Consumo excesivo aceite motores VEA (4 cil. 1969cc)

modrcm dijo:
Lastima que en USA se vendan pocos diesel de esos motores, porque si les pasara seguro que Volvo pagaria las distintas reclamaciones de allí como ha pasado con muchas marcas
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En Usa tienen el mismo problema porque lo del aceite es comun a los motores diésel y gasolina (es el mismo bloque), de hecho al inicio del post creo que fue @RLAVILLA que colgó comentarios del foro usa, siendo los usuarios de este país quienes primeros reportaron el problema del consumo de aceite.
 
RLAVILLA dijo:
No hablamos de los 5 cilindros. Este problema afecta a los 4 cilindros fabricados desde 2013 hasta hoy en día.
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No sabia que los 4 cilindros también sufren del problema de subida del nivel de aceite. Recuerdo los problemas que los 5 cilindros del MY10 y MY11 dieron con este tema de las subidas de nivel de aceite debidas a regeneraciones interrumpidas.
 
Lo siento mucho Eugenia, vaya faena.
Desde que km te empezó a pedir aceite y con cuántos km definitivamente ha muerto el motor? De qué año es tu coche, me imagino q será
Un saludo

[QUOTE="Eugenia, post: 1267193, member:

He tenido el mismo problema. Después de años avisando al taller oficial volvo de que el motor iba cada vez flojo (al final ni podía subir casi pequeñas cuestas) y del consumo desorbitado de aceite del coche (cada tres semanas ponía un litro) el motor se rompió definitivamente en marzo de este año. En Volvo se han desentendido totalmente del tema, y lo achacan a "mi modo de conducción" (que no sé yo qué es eso) y a que "no realicé las revisiones anuales en los intervalos recomendados" (un par de años tardé 13 meses en hacerla en vez de 12 meses). Tengo un informe pericial que lo achaca claramente a un defecto en las juntas tóricas de los pistones y voy a demandar a Volvo por productos defectuosos.[/QUOTE]

Buena
 
Eugenia dijo:
Buenas tardes:

He tenido el mismo problema. Después de años avisando al taller oficial volvo de que el motor iba cada vez flojo (al final ni podía subir casi pequeñas cuestas) y del consumo desorbitado de aceite del coche (cada tres semanas ponía un litro) el motor se rompió definitivamente en marzo de este año. En Volvo se han desentendido totalmente del tema, y lo achacan a "mi modo de conducción" (que no sé yo qué es eso) y a que "no realicé las revisiones anuales en los intervalos recomendados" (un par de años tardé 13 meses en hacerla en vez de 12 meses). Tengo un informe pericial que lo achaca claramente a un defecto en las juntas tóricas de los pistones y voy a demandar a Volvo por productos defectuosos.
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Lo primero de todo, deberías pasar por el apartado de presentaciones.

Lo segundo, es una putada romper motor. Supongo que te habrán presupuestado el cambio de motor en Volvo y no es algo precisamente barato. Así que entiendo el cabreo.

Tercero, danos más datos. ¿Que modelo y de que año es? ¿Que motor llevas? ¿Que potencia? ¿Cuantos kilómetros llevaba el vehículo? ¿Todas las revisiones en Volvo? Hasta el momento, tu caso, sería el primero en rotura de motor, ya que por aquí solo se han reportado consumos elevados.

¿Se quedó el motor sin aceite?

Agradeceríamos cualquier dato que puedas darnos para orientarnos en este problema. Obviamente, si vas a denunciar, no des nombre, ni matrícula ni número de bastidor.
 
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V4L

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Eugenia dijo:
Buenas tardes:

He tenido el mismo problema. Después de años avisando al taller oficial volvo de que el motor iba cada vez flojo (al final ni podía subir casi pequeñas cuestas) y del consumo desorbitado de aceite del coche (cada tres semanas ponía un litro) el motor se rompió definitivamente en marzo de este año. En Volvo se han desentendido totalmente del tema, y lo achacan a "mi modo de conducción" (que no sé yo qué es eso) y a que "no realicé las revisiones anuales en los intervalos recomendados" (un par de años tardé 13 meses en hacerla en vez de 12 meses). Tengo un informe pericial que lo achaca claramente a un defecto en las juntas tóricas de los pistones y voy a demandar a Volvo por productos defectuosos.
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Como te dice @RLAVILLA , pasa primero por el apartado presentaciones y luego pregúntanos lo que necesites saber, pero las normas del foro son muy claras.
Es el primer caso de rotura de un motor 4 cilindros
 
RLAVILLA dijo:
Lo primero de todo, deberías pasar por el apartado de presentaciones.

Lo segundo, es una putada romper motor. Supongo que te habrán presupuestado el cambio de motor en Volvo y no es algo precisamente barato. Así que entiendo el cabreo.

Tercero, danos más datos. ¿Que modelo y de que año es? ¿Que motor llevas? ¿Que potencia? ¿Cuantos kilómetros llevaba el vehículo? ¿Todas las revisiones en Volvo? Hasta el momento, tu caso, sería el primero en rotura de motor, ya que por aquí solo se han reportado consumos elevados.

¿Se quedó el motor sin aceite?

Agradeceríamos cualquier dato que puedas darnos para orientarnos en este problema. Obviamente, si vas a denunciar, no des nombre, ni matrícula ni número de bastidor.
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wierner dijo:
Es que no sabemos nada. Se registra, suelta todo está información llena de contradicciones y luego dice hasta luego.
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La verdad es que en sus mensajes ha explicado muchas cosas muy raras. No es que quiera dudar de su experiencia y, si es así, normal que el cabreo monumental que tiene la haga explicarse de un modo caótico. Pero de todos modos, la verdad es que no entiendo que haya tragado con según qué cosas.

1 L de aceite cada tres semanas y teniendo un vehículo que "cada vez perdía más potencia hasta ser casi incapaz de subir cuestas", llevándolo siempre a S.O. y con reparaciones recientes de 3500 euros, me cuesta creer que se lo llevara del taller y siguiera usándolo hasta que rompiera.

Entiendo que cada cuál es diferente, pero en esas condiciones, yo no soy capaz de llevarme mi vehículo y usarlo, precisamente, porque está claro que algo extremadamente grave le ocurre que me imposibilita circular con seguridad y que, más pronto que tarde, iba a causar un destrozo total del motor.
 
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JAVReader dijo:
La verdad es que en sus mensajes ha explicado muchas cosas muy raras. No es que quiera dudar de su experiencia y, si es así, normal que el cabreo monumental que tiene la haga explicarse de un modo caótico. Pero de todos modos, la verdad es que no entiendo que haya tragado con según qué cosas.

1 L de aceite cada tres semanas y teniendo un vehículo que "cada vez perdía más potencia hasta ser casi incapaz de subir cuestas", llevándolo siempre a S.O. y con reparaciones recientes de 3500 euros, me cuesta creer que se lo llevara del taller y siguiera usándolo hasta que rompiera.

Entiendo que cada cuál es diferente, pero en esas condiciones, yo no soy capaz de llevarme mi vehículo y usarlo, precisamente, porque está claro que algo extremadamente grave le ocurre que me imposibilita circular con seguridad y que, más pronto que tarde, iba a causar un destrozo total del motor.
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También que le dijeron que cambiara del aceite recomendado (5-30) al 0-20, por lo que tenemos que pensar que es un D4 Awd (5 cilindros) y en ese caso sería el primer caso de consumo de aceite en este motor y casi me atrevería a decir de las primeras roturas en más de 20 años de existencia de ese bloque.
No cuadra ????
 
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Estoy de acuerdo con vosotros , un post un tanto peculiar.
 
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Eugenia dijo:
Hola, disculpad nunca había escrito en este foro, no conozco el protocolo.

El coche es un XC 70 diesel matriculado en julio de 2014, D4. Como a los 4 años y medio ya empezó a "pedir" mucho aceite, que compraba en garrafas de 4 litros porque estaba harta de buscarlo en gasolineras. No sé kilómetros exactos empezó a pasar, pero unos 80K supongo. Todas la revisiones en Volvo, incluidas anuales y al menos otra más a medio año porque se encendían avisos sin parar (de "revisión del motor necesaria" de "aceite bajo" de "filtro de partículas lleno" y estaba muy mosqueada. Encima a partir de principios de 2021 aproximadamente el motor empezó a ir muy flojo, que pisaba a fondo y no "tiraba", con mucho peligro para adelantar, incorporarse a carreteras etc. En Volvo la que me dijeron es que era necesario cambiar el motor entero por unos 10K y me negué en rotundo, máxime cuando pocas semanas antes me habían dicho que el problema era de otra cosa y me gasté 3500 euros que no sirvieron para nada. Respecto del tema del aceite, lo que me dijeron es que cambiase del recomendado (A5B5 OW-30) al OW-20, que no sé que tiene de especial pero ya ponía un litro cada tres semanas aproximadamente que me parecía imposible que gastase tanto y el coche cada vez peor, hasta que en marzo de este año empezó a hacer unos ruidos rarísimos, kaput, y lo vendí a un desguace por dos duros. Como en Volvo ni caso (que es mi culpa, dicen) contraté un perito que dijo inmediatamente que era un problema de las juntas tóricas de los pistones, que ha pasado bastante, y que en Volvo lo saben perfectamente. Aparte de que el motor estaba hecho una porquería de suciedad y residuos después de años ahogándolo en aceite. En fin, a ver qué dicen los tribunales, pero vamos no vuelvo a tener un Volvo ni yo, ni lo tendrán mis hijos, ni los hijos de mis hijos.

Disculpad de nuevo si no he respetado normas del foro, que nos las conozco, simplemente quería denunciar la situación por si le sirve de ayuda a alguien. Me doy de baja que no quiero molestar.
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Por el tipo de aceite que nombras, parece ser que tú motor no era el que se nombra en este hilo. Parece ser que tenías un D4 2.4 AWD de 5 cilindros. Si estoy equivocado, me corriges.

Por otro lado, lamento decirte que no creo que saques nada con Volvo. El momento de actuar era cuando el exceso de consumo era demasiado excesivo.

¿ El perito abrió motor ?

Porque para saber que el problema de la rotura era por las "juntas tóricas" de los pistones, es necesario abrir motor y sacarlos. Tarea que no es nada barata, y se debe hacer en taller.
Sobre las juntas tóricas de los pistones... Los pistones no llevan juntas tóricas. Llevan segmentos.

Además, se añade que te deshiciste del vehículo vendiendo a un desguace, por lo que no hay opción a la reparación, y esto probablemente repercuta negativamente en cualquier posible indemnización, ya que el vehículo, económicamente, era reparable, al ser el valor de mercado superior al de reparación (hace poco un amigo vendió su XC70 D4 181cv del 2014 por 17.500€ a un compra-venta).

Por otro lado, suponiendo que tu caso se tratara del motor 4 cilindros del que hablamos en este hilo, nombras que te recomendaron cambiar del aceite 0w30 al 0w20... los motores 4 cilindros utilizan 0w20 mientras que el 0w30 es para los 5 cilindros. Si se le estuvo poniendo 0w30 podría ser la causa del problema por mala lubricación. Revisa las facturas de Volvo a ver qué aceite te han cobrado en cada revisión, y si lo pone en la factura, tal vez puedas reclamar. Pero solo si has hecho los mantenimientos en Volvo. Si has hecho los mantenimientos fuera de Volvo y te han puesto el aceite equivocado, entonces la culpa podría ser del taller que los hizo.

¿Mando el perito analizar el aceite para ver de qué tipo era?

Sería de utilidad saber el código de motor de tu XC70, que aparece en la ficha técnica del vehículo. Debe ser algo así como D4204Tx o D5244Tx.
 
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Hola a todos:

Ya da igual, pero vamos, que me apunto a este selecto club de los afectados por el motor que gasta aceite.

Yo ya llevo unos 20.000 km reponiendo 0.5 cada 5.000. Por lo que veo, no soy de los que peor van. No sé si alegrarme o consolarme.

Desde luego, no pienso gastarme ni un duro en el coche, porque no merece la pena, o sea que lo voy a aguantar así mientras dure, o hasta que pueda, o hasta que pueda hacer yo mismo el cambio de pistones y aritos. Pero de pagar más dinero a Volvo, nada de nada. Ya le han cobrado a mi brother por una EGR original Volvo 700 pavos porque no hay ninguna aftermarket... Todo por un muelle que se queda atorado.

En fin, no cuento más disgustos. En el próximo cambio de aceite (después del Verano...), le echaré una porquería de esas que andas 200 km y dice que limpia los segmentos. Ya os contaré si hace algo, aunque no creo mucho en milagros.

Pero ahora, os pido ayuda encarecidamente porque lo que tampoco quiero es gripar el motor por falta de aceite. Y en esto sí, os pido ayuda a los foreros. Porque mi amigo no tiene varilla para medir el aceite, porque a cambio tiene una electrónica que funciona muy bien. Siempre dice que está bien, o que añada 0.5l. En medio no hay nada de nada. Supongo que será otra cagada de software de Volvo..., la cual tampoco pienso arreglar.

Por eso, me hice con un lector OBDII de los chinos y el programa Car Scanner para Android, el cual, según este video, te da la altura del aceite en mm del sensor que hay en el cárter. Y darla la da:

Volvo burning oil? Add 0.5l oil? Engine oil level in milimeters in Volvo Drive-E (VEA) - Car Scanner - YouTube

Y además parece que es más o menos coherente con lo que dice el Vida. Peeeeero, (siempre hay un peeeero), los valores de referencia del video son del Vida del 2014D (el que hay disponible sin pasar por caja):

Nivel de Medida 0 a 65 mm
Valores Normales 27 a 49 mm de 4,4l a 5,2l plus 0,4 in the filter
After Oil Change 38 mm 4,8l plus 0,4 in the filter
Low Oil alert 25 mm 4,2l plus 0,4 in the filter
Low Oil red alert 18 mm 3,9l plus 0,4 in the filter
High Oil alert 51 mm 5,4l plus 0,4 in the filter

Parece ser que estos valores Volvo los ha actualizado 50 veces y media para ver si conseguían hacer del círculo un cuadrado.

Entonces la pregunta: Alguien puede pasarme los valores actuales? Supongo que será alguien con acceso al Vida Actual.

Mi motor es un D4020T5, el de 181CV

Muchas gracias de antemano y saludos.
 
sinario dijo:
Hola a todos:

Ya da igual, pero vamos, que me apunto a este selecto club de los afectados por el motor que gasta aceite.

Yo ya llevo unos 20.000 km reponiendo 0.5 cada 5.000. Por lo que veo, no soy de los que peor van. No sé si alegrarme o consolarme.

Desde luego, no pienso gastarme ni un duro en el coche, porque no merece la pena, o sea que lo voy a aguantar así mientras dure, o hasta que pueda, o hasta que pueda hacer yo mismo el cambio de pistones y aritos. Pero de pagar más dinero a Volvo, nada de nada. Ya le han cobrado a mi brother por una EGR original Volvo 700 pavos porque no hay ninguna aftermarket... Todo por un muelle que se queda atorado.

En fin, no cuento más disgustos. En el próximo cambio de aceite (después del Verano...), le echaré una porquería de esas que andas 200 km y dice que limpia los segmentos. Ya os contaré si hace algo, aunque no creo mucho en milagros.

Pero ahora, os pido ayuda encarecidamente porque lo que tampoco quiero es gripar el motor por falta de aceite. Y en esto sí, os pido ayuda a los foreros. Porque mi amigo no tiene varilla para medir el aceite, porque a cambio tiene una electrónica que funciona muy bien. Siempre dice que está bien, o que añada 0.5l. En medio no hay nada de nada. Supongo que será otra cagada de software de Volvo..., la cual tampoco pienso arreglar.

Por eso, me hice con un lector OBDII de los chinos y el programa Car Scanner para Android, el cual, según este video, te da la altura del aceite en mm del sensor que hay en el cárter. Y darla la da:

Volvo burning oil? Add 0.5l oil? Engine oil level in milimeters in Volvo Drive-E (VEA) - Car Scanner - YouTube

Y además parece que es más o menos coherente con lo que dice el Vida. Peeeeero, (siempre hay un peeeero), los valores de referencia del video son del Vida del 2014D (el que hay disponible sin pasar por caja):

Nivel de Medida 0 a 65 mm
Valores Normales 27 a 49 mm de 4,4l a 5,2l plus 0,4 in the filter
After Oil Change 38 mm 4,8l plus 0,4 in the filter
Low Oil alert 25 mm 4,2l plus 0,4 in the filter
Low Oil red alert 18 mm 3,9l plus 0,4 in the filter
High Oil alert 51 mm 5,4l plus 0,4 in the filter

Parece ser que estos valores Volvo los ha actualizado 50 veces y media para ver si conseguían hacer del círculo un cuadrado.

Entonces la pregunta: Alguien puede pasarme los valores actuales? Supongo que será alguien con acceso al Vida Actual.

Mi motor es un D4020T5, el de 181CV

Muchas gracias de antemano y saludos.
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Si tu motor es del 181cv, entonces está dentro del soporte de VIDA 2014D. Yo tomaría los valores como correctos y los usuaria como referencia.

Por otro lado, 0,5L cada 5000 km no me parece excesivo, así que yo intentaría hacer lo que comentas: utilizar un aditivo limpiador del circuito de aceite porque creo que estás en ese punto que aún no es descabellado el consumo.

¿Que tipo de uso le haces al vehículo? ¿Utilizas aceite 0w20 o lo has cambiado por otro tipo? ¿Cuantos kilómetros llevas? ¿Cuantos kilómetros haces al año?

Por último: recuerdo que alguien, no hace demasiado, cambio de marca de aceite y parece ser que el consumo se contuvo algo. No recuerdo quién ni la marca de aceite, pero si buscas en el foro lo encontrarás (puede que esté en este mismo hilo...).
 
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