Entonces vamos a buscar el D3 porque tampoco necesitamos más potencia de la cuenta, gracias.
Entonces vamos a buscar el D3 porque tampoco necesitamos más potencia de la cuenta, gracias.
Por lo que vais comentando todos creo que iremos por un D3 automatico, gracias.
Automatico.
D3 te va a costar encontrar unidades pues se vendió poco tiempo y estáran muy cotizadas.
Yo tengo un D3 de los primeros biturbo y se pone a 180 en nada (y lo dejo ahí porque el tuyo está limitado que el mío da bastante más ?)
D3 te va a costar encontrar unidades pues se vendió poco tiempo y estáran muy cotizadas.
Yo tengo un D3 de los primeros biturbo y se pone a 180 en nada (y lo dejo ahí porque el tuyo está limitado que el mío da bastante más ?)
Si es biturbo podríamos decir que es un D4? Jejeje
Por lo que tengo entendido todos los D4 llevan biturbo, o no es así?
He leído lo de la limitación a 180, la verdad que sobra velocidad jajaja.
Gracias por responder.
V4L
Miembro Master
He echado un vistazo rápido y tienes razón, D3 automatico no se ven, va a costar encontrarlo, lo mismo tenemos que tirar a D4 automático
Nosotros tenemos que tirar de mercado de segunda mano, el precio que tienen nuevos es prohibitivo totalmente.
Por supuesto, el precio de los nuevos es una locura, y ha arrastrado al alza al mercado de segunda mano. El problema es que si necesitas diésel y quieres Volvo, no te queda otra que segunda mano.
Al final habrá que tirar por un D4, la duda que tengo respecto a ellos es si hay algún código de motor en concreto que haya dado problemas, recuerdo que se habló hace tiempo de algunos fallos de turbo. Algo así me suena de pasada, voy a intentar buscar los post, si sabéis algo que haya que tener en cuenta os lo agradecería.
Los motores D4 (o D3 o el que sea) aunque tengan códigos de motor diferentes, son básicamente iguales. Las diferencias suelen estar en software, para sacar algún CV más, o para ser más eficiente y reducir consumos.
Que yo recuerde, no ha habido problemas de turbo con estos motores. En algún D4 de 5 cilindros (no será tu caso) ha fallado alguna válvula de control (no recuerdo el nombre), pero es distinto bloque motor.
Recuerdo pero casi hace tiempo en el que ha un forero le cambiaron los 2 turbos por haberle fallado uno de ellos.
Pero ya te digo que no vas a encontrar nada en el foro, salvo algún caso aislado.
Pues mira te doy mi opinión. Tenía un v50 drive manual. Me encantaba todo de ese coche. El.motor era un 1.6 un D2.
Hace mes y medio me trajeron a mi "niño" un V60 CC 2024 con motor 2.0, bueno es u 1.9 con un morro eléctrico que le sube a los 2000.
Por carrocería y peso le viene perfecto. Es el más parecido al XC60, y que es más largo pero algo más bajo en altura total.
En cuanto al cambio...pies te digo que por diversión me quedaba con un manual. El.actial es automático, supercomodo y bien mantenido espero que problemas=0.
Hace mes y medio me trajeron a mi "niño" un V60 CC 2024 con motor 2.0, bueno es u 1.9 con un morro eléctrico que le sube a los 2000.
Por carrocería y peso le viene perfecto. Es el más parecido al XC60, y que es más largo pero algo más bajo en altura total.
En cuanto al cambio...pies te digo que por diversión me quedaba con un manual. El.actial es automático, supercomodo y bien mantenido espero que problemas=0.
El V60 CC nos gusta mucho también, pero al venir de un V60 nos gustaría pasar al XC60 por el tema de altura, la idea es ampliar familia en breve y quizá esa altura de más nos sea más cómoda para subir y bajar peques. Esa es la idea, lo mismo mientras buscamos se cruce algún V60 o un V60 CC que nos llame la atención más y cambiemos de parecer, pero en principio intentaremos buscar un XC60
Buenas, como usuario de un XC60 D3 manual te puedo decir que con mucho lo suyo es un D4 y automático, el coche lo mueve el D3, pero se acabó.. lo mueve pero ya. Lo tengo desde el 2017, de encantado con el coche, pero el D3 no tiene Polestar, y va bien pero le falta algo.
Si comprara otro ahora, D4 auto sin dudarlo.
Si comprara otro ahora, D4 auto sin dudarlo.
Teniendo en cuenta que creo que nos referimos siempre a la caja de cambio de 8 velocidades (verdad?), que no he probado, pero que intuyo es más moderna, rápida y resolutiva que las de 6v, probablemente sea totalmente aconsejable, pero viniendo de un manual a la antigua usanza, pruébala antes, y a ser posible por zonas con desnivel, pendientes,etc...que a veces hay sorpresas, y hablo por mí.
En mi V60CC del 2017 llevo la caja de 6 velocidades y para un terreno como Asturias, si pudiera elegir, hubiera seguido con manual, no me gusta un carajo. Tengo cambio automático y tengo que estar pendiente de él de todas formas.
Es algo que ya hablamos en otros post, pero me obliga a ir saltando constantemente del modo sport al normal según la orografía. En modo normal deja caer excesivamente de vueltas el motor, hasta lo desesperante, y hay situaciones en las que te lo hace perezoso cuando por motor va completamente sobrado (D4 de 190cv, y además llevo la optimización Polestar, unos 220cv). Sí, de acuerdo, se puede dar a las levas, pero tampoco son cómodas en zonas de curvas porque giran solidarias al volante y te haces un lío, es más práctico el secuencial en la palanca.Pero si tengo un automático, yo lo que quiero es no tener que cambiar y despreocuparme, pues no.
Probablemente sea una cuestión de ajuste, electronica, porque también es cierto que he probado otros vehículos automáticos sin tantos modos de conducción, sin modo sport,etc....y resulta que en varios de ellos he encontrado una respuesta del cambio más equilibrada.
En mi V60CC del 2017 llevo la caja de 6 velocidades y para un terreno como Asturias, si pudiera elegir, hubiera seguido con manual, no me gusta un carajo. Tengo cambio automático y tengo que estar pendiente de él de todas formas.
Es algo que ya hablamos en otros post, pero me obliga a ir saltando constantemente del modo sport al normal según la orografía. En modo normal deja caer excesivamente de vueltas el motor, hasta lo desesperante, y hay situaciones en las que te lo hace perezoso cuando por motor va completamente sobrado (D4 de 190cv, y además llevo la optimización Polestar, unos 220cv). Sí, de acuerdo, se puede dar a las levas, pero tampoco son cómodas en zonas de curvas porque giran solidarias al volante y te haces un lío, es más práctico el secuencial en la palanca.Pero si tengo un automático, yo lo que quiero es no tener que cambiar y despreocuparme, pues no.
Probablemente sea una cuestión de ajuste, electronica, porque también es cierto que he probado otros vehículos automáticos sin tantos modos de conducción, sin modo sport,etc....y resulta que en varios de ellos he encontrado una respuesta del cambio más equilibrada.
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Tendremos que coger un D4 porque en automatico, como decía un compañero no hay ni uno en venta y tampoco creo que el consumo sea tanta diferencia.