Por cierto, si que deben ir a para todos los cables a esa zona, puesto que este es el primer problema, el seguro queria cambiar cable a cable y el concesionario ni loco, por eso los pidio en conjunto y montados de fabrica.
Problemas con el suministro de piezas en Volvo
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Pues en el taller, eso comentaron también que se habían aplastado los conectores, por eso no cabía la sustitución de algún cable suelto, si no que se debía cambiar todo el mazacote.
El vehículo es un s90 B5, con suspensión neumática y efectivamente milhybrid. La batería la lleva en el maletero, parte trasera, pero este tipo de hybridación es me parece, un cuento chino, nunca mejor dicho. Todavía no he descubierto que prestación aporta al coche (me imagino que es para pasar los test de contaminación, que ayude a eso).
Aviso para los foreros, una vez antes de cumplir los 2 años, se quedó sin batería de parado y el aviso que me daba era "falso o error de la batería auxiliar", pero le arrancaron con aparato que llevan los de asistencia y no me ha vuelto a dar problemas, pero una vez que pase por el taller y hablando con el gerente, me indicó que esta batería que creo recordar es auxiliar y de 48 Voltios, estaba dando problemas en los coches que se había montado, si conocéis algún caso, pues sería de agradecer conócelo.
pues yo os voy a comentar de que una de las centralitas mas importantes del coche esta justamente en la esquina delantera del lado del piloto. Y no es otra que la centralita que gestiona el motor. Y un golpe en esa parte te puede hacer bastante gracia sobre todo si es culpa de uno el siniestro o si no lo tienes a todo riesgo. Os puedo decir que yo estoy igual de descontento con el suministro de piezas. Para pedir piezas como el capo, la pcv, la batería de la vcm o la batería grande del coche son plazos estresantes. A mi me han tardado la leche de tiempo y eso que aun sigo esperando repuestos. Desde que lo tienen los chinos los repuestos son casi imposible de comprar. Y deciros que otra cosa preocupante es que una pieza esencial para el coche como la pcv llevo esperando 4 meses desde que la pedí previo pago claro esta y aun sigo esperando.
V4L
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Tiran por lo fácil. Reparar un mazo de cables implica comprobar los cables uno a uno, y sustituir el conector pin a pin. Lo que lleva mucho trabajo, y siempre existe el riesgo de que algún cable quede dañado, pero no lo detectes en ese momento, provocando fallos posteriores.
Volvo no es la única marca con problemas de suministro. Renault es una gran afectada por la guerra de Ucrania. Muchos fabricantes de recambios fabrican en Rusia. Está situación podría estar afectando a muchas otras marcas.
Pues me parece que has dado en el clavo con la centralita y su posición en el vehículo.
Aunque es del pasado año este post, cuento mi experiencia por si hay algún afectado más:
En mi caso, tengo un Volvo C70 T5R de 1998, todo perfecto, un cochazo que deja en pañales a muchos de los de ahora, de mecánica como nuevo, pero tengo un problemón, la llave y el mando.
Solo tiene 1 llave y 1 mando, así que, decidí intentar hacer una copia de ambos, por si acaso, lo que parecía algo sencillo... Se ha convertido en misión imposible.
NINGÚN cerrajero puede hacerlo, aún con las máquinas que hay hoy día, leen el código y no les deja trasponerlo/duplicarlo.
El servicio de Volvo, me dice que no lo hacen, porque han descatalogado todo llave/mando y código, y palabras textuales de un empleado "Pues cómprate un coche nuevo" el espabilado...
Hay 2 talleres que dicen poder hacerlo, pero a coste de sacar el módulo inmovilizador y trasponer del código desde ahí, además de que no es 100% seguro de que funcione.
Actualmente estoy tramitando con la OCU y la delegación de comercio de la junta de mi CCAA una reclamación porque Volvo tenía obligación de avisar de que iba a dejar de prestar un servicio que el año pasado si hacía.
Todo por una llave y un mando...
En mi caso, tengo un Volvo C70 T5R de 1998, todo perfecto, un cochazo que deja en pañales a muchos de los de ahora, de mecánica como nuevo, pero tengo un problemón, la llave y el mando.
Solo tiene 1 llave y 1 mando, así que, decidí intentar hacer una copia de ambos, por si acaso, lo que parecía algo sencillo... Se ha convertido en misión imposible.
NINGÚN cerrajero puede hacerlo, aún con las máquinas que hay hoy día, leen el código y no les deja trasponerlo/duplicarlo.
El servicio de Volvo, me dice que no lo hacen, porque han descatalogado todo llave/mando y código, y palabras textuales de un empleado "Pues cómprate un coche nuevo" el espabilado...
Hay 2 talleres que dicen poder hacerlo, pero a coste de sacar el módulo inmovilizador y trasponer del código desde ahí, además de que no es 100% seguro de que funcione.
Actualmente estoy tramitando con la OCU y la delegación de comercio de la junta de mi CCAA una reclamación porque Volvo tenía obligación de avisar de que iba a dejar de prestar un servicio que el año pasado si hacía.
Todo por una llave y un mando...
Eso pensaba yo, Volvo me dice que todo lo que tenga más de 10 años, está descatalogado y no lo hacen ni aún llevándolos la llave con el tallado hecho y solo haya que trasponer el código.
He preguntado en decenas de talleres cerrajerías y todas me dicen lo mismo, que no se puede.
Ha 2 que afirman poder hacerlo, pero a cambio de sacar el módulo inmovilizador del coche y toquetear la centralita, lo que ellos mismos asegura que tiene riesgos.
Parece que empieza a ser común en ls
Marcas y en coches mucho más nuevos.