debate, divagaciones, etc... llegamos a la conclusion de que el problema se produce por una suma de factores: realizar los mantenimientos cada 30.000km, recorridos largos y recorridos exigentes. Se producen sedimentos de carbonilla que se alojan en los segmentos, lo que hace que se agarroten y no ejerzan bien su funcion, produciendo que el motor comienze a quemar cada vez mas aceite. Creemos que el aceite Castrol que "recomienda" Volvo no soporta bien tantos kilometros. Pero, aqui solo hemos tenido casos en motores diesel.

Aun con todo, nuestra recomendacion es reducir los mantenimientos a 20.000km/12 meses, aunque hace poco nos enteramos que en EEUU el mantenimiento es cada 16.000km/12 meses...

Por lo demas, es un motor que no ha dado problemas, o por lo menos, por aqui no se ha quejado nadie. Hay uno o dos hilos recientes que algun forero que como tu, han preguntado por el T5, y algun otro forero que tiene uno, cuenta su experiencia. Usa el buscador que lo encontraras. Son recientes.

He visto un hilo de una chica a la que la vendieron uno con el problema del aceite y no se hacen cargo, la verdad es que ese problema es una putada hablando claro, porque ademas es un fallo que no vas a notar de primeras, y luego a pelearte con quien te lo haya vendido.
Lo que me sorprende es que si es un mal que viene de largo, como volvo no lo ha solucionado ya…no se si esos reportes de los que me hablas son mas en modelos mas antiguos o en los recientes tambien.
Yo en el tema de los mantenimientos no tengo problema, cambio el aceite cada 15.000 kilometros siempre y ademas le pongo aceite Ravenol a todos mis coches, que es de lo mejor que hay, hay que pagarlo tambien, pero el aceite es algo barato en comparacion con los problemas que puede acarrear escatimar en el.
El tema es encontrar una unidad que no tenga ya ese problema, y como digo es imposible saberlo de primeras, asique seria rezar y si pasa que el vendedor se haga cargo.
Aunque se de buena mano que esos problemas son dificiles de reclamar, ya me paso con un 318d.

 

[BORZAR]

Sobre tema asientos, Volvo son mu comodos y puedes tirar kilometros y kilometros sin acusar el cansancio. Yo me hice Sintra-Zaragoza del tiron (con 2 paradas cortas que hacia muchisimo calor) y llegue a casa en perfecto estado. En el modelo mio, del 2016, habia 2 tipos de asiento: Confort y Sport. Tengo Sport, que son mas firmes y con mas sujeccion lateral, y estoy encantado con ellos. No son imprescindibles, pero si encuentras alguna unidad con ellos, yo los valoraria.

Asientos tela o cuero... yo los tengo de cuero. Y si pudiera los cambiaria por tela. En invierno no hay problema, los sientes frios durante 2 minutos y enseguida retienen el calor. En verano, mas te vale poner el parasol, o no te podras sentar.

Yo llevo el sistema Intelisafe con Control de Velocidad Adaptativo, y va muy bien, pero me resulta demasiado intrusivo, por lo que utilizo la funcion reducida que es solo control de velocidad. El BLIS va muy bien y la camara trasera tambien.

Pues algo asi buscaria, tema asientos, el tema electronica y ayudas a la conduccion no me seduce para nada, yo cuanto menos tenga, mejor

 

[Cerezo13]

Hola, en mi familia hay un T5 inscription. Este acabado es comparable al r-design en precio, calidad y extras de serie. Suelen traer más zonas acabadas en piel, los asientos también, a parte de ser en piel también con parte eléctrica y aunque es un extra, normalmente, la mayoría se ven calefactados.
Este acabado también incorpora de serie alguna ayuda a la conducción, iluminación de ambiente interior y cromados exteriores/interiores (eso más o menos que recuerde, quizá algún detalle más).
Para mi gusto, a ese coche le va bastante el acabado r-design, aunque tb el inscription (hace 4 años eran los acabados superiores). El monentum era intermedio, pero tb tiene bastantes detalles.
En cuanto a la motorización, mi familiar en concreto buscaba el t4, pero influyeron 2 factores para comprar finalmente el t5: al comprarlo nuevo, en ese momento por las ofertas de uno y otro la diferencia de precio era muy poca ( no se si será lo común, creo que unos 2000€). En 2° lugar tuvimos la oportunidad de probar las 2 motorizaciones y la diferencia era notable, por lo que la decisión fue sencilla.
En este caso además lo equipó con mejora Polestar (yo la tengo en diésel) y en el t5 me gusta más aún, sobre todo a la hora de estirar marchas y de reducir, tiene buen comportamiento.
Su conducción me gusta mucho, bajito, muy pegado al suelo y bastante cómodo.
En este tiempo tiene pocos km, sobre 15k y el consumo medio global que tiene es de 8 litros exactos, igual que mi D5 (y la conducción no es la idónea, pues hay muchos trayectos de sierra), (eso sí, el mio es más para meterse al circuito de Jarama, mientras el T5 al de Montecarlo).
De consumo de aceite con estos km no se puede hablar. Hasta la fecha en casi 4 años sólo ha pasado revisiones oficiales, sin ningún fallo ni problema ( como debe ser normalmente)
Saludos!

 

[BORZAR]

Hola, en mi familia hay un T5 inscription. Este acabado es comparable al r-design en precio, calidad y extras de serie. Suelen traer más zonas acabadas en piel, los asientos también, a parte de ser en piel también con parte eléctrica y aunque es un extra, normalmente, la mayoría se ven calefactados.
Este acabado también incorpora de serie alguna ayuda a la conducción, iluminación de ambiente interior y cromados exteriores/interiores (eso más o menos que recuerde, quizá algún detalle más).
Para mi gusto, a ese coche le va bastante el acabado r-design, aunque tb el inscription (hace 4 años eran los acabados superiores). El monentum era intermedio, pero tb tiene bastantes detalles.
En cuanto a la motorización, mi familiar en concreto buscaba el t4, pero influyeron 2 factores para comprar finalmente el t5: al comprarlo nuevo, en ese momento por las ofertas de uno y otro la diferencia de precio era muy poca ( no se si será lo común, creo que unos 2000€). En 2° lugar tuvimos la oportunidad de probar las 2 motorizaciones y la diferencia era notable, por lo que la decisión fue sencilla.
En este caso además lo equipó con mejora Polestar (yo la tengo en diésel) y en el t5 me gusta más aún, sobre todo a la hora de estirar marchas y de reducir, tiene buen comportamiento.
Su conducción me gusta mucho, bajito, muy pegado al suelo y bastante cómodo.
En este tiempo tiene pocos km, sobre 15k y el consumo medio global que tiene es de 8 litros exactos, igual que mi D5 (y la conducción no es la idónea, pues hay muchos trayectos de sierra), (eso sí, el mio es más para meterse al circuito de Jarama, mientras el T5 al de Montecarlo).
De consumo de aceite con estos km no se puede hablar. Hasta la fecha en casi 4 años sólo ha pasado revisiones oficiales, sin ningún fallo ni problema ( como debe ser normalmente)
Saludos!

Muchas gracias por la info, la mejora Polestar en que consiste? Supongo que sera un mapa cargado tipo modo sport no?
Lo del consumo como ya dije lo habia leido, al final el 190 tiene que tirar de mas peso y le cuesta mas, al final consume lo mismo.
Gracias por tu aporte me ha servido de mucho

 

[SirRoyRogers]

Buenas.
¿Se podría mover este hilo al apartado del S60? Lo digo porque está en el de General.

 

[Cerezo13]

La mejora polestar es eso, una reprogramacion (original de la marca), este coche mo es que la necesite, ya va bien y sobrado, de hecho sólo aumenta la potencia en 5 cv (a 155) y algo más de par. Lo más significativo es que ajusta las curvas de par y mejora la respuesta del cambio automático.
El coche tiene 3 modos de conducción (eco) que no sirve para nada, (confort) normal y (sport dynamic) que si haces la repro pasa a llamarse en el cuadro de instrumentos y en una chapita que le pegan junto al T5 "polestar". Mejora la conducción algo en todos los modos y algo más en el polestar.
Pero vaya, ha sido por comentártelo, si eres muy atento a la conducción lo puedes notar y te gusta, pero no es algo primordial y lo dicho, menos en este coche.
Hay algún tema sobre esto en el foro. Los que lo tenemos, lo que más alabamos es la mejora en el cambio automático.
Lo del consumo similar yo también lo había leído, y creo que es así, el t5 necesita pisar poco el acelerador, aunque el t4 va ya muy bien...

 

[BORZAR]

La mejora polestar es eso, una reprogramacion (original de la marca), este coche mo es que la necesite, ya va bien y sobrado, de hecho sólo aumenta la potencia en 5 cv (a 155) y algo más de par. Lo más significativo es que ajusta las curvas de par y mejora la respuesta del cambio automático.
El coche tiene 3 modos de conducción (eco) que no sirve para nada, (confort) normal y (sport dynamic) que si haces la repro pasa a llamarse en el cuadro de instrumentos y en una chapita que le pegan junto al T5 "polestar". Mejora la conducción algo en todos los modos y algo más en el polestar.
Pero vaya, ha sido por comentártelo, si eres muy atento a la conducción lo puedes notar y te gusta, pero no es algo primordial y lo dicho, menos en este coche.
Hay algún tema sobre esto en el foro. Los que lo tenemos, lo que más alabamos es la mejora en el cambio automático.
Lo del consumo similar yo también lo había leído, y creo que es así, el t5 necesita pisar poco el acelerador, aunque el t4 va ya muy bien...

La verdad es que cuando vienes de un coche con CV como es mi caso, ir a menos se hace raro y mas ahora que los motores tienen unos consumos contenidos, vengo de otro coche con 250 y aunque no corro ni nada, el tener ese nivel de respuesta es una gozada, ademas de que en ocasiones me parece hasta un tema de seguridad, el poder adelantar sobrado o salir a un carril sin que te vengan mordiendo el culo…
Asique mi intencion si encuentro una buena unidad es coger el T5, cogeria el T4 si no encuentro nada potable unicamente.

 

[BORZAR]

Los motores actuales llevan todos correa de distribución. En tu caso, si te fijas, todos los motores actuales (excepto el T2 y T3 de los XC40) comparten características: 4 cilindros y 1969cc tanto para diésel como para gasolina. Obviamente, según el combustible, hay variaciones en los bloques, pero toda la gama esta basada en el mismo diseño. Este modelo de motor, debutó en el 2013 con la versión diésel D4 de 181/190cv y en Sep-2015, con la entrada en vigor de la Euro6, se implantó en toda la gama de Volvo. Lo que mas se ha vendido hasta hace relativamente poco, han sido motores Diesel. Ahora con la transición a eléctrico que quiere hacer Volvo, los esta eliminando, así que ahora (desde que se empezó a demonizar el diesel) es cuando se empiezan a ver circular mas Volvos gasolina.

De problemas con estos motores, podemos hablarte sobre todo de los diesel, porque es lo que mas habia. De los gasolina, no recuerdo que haya habido ningun problema importante. Solo hay un posible problema, recalco lo de posible porque no es seguro, y es uno que puede afectar tanto a diesel como a gasolina. Segun el uso que se le de al vehiculo y los intervalos de mantenimiento, hay unidades que sufren de consumo excesivo de aceite. Hay un hilo muy extenso en el foro sobre este asunto y hay varios foreros afectados con motores diesel. Con gasolina no recuerdo a nadie.

Sabemos que a raiz de casos en EEUU de consumo excesivo de aceite en motores gasolina (alli no hay diesel) se rediseñaron en 2016 los segmentos del piston para solucionarlo. Despues de muchos casos, debate, divagaciones, etc... llegamos a la conclusion de que el problema se produce por una suma de factores: realizar los mantenimientos cada 30.000km, recorridos largos y recorridos exigentes. Se producen sedimentos de carbonilla que se alojan en los segmentos, lo que hace que se agarroten y no ejerzan bien su funcion, produciendo que el motor comienze a quemar cada vez mas aceite. Creemos que el aceite Castrol que "recomienda" Volvo no soporta bien tantos kilometros. Pero, aqui solo hemos tenido casos en motores diesel.

Aun con todo, nuestra recomendacion es reducir los mantenimientos a 20.000km/12 meses, aunque hace poco nos enteramos que en EEUU el mantenimiento es cada 16.000km/12 meses...

Por lo demas, es un motor que no ha dado problemas, o por lo menos, por aqui no se ha quejado nadie. Hay uno o dos hilos recientes que algun forero que como tu, han preguntado por el T5, y algun otro forero que tiene uno, cuenta su experiencia. Usa el buscador que lo encontraras. Son recientes.

Una cosilla ya que te veo bien informado, por lo que he leido se supone que en 2017 subsanaron el problema, hay reportes de vehiculos de 2017 en adelante con el mismo problema??

 

[RLAVILLA]

Una cosilla ya que te veo bien informado, por lo que he leido se supone que en 2017 subsanaron el problema, hay reportes de vehiculos de 2017 en adelante con el mismo problema??

Sí, hay vehículos posteriores con problemas de consumos de aceite (2019, 2020,...) pero como te digo, es una consecuencia de la concatenación de varias circunstancias en el uso. Más nuevos de 2020... cuando los renting los suelten y salgan a la venta, los iremos viendo.

Los consumos de aceite suelen aparecer alrededor de los 140-150.000 km. Es difícil darte un patrón claro para descartar unidades. Cada vehículo es distinto. Si quieres, cuando tengas alguno visto, nos pasas los datos y opinamos.

Aunque claro... en gasolina no tenemos ningún caso. Todos son con diesel.

 

[BORZAR]

Sí, hay vehículos posteriores con problemas de consumos de aceite (2019, 2020,...) pero como te digo, es una consecuencia de la concatenación de varias circunstancias en el uso. Más nuevos de 2020... cuando los renting los suelten y salgan a la venta, los iremos viendo.

Los consumos de aceite suelen aparecer alrededor de los 140-150.000 km. Es difícil darte un patrón claro para descartar unidades. Cada vehículo es distinto. Si quieres, cuando tengas alguno visto, nos pasas los datos y opinamos.

Aunque claro... en gasolina no tenemos ningún caso. Todos son con diesel.

Vale, bueno cuando me haga con uno ya comentare, ademas intentare llevar unos cambios de aceite mas recurrentes y ponerle atencion a este tema, por lo demas, son coches bastante fiables verdad?

 

[Zeiss]

Si el asunto del consumo de aceite es primordial, que para mí lo sería, lo ideal es buscar una unidad con pocos km, con el histórico de los cambios de aceite/kilometraje hechos, que encaje en el presupuesto, y a partir de ahí valorar equipamientos y demás. Pero eso, es sólo una opinión. Como te dice Rlavilla es muy curioso que en EEUU el cambio de aceite sea a los 16.000km, buena costumbre hacerlo como lo haces, cada 15.000, en el peor de los casos sólo estarás "tirando" unos litros de aceite al año.

Por cierto, yo llevo la reprogramación Polestar en un 5 cilindros, donde la ganancia de potencia y par teóricamente es más sensible (unos 25-30cv), y no la recomiendo en absoluto, las diferencias son inapreciables, tampoco en el cambio. En los motores más modernos,como el que tú vas a mirar, parece ser que sí hay más diferencia a tenor de los comentarios.

 

[BORZAR]

Si el asunto del consumo de aceite es primordial, que para mí lo sería, lo ideal es buscar una unidad con pocos km, con el histórico de los cambios de aceite/kilometraje hechos, que encaje en el presupuesto, y a partir de ahí valorar equipamientos y demás. Pero eso, es sólo una opinión. Como te dice Rlavilla es muy curioso que en EEUU el cambio de aceite sea a los 16.000km, buena costumbre hacerlo como lo haces, cada 15.000, en el peor de los casos sólo estarás "tirando" unos litros de aceite al año.

Por cierto, yo llevo la reprogramación Polestar en un 5 cilindros, donde la ganancia de potencia y par teóricamente es más sensible (unos 25-30cv), y no la recomiendo en absoluto, las diferencias son inapreciables, tampoco en el cambio. En los motores más modernos,como el que tú vas a mirar, parece ser que sí hay más diferencia a tenor de los comentarios.

Muchas gracias por el aporte, si yo soy de los no tiene mucha fe en que los aceites duren 30.000 kilometros, es algo que no voy a discutir con nadie pues no soy ingeniero, pero a mi no me convence.
Ademas como ya comente me gusta buscar aceites buenos, que en el peor de los casos como tu dices, estare tirando aceite, a mi me compensa mas tirar 50 euros al año y cubrirme en salud.
Hay un canal bastante interesante sobre aceites que se llama Taberna del Motor, quizas ya lo conozcais, mucha info sobre aceites y aditivos que pueden servir para cuidarse de este tema

 

[Zeiss]

Muchas gracias por el aporte, si yo soy de los no tiene mucha fe en que los aceites duren 30.000 kilometros, es algo que no voy a discutir con nadie pues no soy ingeniero, pero a mi no me convence.
Ademas como ya comente me gusta buscar aceites buenos, que en el peor de los casos como tu dices, estare tirando aceite, a mi me compensa mas tirar 50 euros al año y cubrirme en salud.
Hay un canal bastante interesante sobre aceites que se llama Taberna del Motor, quizas ya lo conozcais, mucha info sobre aceites y aditivos que pueden servir para cuidarse de este tema

Yo tampoco, ni mecánico ni ingeniero, ni lo pretendo. De hecho cuando se entra en detalle de especificaciones y características muy concretas me pierdo. Me limito a utilizar las especificaciones recomendadas por el fabricante, de una marca reconocida, y ya está.

Sin embargo ya son unos cuantos años haciendo el mantenimiento a mis vehículos, viendo cómo sale un aceite a los 15.000km tras un determinado uso, y cómo sale al cabo de otros 15.000 donde he remolcado mucho más, he circulado a velocidades más bajas o a la vuelta de un viaje por Marruecos con temperaturas de desierto que rozaban los 50 grados. Evidentemente el uso que tenía mi antiguo Land Cruiser era mucho más variable de condiciones de lo que lo es mi Volvo V60CC de ahora, pero en fin, que 15.000km, visto lo visto, no me parece ningún disparate.

Realmente, más que por km, los aceites deberían de cambiarse por horas de trabajo, atendiendo también a las condiciones de las mismas, como ocurre en otros campos (maquinaria agrícola, motores de uso off road,etc...), de hecho hay algunos vehículos que acortan o alargan el plazo en que te avisan atendiendo a algunas de estas variables, en el mío no lo sé porque se lo cambio siempre antes.

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[BORZAR]

Una pregunta, los antinieblas eran un extra en este coche? Es que he visto dos acabados inscription y uno tiene y el otro no, se me hace raro…..

 

[kaly]

Mi V60 Momentum no trae, asi que imagino que pasara lo mismo en el S60