1)Freno motor en cuesta abajo. 2)uso de android sin conexión de datos del coche.

[fmm1967]

Buenos días.

Dos dudas que me han surgido, a ver si me las sabéis responder:

1) Tengo un XC60 B4 (microhíbrido, o sea , de gasolina). En autovía, en zonas de pendiente descendente, para usar el freno motor y no castigar demasiado los frenos, ¿hay alguna opción, aparte de pasar el cambio a manual?. La verdad es que puse una vez en manual el cambio, hace ya casi dos años, probé, y me resulto cansado conducir con tantas marchas, así que nunca lo uso.

2) Ahora que mi coche va para dos años y medio, empiezo a plantearme qué hacer cuando al hacer cuatro años deje de ser gratis la conexión a Internet. Cuando lo compré, esperaba que a los cuatro años el Android Automotive ya permitiera de alguna forma usar la conexión de Internet del teléfono móvil, pero ya ha pasado más de la mitad del tiempo, y seguimos igual, que yo sepa. ?¿Hay alguna opción para poder usar navegador y spotify desde mi móvil android? (Para Apple está el carplay, que yo sepa) Sobre todo, por ir pensando en mi próximo cambio de teléfono pasarme a la manzana, jejeje.


Gracias y saludos.

 

[Antoine80]

Buenas

Como comentas, la mejor opción que tienes para usar freno motor es pasar a manual. Los automáticos van muy bajos de vueltas para mejorar los consumos, pero es verdad que es un tostón el manual con 8 marchas. Además las 4-5 primeras son muy cortas. Yo tengo un V60 CC B4 microhíbrido (Diesel en este caso) y a 50 por hora va ya en quinta o sexta.
A la segunda pregunta no te puedo contestar porque mi coche tiene poco más de un año, pero me interesa. Pensaba que podías usar el móvil como router.

Un saludo

 

[migaaz]

Hola, en pendientes prolongadas lo mejor es usar el freno motor, pero el gasolina poco te frenará, yo he probado a tocar muy ligeramente el freno justo en el punto en el que la mini batería empieza a cargar y parece que frena algo, lo que no se es si será el motorcito o estaré tirando de frenos, hay una desinformación total en cuanto a este tema que ni los mecánicos de volvo conocen como funciona la parte eléctrica.
A la otra pregunta te digo que si puedes compartir la música de tu teléfono por bluetooth, pero no se si la conexión a modo de router.

 

[JoseSLGP]

Yo también tengo un V60 CC B4 (diésel) y la verdad es que retiene muy poco, incluso usando marchas cortas. En septiembre estuve unos días en Suiza y en ocasiones incluso hice la prueba de poner segunda a la salida de curvas lentas y dejar que el coche rodase (con pendientes de un 6 u 8%) y no era capaz de estabilizar la velocidad. Además la batería se carga muy deprisa (50% en aproximadamente un minuto cuando nunca permite bajar del 40%), y enseguida te quedas sin ese puntito de ayuda.

En cuanto a los datos, supongo que tu coche tiene todo lo necesario para ponerle una SIM (en la parte baja del pilar A). Yo tengo una SIM de Simyo sólo para datos por 2€ al mes con 4GB, y raro es el mes que gasto uno.

 

[migaaz]

Yo también tengo un V60 CC B4 (diésel) y la verdad es que retiene muy poco, incluso usando marchas cortas. En septiembre estuve unos días en Suiza y en ocasiones incluso hice la prueba de poner segunda a la salida de curvas lentas y dejar que el coche rodase (con pendientes de un 6 u 8%) y no era capaz de estabilizar la velocidad. Además la batería se carga muy deprisa (50% en aproximadamente un minuto cuando nunca permite bajar del 40%), y enseguida te quedas sin ese puntito de ayuda.

En cuanto a los datos, supongo que tu coche tiene todo lo necesario para ponerle una SIM (en la parte baja del pilar A). Yo tengo una SIM de Simyo sólo para datos por 2€ al mes con 4GB, y raro es el mes que gasto uno.

Hola lo de la sim bajo el pilar A donde esta exactamente, tu coche trae sensus o android automotive?

 

[Jaumebtt]

Hola lo de la sim bajo el pilar A donde esta exactamente, tu coche trae sensus o android automotive?

justo a la derecha de los pies del acompañante.

 

[RLAVILLA]

Para retener bajando, con un automático, no te queda otra que pasar a manual o tirar de frenos. Te parecerá complicado, pero no lo es. Es cuestión de acostumbrarse.

Pasas la palanca a manual, y tiras una o dos marchas hacia abajo, y el coche retiene. Cuando no necesites retener, vuelves a pasar la palanca a automático y el coche vuelve a ir como antes. Son 2-3 movimientos.

Lo que cuesta es acostumbrarse.

Por otro lado, si tienes el control de crucero adaptativo, el coche lo hace solo, pero usando los frenos. Si poner el control a 80 km/h por ejemplo, cuando el coche supera 83-84 frenará solo. A mi eso no me gusta, porque gastas mucha pastilla.

 

[Antoine80]

Para retener bajando, con un automático, no te queda otra que pasar a manual o tirar de frenos. Te parecerá complicado, pero no lo es. Es cuestión de acostumbrarse.

Pasas la palanca a manual, y tiras una o dos marchas hacia abajo, y el coche retiene. Cuando no necesites retener, vuelves a pasar la palanca a automático y el coche vuelve a ir como antes. Son 2-3 movimientos.

Lo que cuesta es acostumbrarse.

Por otro lado, si tienes el control de crucero adaptativo, el coche lo hace solo, pero usando los frenos. Si poner el control a 80 km/h por ejemplo, cuando el coche supera 83-84 frenará solo. A mi eso no me gusta, porque gastas mucha pastilla.

Qué bien vendrían unas levas para estos casos

 

[RLAVILLA]

Qué bien vendrían unas levas para estos casos

Tengo levas , y las uso de modo combinado con la palanca. Suelo bajar marcha con la leva izquierda y subir marcha con la palanca.

 

[Antoine80]

Tengo levas , y las uso de modo combinado con la palanca. Suelo bajar marcha con la leva izquierda y subir marcha con la palanca.

Pues tienes suerte. Los modelos nuevos no traen levas, ni siquiera opcionales. El cambio de marcha se hace moviendo la palanca a izquierda o derecha, y la verdad, no me parece especialmente cómodo. Imagino que como con todo, será cuestión de acostumbrarse, pero la verdad es que lo usado solo dos o tres veces para probarlo.

 

[sev70]

Yo lo veo perfecto para retener un descensos, no tiras de freno, eso si, tienes que llegar a marchas muy cortas, luego no se si será bueno pasar directamente a automático o ir ascendiendo de marcha en manual.
Por ejemplo bajas a segunda, el coche se revoluciona mucho, metes el automático y seguramente entrara en sexta. Ese cambio de segunda a sexta no se como le sentara a nuestro cambio. Por eso digo de ir subiendo un poco en manual.

 

[RLAVILLA]

Yo lo veo perfecto para retener un descensos, no tiras de freno, eso si, tienes que llegar a marchas muy cortas, luego no se si será bueno pasar directamente a automático o ir ascendiendo de marcha en manual.
Por ejemplo bajas a segunda, el coche se revoluciona mucho, metes el automático y seguramente entrara en sexta. Ese cambio de segunda a sexta no se como le sentara a nuestro cambio. Por eso digo de ir subiendo un poco en manual.

Por eso no te preocupes, el cambio se gestiona solo. Además, no hace saltos tan grandes de marchas porque se quedaría demasiado bajo de vueltas. Si vas en segunda, según el ejemplo que dices, saltará a 3ª 4ª o 5ª, según el rango de revoluciones que lleves. De todas formas, si rebajas marcha y el coche se embala igualmente, se le debe ayudar con el freno.

El mío, si está reteniendo, cuando lo paso a manual sin tocar el acelerador, se mantiene en la marcha que iba. En el momento de tocar el acelerador entonces ya cambia.

 

[Maralmar]

Yo para retener, doy un ligero toque al acelerador lo que hace bajar alguna marcha, pero son coches muy pesados y al final todo el trabajo lo hacen los frenos

 

[Antoine80]

Buenas. Ayer bajé de Sierra Nevada por una carretera de montaña estrecha, empinada y con muchas curvas (no es la habitual). Me sorprendió gratamente que el coche detectó las condiciones y cambió solo el régimen de cambio de marchas (sin cambiar de modo de conducción) para optimizar el freno motor. A la salida de las curvas, llegaba hasta las 3500-4000 revoluciones antes de subir una marcha, por supuesto si no tocabas el acelerador. Cierto es que mi velocidad oscilaba entre los 20 y los 50 kms/h