Una queja sobre mi volvo

M

madlends

27 Abr 2021
92
38
jaen
Acabo de hacer un viaje de mas de 2000km, de los cuales mas de 1000 los hice del tiron, me he dado cuenta de lo sobrecargado que han hecho la parte izquierda de los mandos del volante, me explico. En autovia pones el control de velocidad (en la iqda), subes o bajas velocidad (en la iqda), cortas el control (en la iqda), das o quitas el intermitente (con la izqda).Todo ello con mucho trafico, se repite muuchas veces, a mi por lo menos se me hace cansado, en mi antiguo Ford se encendia o apagaba en la izquierda y se modificaba en la derecha, algo menos pesado, en fin es lo que hay. Por lo demas un D4 a velocidad casi legal, segun el coche 6,5 litros, no esta nada mal.










en autovia pones el control de velocidad
 
Nunca he tenido queja sobre eso y, curiosamente, no recuerdo haber cogido ningún coche con los mandos del crucero a la derecha. Sean botones (Volvo) o palancas (Mercedes, Fiat o Audi), siempre van a la izquierda. Seguro que también los hay con el crucero a la derecha, pero creo que la mayoría lo llevan a la izquierda (como los intermitentes) y está bien mantener ciertos estándares, para simplificar lo que se puede simplificar.
También vengo de hacer casi 2000km y sin problemas (soy de los que usan el crucero hasta para ir a por el pan)
 
  • Like
Reactions: JAVReader
Hola.
El Toyota CHR de mi mujer tiene la palanca en la parte inferior derecha

adjunto imagen de la web
 

Adjuntos

  • IMG_0314.jpeg
    IMG_0314.jpeg
    157,4 KB · Visitas: 22
JAD

V4L

Miembro Master
En los coches que he tocado, siempre en la izquierda curiosamente, supongo que nunca le he dado demasida importancia
 
Señor K dijo:
Nunca he tenido queja sobre eso y, curiosamente, no recuerdo haber cogido ningún coche con los mandos del crucero a la derecha. Sean botones (Volvo) o palancas (Mercedes, Fiat o Audi), siempre van a la izquierda. Seguro que también los hay con el crucero a la derecha, pero creo que la mayoría lo llevan a la izquierda (como los intermitentes) y está bien mantener ciertos estándares, para simplificar lo que se puede simplificar.
También vengo de hacer casi 2000km y sin problemas (soy de los que usan el crucero hasta para ir a por el pan)
Haz clic para expandir...
Hay una marca que los lleva a la derecha, y que es tu favorita ??
Feliz año ?
 
  • Like
Reactions: Señor K
Señor K dijo:
Nunca he tenido queja sobre eso y, curiosamente, no recuerdo haber cogido ningún coche con los mandos del crucero a la derecha. Sean botones (Volvo) o palancas (Mercedes, Fiat o Audi), siempre van a la izquierda. Seguro que también los hay con el crucero a la derecha, pero creo que la mayoría lo llevan a la izquierda (como los intermitentes) y está bien mantener ciertos estándares, para simplificar lo que se puede simplificar.
También vengo de hacer casi 2000km y sin problemas (soy de los que usan el crucero hasta para ir a por el pan)
Haz clic para expandir...
Lo de los 2000 km no es asi dicho lo importante, no es lo mismo 2000 en 3 o 4 o 20 dias que hacer mas de 1000
de un tiron, Ir por la AP7 atestada de autocaravanas, de camiones, con porsches con prisa, otros vehiculos sin prisa, por ejemplo. Son muchas horas conduciendo y con el control de velocidad solo en este lado, estoy seguro que hasta a ti te cansa, estas obligado a llevar todo el rato sujetando el volante con esta mano (la iqda), la otra mano solo para cambiar de emisora.
 
madlends dijo:
Acabo de hacer un viaje de mas de 2000km, de los cuales mas de 1000 los hice del tiron, me he dado cuenta de lo sobrecargado que han hecho la parte izquierda de los mandos del volante, me explico. En autovia pones el control de velocidad (en la iqda), subes o bajas velocidad (en la iqda), cortas el control (en la iqda), das o quitas el intermitente (con la izqda).Todo ello con mucho trafico, se repite muuchas veces, a mi por lo menos se me hace cansado, en mi antiguo Ford se encendia o apagaba en la izquierda y se modificaba en la derecha, algo menos pesado, en fin es lo que hay. Por lo demas un D4 a velocidad casi legal, segun el coche 6,5 litros, no esta nada mal.
en autovia pones el control de velocidad
Haz clic para expandir...
La posicióndel mando yo no la veo mal. La he tenido en la derecha y en la izquierda, y en ambos lados me ha parecido siempre cómodo. Tambien he de decir que era de los que conectaba el control en una velocidad, y apenas cambiaba el set en el viaje, fuese de la distancia que fuese. Sí lo desconectaba con el freno cuando me adelantaban y tenía que adelantar yoen segundo lugar, pero quitando eso... ambas posiciones me parecen igual de prácticas.

Yo lo que le veo a este crontrol de crucero (y que me ha llevado a no usarlo) es que gestiona muy mal la adaptación de velocidad en función del tráfico. Frena demasiado lejos y demasiado fuerte, y eso te lleva a que sea incómodo e inútil (si no peligroso). Si tienes que empezar a adelantar a 1 km a un camión para que no te frene el coche en seco de 140 a 90... es una mala calibración, para mi gusto.
 
  • Like
Reactions: vesperorutero and Yosoyfol
AMP31184 dijo:
La posicióndel mando yo no la veo mal. La he tenido en la derecha y en la izquierda, y en ambos lados me ha parecido siempre cómodo. Tambien he de decir que era de los que conectaba el control en una velocidad, y apenas cambiaba el set en el viaje, fuese de la distancia que fuese. Sí lo desconectaba con el freno cuando me adelantaban y tenía que adelantar yoen segundo lugar, pero quitando eso... ambas posiciones me parecen igual de prácticas.

Yo lo que le veo a este crontrol de crucero (y que me ha llevado a no usarlo) es que gestiona muy mal la adaptación de velocidad en función del tráfico. Frena demasiado lejos y demasiado fuerte, y eso te lleva a que sea incómodo e inútil (si no peligroso). Si tienes que empezar a adelantar a 1 km a un camión para que no te frene el coche en seco de 140 a 90... es una mala calibración, para mi gusto.
Haz clic para expandir...
El problema no es que frene demasiado pronto, si no que hasta que no tienes este sistema no te das cuenta que siempre vamos pegados al culo del coche que nos precede.
En una ocasión con el adaptativo activado, y por consiguiente el coche iba manteniendo la distancia que el consideraba oportuna, activó la frenada de emergencia por una cola de retención repentina que había, y serían unos 5 metros el espacio que quedó con el coche que llevaba delante.
A mi me frenó, amorticé el precio del invento, otros 6 coches tuvieron colisión múltiple.
La distancia de seguridad son 100 metros, cuando te acercas a un camión que circula a 90 yendo tú a 120 empieza a frenarte a 150 metros, cosas de física, matemáticas y cálculos.
 
  • Like
Reactions: vesperorutero, wierner and CCLAND
Burgoscom dijo:
El problema no es que frene demasiado pronto, si no que hasta que no tienes este sistema no te das cuenta que siempre vamos pegados al culo del coche que nos precede.
En una ocasión con el adaptativo activado, y por consiguiente el coche iba manteniendo la distancia que el consideraba oportuna, activó la frenada de emergencia por una cola de retención repentina que había, y serían unos 5 metros el espacio que quedó con el coche que llevaba delante.
A mi me frenó, amorticé el precio del invento, otros 6 coches tuvieron colisión múltiple.
La distancia de seguridad son 100 metros, cuando te acercas a un camión que circula a 90 yendo tú a 120 empieza a frenarte a 150 metros, cosas de física, matemáticas y cálculos.
Haz clic para expandir...
Si fueran 150 m cuando empieza a frenar, quizá estaría bien, pero hay veces que en el punto en el que actúa, me daría tiempo a echarme una siesta, despertarme y frenar antes de llegar al coche de delante.
Física, matemáticas y cálculos seguro que los hace, pero nunca tiene en cuenta variables "externas" al vehículo, y el coche creo que considera como factor externo al conductor.
Por otro lado, también podría tener una cadencia de frenada no-lineal, más suave y confortable, aunque fuese más prolongada en el espacio (como la que probé en Toyota, que acababas a 90 detrás de un camión y ni te enterabas del proceso de lo suave que era) pero se ve que le han programado ajustarse a la velocidad del vehículo precedente lo más rápido posible, y eso es incómodo e incluso peligroso.
El coche me gusta, pero sigo pensando que su mayor fallo es ayudar al conductor sin valorar las posibles reacciones del conductor. Solo contempla que el que conduce es un inútil.

P.d. a mí me ha "salvado" siempre cuando no hacía falta, y cuando podría haber agradecido que actuase, el coche ni se inmutó. Realmente creo que no lo tienen bien calibrado.

P.d.2 Desde que tengo control de crucero en el coche (allá por el 2003) solo lo uso/usaba en autopista. En carretera general me gusta llevar el control de la velocidad al 100% con el pie.
 
Reconozco que te tengo que dar la también la razón, es poco cómoda la frenada sobre todo si vas de pasajero y no lo ves venir o cuando se te empiezan a colar coches dentro de tu área de seguridad.
Para mí es cómodo, si bien como dices en determinados circunstancias lo que tenido que quitar e incluso alguna rara vez activar el control en “modo clásico” y pasar del adaptativo.
 
mi queja no es por el adaptativo, sino por el control de velocidad "clasico", pones, quitas , aceleras, disminuyes......El adaptativo en determinadas ocasiones es absurdo.
 
Personalmente se me hace más pesado estar con botones que con palancas, por ejemplo en grupo VAG me resulta muy cómodo tener todo en una sola palanca y en el Swift Sport y Subaru Legacy que tuve ya iba por botón en el lado derecho, igual de cómodo pero más engorroso a mi parecer.
 
Burgoscom dijo:
Reconozco que te tengo que dar la también la razón, es poco cómoda la frenada sobre todo si vas de pasajero y no lo ves venir o cuando se te empiezan a colar coches dentro de tu área de seguridad.
Para mí es cómodo, si bien como dices en determinados circunstancias lo que tenido que quitar e incluso alguna rara vez activar el control en “modo clásico” y pasar del adaptativo.
Haz clic para expandir...
Cómo cambias a "modo clásico"? A mi no me deja desconectar el adaptativo. He probado de todo lo que he visto por internet, pero no me deja desconectarlo. O pongo limitación de velocidad, o crucero adaptativo...
Los sistemas que tiene el coche están bien, seguro que alguna vez me salvan el c..., pero son excesivamente bruscos y solo contemplan que el conductor se equivoca. No dejan lugar a una reacción "positiva del conductor". Es mi mayor queja con respecto al coche.
 
LowAndSlow13 dijo:
Personalmente se me hace más pesado estar con botones que con palancas, por ejemplo en grupo VAG me resulta muy cómodo tener todo en una sola palanca y en el Swift Sport y Subaru Legacy que tuve ya iba por botón en el lado derecho, igual de cómodo pero más engorroso a mi parecer.
Haz clic para expandir...
No sé, a mí los botones siempre me han resultado cómodos. Será porque me acostumbré a llevar el pulgar en ellos, o a desconectar el sistema con el freno cuando quería algún cambio, y lo llevaba "a pie" un tramillo, hasta que aplicaba el cambio con "set". Parece absurdo el procedimiento, pero a mí me funcionaba mejor que andar con el + y el - :')

El de palanca lo probé en un mercedes del 2003, y sé que iba bien, pero no recuerdo si era cómodo o no en trayectos largos.
 
wierner dijo:
No entiendo mucho lo que decís de la distancia cuando puedes regular la misma con los botones del volante.
Haz clic para expandir...
Para mí la distancia más corta es excesivamente larga. Será manía mía, pero si pongo el sensor en el mínimo, sigue pegando el "frenanzo de ajuste" demasiado pronto. Casi te obliga a ir en el carril de la izquiera de modo permanente, con los riesgos que ello supone para el resto de conductores que van más rápido que tú.
 
Debes registrado para responder aquí.
Arriba Pie
Atrás