TG-81SC ¿que ocurre con esta caja?
- Iniciador del tema volovolo
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Y añadiría caja en coches muchoooo más pesados que los de bmw.
Por lo leído en este hilo Volvo monta la caja de 480nm, los V90CC D5 que según Volvo tiene 480nm y en banco de pruebas han dado 493nm, eso podría significar que esta caja se quedaría justa para un coche de 2240 kg ? . Y las repros que suben desde 530 hasta 570nm no serían recomendables para esta caja?
No se conocen casos de ningún Volvo que haya roto caja de cambios. Ni siquiera los V90 D5 Cross Country.
Las repros disminuyen los márgenes de seguridad del fabricante, pero eso ya lo sabemos todos de primeras.
V4L
Miembro Master
Hola, yo tengo un Mini JCW F56 con caja Aisin. Principalmente lo uso para hacer tandas en circuito y algo de calle.
Hace dos años el coche reprogramado a 320cv y 440nm, la caja me empezó a dar problemas. Tirones en tercera al reducir, posteriormente se saltaba de 5ª a 7ª, en 2ª hacia vacio, de repente acoplaba pegando un fuerte tirón….
El mecánico con los que voy a tandas tras meter el coche en el simulador de rodillos, comprobó lo que pasaba y vio que el reprogramador había quitado la limitación a la caja. Consecuencia… válvulas de la mecatronica dobladas y discos achicharrados.
El coche fue directo a GBox, donde no analizaron el problema, simplemente cambian el kit y en una semana me devolvieron el coche. 5.800€ por un mal trabajo de TLR Sport Zaragoza. La caja nueva en BMW eran 8.500€ +IVA
Tras este incidente, con los que voy a tandas, configuraron la caja con la protección de par de origen y bajaron la repro a 285cv +500rpm. O sea que gira a 6.500rpm.
Conclusión. Sigo haciendo tandas y no he vuelto a tener problemas. Si no se le modifica la limitación de par a la caja no tiene porque dar problemas, eso si, el cambio del ATF hay que hacerlo cada 60.000km si o si. GBox recomienda cada 30.000km, pero en un uso normal no es necesario.
Os comento esto para que estéis tranquilos.
Un saludo
Hace dos años el coche reprogramado a 320cv y 440nm, la caja me empezó a dar problemas. Tirones en tercera al reducir, posteriormente se saltaba de 5ª a 7ª, en 2ª hacia vacio, de repente acoplaba pegando un fuerte tirón….
El mecánico con los que voy a tandas tras meter el coche en el simulador de rodillos, comprobó lo que pasaba y vio que el reprogramador había quitado la limitación a la caja. Consecuencia… válvulas de la mecatronica dobladas y discos achicharrados.
El coche fue directo a GBox, donde no analizaron el problema, simplemente cambian el kit y en una semana me devolvieron el coche. 5.800€ por un mal trabajo de TLR Sport Zaragoza. La caja nueva en BMW eran 8.500€ +IVA
Tras este incidente, con los que voy a tandas, configuraron la caja con la protección de par de origen y bajaron la repro a 285cv +500rpm. O sea que gira a 6.500rpm.
Conclusión. Sigo haciendo tandas y no he vuelto a tener problemas. Si no se le modifica la limitación de par a la caja no tiene porque dar problemas, eso si, el cambio del ATF hay que hacerlo cada 60.000km si o si. GBox recomienda cada 30.000km, pero en un uso normal no es necesario.
Os comento esto para que estéis tranquilos.
Un saludo
Todas las cajas de convertidor de par llevan imán para recoger las posibles virutas
Si.. si.. está claro, no me he explicado bien .. en esta caja como el filtro no se puede cambiar sin sacar la caja , el imán está accesible.. en algún tonillo o algo? O también está interno ?
no quiero ser el de llevar la contraria , pero la tg81sc no lleva iman en el tapon.
hace unos dias (200okm) le hicimos un 4 lavados de 3 litros para poner el acetie al dia, ayer le hice otro lavado del 50% del aceite otros 3 litros , ya que por 30€ ... los que somos muy frikis .. hasta nos viene bien... el caso es el aceite sale espectacular , es mas cada cambio de aceite unos 10.000km le hare un lavado ya que no cuesta nada de nada.
entonces me he fijado bien en el tornillo de nivel (el de torx) y es un tornillo normal sin iman, asi como el embudo o hexagonal que lleva el nivel que para mas cachondeo es de aluminio, por lo que es imposible que este imantado.
es posible que en la tg80 lleva iman (lo dudo) pero en la tg81 ya os digo yo que no.
seria interesante ver alguna peña modificacion para poder meterle algun tipo de iman
si la tg80 lo lleva es muy probable que sea equivalente y se pueda pedir el tapon de drenaje , si no habra que tirar de manos de igenio.
si alguien ha visto el iman fisicamente que lo diga.. por que es muy importante (la unica forma de sacar la virutilla que pueda hacer o desgaste) , por que los que van internos que imagino que llevara no son de acceso
Buscando por internet he visto el tornillo de drenaje, igual que el original he incluso metálico, pero no encuentro nada con imán,
Os dejo un enlace
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Última edición por un moderador:
Lo mejor que se puede hacer es llevar la contraria. Si no lo lleva, no lo lleva. Yo tenia entendido que si, aunque tal este confundido con el del carter del motor.
Cuando le hize el cambio de ATF en GeBox, me comentaron que no habian salido virutas... La mia es una TF80-SD, y lleva el mismo sistema de tapon y nivel que la TG-81SC... Me hicieron el cambio de ATF con maquina de dialisis... ¿Es posible que la propia maquina lleve algun tipo de iman donde se recojan las posibles virutas del aceite?
buenas tardes, video de una caja tg81-sc estropeada, al parecer por mezclarse liquido refrigerente con el aceite de atf, culpa del intercambiador agua/aceite.
el video esta en portugues, pero traduciendo los subtitulos, yo me he podido apañar.
lo bueno de este video es que se ve completamente todas las tripas de la caja, sintomas y demas.
es muy interesante.
el video esta en portugues, pero traduciendo los subtitulos, yo me he podido apañar.
lo bueno de este video es que se ve completamente todas las tripas de la caja, sintomas y demas.
es muy interesante.
He tenido BMW, he tenido y tengo Volvo y llevo en la mecánica mas de 20 años. Podria asegurar a que el problema de bmw con la cja es la temperatura a la que trabaja su sistema de refrigeración. Desde hace muchísimos años Bmw trabaja con su refrigerante por encima de los 105º de forma normal, metiéndose en condiciones severas en los 110º y casi 115º con absoluta normalidad y fiabilidad ya que el conjunto estaba preparado para eso. Volvo sin embargo no es muy fan de pasar de 100º, en los que he tenido yo por lo menos no y ahora llevo un v90 d3 que ya con los SCR Y adblue más que motores parecen calderas de vapor, por todos es sabido que los sistemas anticontaminación necesitan altas temperaturas de funcionamiento.
En estos modelos las cajas se refrigeran con el mismo refrigerante del motor, a su misma temperatura, es bastante probable que el aceite de la caja en los bmw esté muy quemado y sin propiedades en un tiempo muy muy reducido.
Saludos!
En estos modelos las cajas se refrigeran con el mismo refrigerante del motor, a su misma temperatura, es bastante probable que el aceite de la caja en los bmw esté muy quemado y sin propiedades en un tiempo muy muy reducido.
Saludos!
Gran información y con mucha lógica.
Está claro que la caja no es tan mala como las roturas de bmw dicen. Algo pasa en los bávaros.
Buenas,
Os paso precio de cambio de aceite de caja de cambio AISIN TG-81SC y Haldex en Gearbox y Motorsports , en ambos casos por diálisis para ver que os parece, desconozco los precios de Volvo Madrid, pero si no hay mucha diferencia igual es mejor cambiarlo en volvo no?
Precio Grupo Motosports Galileo Automotive
aceite cambio diálisis 199 + iva
mano de obra 148.50 + iva
Total 420,47€ iva incluido
Precio Mtto GearBox Alcalá de Henares
Cambio aceite caja automática 432,53€+ iva (523,36€ iva incluido)
Os paso precio de cambio de aceite de caja de cambio AISIN TG-81SC y Haldex en Gearbox y Motorsports , en ambos casos por diálisis para ver que os parece, desconozco los precios de Volvo Madrid, pero si no hay mucha diferencia igual es mejor cambiarlo en volvo no?
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Pues aparece otra TG81 en gebox y Miguel Ángel nos vuelve a lanzar una pulla.
Ojo al comentario del usuario con un Peugeot rifter de uso urbano y 320.000 km.
Sigue claro que el problema tiene el grupo bmw y no la caja.
Ojo al comentario del usuario con un Peugeot rifter de uso urbano y 320.000 km.
Sigue claro que el problema tiene el grupo bmw y no la caja.