Buenas, una preguntilla. Hoy fuy a la volvo y codificaron la cem que puse nueva. Sorpresa sorpresa el coche arranco y todo perfecto quitando algunos fallos que ya ire solucionando. Gracias a dios me di cuenta y solo anduve poco con el porque me di cuenta que el ventilador del motor no entraba. Alguien le a pasado esto? y alguien sabe si puede ser de algun relee que este en mal estado??? Otra no se me ocurre ya que el cableado es nuevo y esta bien repasado. Alguna idea??????
S90 Ventilador Motor no arranca
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No necesariamente, depende de las necesidades que tenga el motor, quizas ni el AC ni el motor estaban solicitando la refrigeración de los radiadores ni el compartimento.
La CEM no tiene nada que ver con el ventilador del motor. Generalmente el motor lleva una unidad que se comunica con la unidad motor (ECM) mediante LIN bus o un protocolo similar. Si tienes una maquina de diagnosis decente, podrás activar y desactivar el ventilador del motor.
La CEM no tiene nada que ver con el ventilador del motor. Generalmente el motor lleva una unidad que se comunica con la unidad motor (ECM) mediante LIN bus o un protocolo similar. Si tienes una maquina de diagnosis decente, podrás activar y desactivar el ventilador del motor.
Que maquina me aconsejas?? Pues creo que es el momento de invertir en una buena maquina. En el conce no se lo creian hasta que les mostre las fotos jajajaja
Pues lo mejor es el cable eOBD (no es necesario DiCE en SPA) y VIDA pero como eso no es posible, y VDASH para activaciones tampoco sirve, solo para lectura y diagnóstico de DTCS (solo necesitas el cable eOBD) te recomiendo una autel, mira a ver en youtube reseñas a ver si se pueden hacer activaciones y lecturas en tiempo real en todos los modulos del coche. Si el maxiap no vale, tendras que irte a una profesional
V4L
Miembro Master
creo haber encontrado ya el dichoso fusible ese de 100 A y es mas, en el propio fusible de 100 A hay otro de 5 A y puede que sea ese el que este dando la lata. He cogido los cables del electro ventilador de los mazos donantes que yo tenia y efectivamente va a este bicho que es una pedazo de placa que no veas. Revisare en el coche a ver si es el de 100A o es el que va hay de 5A. también he visto otro en la propia caja distribuidora de cables otro fusible mas de gran capacidad y los voy a volver a comprobar en el propio coche no valla a ser que este sea el problema.
Os dejo unas fotos por si os pasa a vosotros, que sepais donde va la toma del electro ventilador del motor porque si es esto, uffff que descanso.
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La putada es que no son reemplazables… tienes que cambiar todo el conjunto, antes se podían cambiar, empezó BMW con los módulos de fusibles no reemplazables y se lo han copiado todos, se funde uno y tienes que cambiar todo…
¿hay continuidad en los fusibles?
Ese módulo está bueno, todos tienen continuidad entre ellos. La verdad es que me a costado el comprender que eran esos. Ahora el reto es ver en donde van en el coche. Aunque no creo que sea muy complicado solo tengo que desmontar medio coche para cambiarlos y otro medio para cambiar los motores del aire acondicionado.
olle y tu crees que los motores de la unidad de climatización llevan codificación?? porque aller desmonte los de la otra unidad que tengo que tome como donante y habia 5 motores que no se correspondian, pero en mi coche solo dan fallo 3. Sera que no estan bien colocados o sera por no estar bien codificados
algunos si y otros no. pero precisamente los que creo que son que dan fallo no son los originales del coche, sino de la unidad de repuesto
si el problema no es ese, el problema que tengo es que el coche ya no lo tengo en mi casa, sino lo tengo en la calle, en la puerta del concesionario. Y como me voy a poner a desmontar medio coche en la calle???? Ya me han hecho visitas la policia por si estaba intentando robar el coche jajajajajjajaja pero bueno a ver de que forma puedo hacer. Tengo que desconectar las baterias. Voy a desconectar primero la bateria pequeña y despues la grande. Pero pregunta.. una vez quiera volver a conectar las baterias del coche. Que polo tengo que conectar primero y que bateria la grande o la pequeña?????
Mira a ver si esa infonte viene en el manual de instrucciones del coche, generalmente se conecta primero el positivo y luego el negativo pero por un tema de evitar cortocircuitos con las llaves en el chasis
Bueno ya desconecte las baterías y desmonte otra vez medio coche en la calle al fresco. Pues los puñeteros fusibles están todos bien, ni uno solo fundido. La conductividad de todos los hilos, PERFECTA. Ya no se me ocurre nada más que sea porque el circuito de refrigerante tenga mucho aire, que el o los termostatos estén jodidos o que según me dicen en algunos sitios hay una centralita que lo controla. SINCERAMENTE NI IDEA. Pero le he metido la máquina y no registra ni un solo fallo.
lo he estado mirando por todos lados y no he encontrado nada. Me he puesto en contacto con autel españa para que el ingeniero me diga si existe la opción o no. De no ser a sin, que me diga que modelo si tiene esta opción para poder comprarlo. Creo que llegados a este punto, me va a convenir comprar un buen equipo de diagnosis para poder tener este puñetero y precio coche controlado. Es un amor odio al puñetero coche que a veces me entran ganas de coger la marra que tengo y darle cera
Yo probaria con el cable que te dije ethernet y VDASH que te permite clonar módulos y demás, mírate las instrucciones y videos de YouTube para salir de dudas
pues mira le voy a volver a hechar un vistazo a ver. Porque es interesante como poco la verdad.