REVIEW DEL VOLVO XC40 B3 MOMENTUM PRO MY2022
Como ya comenté hace unos días, pretendo hacer una valoración personal de los aspectos de este vehículo recién adquirido, por si sirviera de orientación para futuros compradores. Todas las opiniones aquí vertidas son totalmente subjetivas ya que están basadas en los pocos datos recientemente recogidos y en mi opinión personal.
Estéticamente ¿Qué voy a decir? Me parece un diseño muy acertado y que no pasará de moda en bastante tiempo. La primera sensación al entrar en el puesto de conducción es de ser un coche alto y espacioso. El sonido al cerrar la puerta es contundente con sensación de calidad y robustez. El volante tiene un tamaño ideal ni grande ni pequeño y con un tacto agradable. El material no es cuero auténtico sino una imitación ya que estos suecos son muy eco-friendly y, sin ser de lo mejor, está bastante bien logrado. Los mandos están perfectamente al alcance del conductor y con tacto sólido. La palanca de cambios, de estilo joystick, al estar hueca, al principio es un poco desconcertante. No sabes si agarrarla desde arriba con la mano o tirar con un dedo hacia atrás para meter la D. El apoyabrazos central no se puede ajustar en altura ni en profundidad por lo que es complicado que quede ajustado a todo el mundo a la perfección. Para mi gusto lo veo un poco bajo. El espacio interior para depositar objetos es bastante grande. Al igual que el de la puerta del conductor que también es muy grande.
La pantalla infotainment de tipo Tablet está muy bien situada tanto para consultar los datos como para poder manejarla. Lo que ya no es tan intuitivo es el menú principal. En la pantalla principal aparecen las últimas aplicaciones utilizadas, pero, al no tener botones dedicados, te obliga a desplazar a la pantalla de la izquierda o la derecha para elegir alguna función especial. Hace año y medio compré un Volkswagen T Cross y no puedo evitar hacer comparaciones. En este apartado me gusta más la configuración del T Cross porque puedo seleccionar directamente la función teléfono, Android auto, radio o configuración del vehículo. Además, en el Volkswagen, en la función teléfono puede haber dos teléfonos conectados al mismo tiempo por bluetooth mientras que con el Volvo si tienes uno conectado, y el acompañante recibe una llamada, ésta no puede ser controlada por el sistema. La climatización no tiene botones físicos pero el manejo para subir y bajar la temperatura es bastante cómodo y, además, diciendo el comando de voz “tengo frío” o “tengo calor” te sube o baja un grado la temperatura. Sin ser botones físicos es bastante cómodo y fácil de usar.
En las cosas que no me gustan destacaría:
La voz femenina de este navegador es horrorosa. Es una voz entrecortada y que, a veces, cuesta entender. Prefiero infinitamente antes la voz de Google.
La archiconocida ausencia de luz para los pasajeros de la fila de atrás. El primer día que aparqué en el garaje y fui a coger mi chaqueta negra del asiento de atrás no veía absolutamente nada. Un 0 a Volvo por no haber corregido este fallo que los usuarios llevan reclamando desde hace tiempo.
Otra cosa que no me gusta nada son los sensores de aparcamiento. El hecho de que empiecen con el tono constante cuando todavía quedan 30cm de maniobra los hace poco útiles en sitios verdaderamente estrechos porque sabes que cuando está en rojo el sensor y con ese pitido constante todavía tienes margen. Ello te obliga a maniobrar a ciegas cuando tienes que apurar mucho. Si hubieran regulado esa distancia máxima de proximidad a 20cm serían mucho más funcionales.
La cámara 360 tiene una buena funcionalidad. Sobre todo, por lo que he comentado del problema con los sensores de proximidad. Eso sí. Hay que tener en cuenta que la imagen que cenital que proyecta la genera un software que produce aberraciones de forma en los objetos que puede llevar a engaño. Lo que tampoco está muy bien logrado son las transiciones entre la cámara frontal y la lateral. En la imagen cenital aparece la silueta del coche desde arriba como dentro de un rectángulo y los puntos más complicados en las maniobras, las cuatro esquinas del coche, no se aprecian bien en la imagen.
No tiene agarradera en el techo para los ocupantes de las plazas traseras, y las que tiene en la parte delantera no son muy agradables al tacto.
El control de velocidad adaptativo junto con el pilot assist es un extra de 900€ que he tenido que pagar. Mi Volkswagen T-cross ya lo llevaba de serie, junto con la cámara de marcha atrás, el line assist, detector de ángulo muerto, asistente de salida de aparcamiento en batería con detector de peatones y vehículos. Ninguna de estas funciones viene en el XC40 que me ha costado justo el doble.
Otra cosa que no llego a entender muy bien por qué ocurre es cuando intento utilizar el modo manual para bajar un puerto de montaña de forma que el freno motor retenga un poco el coche. Por mucho que reduzca la marcha lo único que siento es que el motor se revoluciona más pero no lo retiene en absoluto.
Por último, hay un asunto que me sigue mosqueando un poco y es la cantidad de ruidos diversos que hace el coche por dentro incluso una hora después de estar el motor parado.
De lo que más me ha gustado:
Los asientos son muy cómodos. Puedes hacer muchísimos km sin sensación de cansancio en ninguna parte del cuerpo y la regulación de la altura de las rodillas en el asiento del conductor es todo un acierto.
Es un coche alto y los que compramos un SUV valoramos la visibilidad que ofrece esta mayor altura.
La insonorización es impresionante. A 120km/h se escucha muy poco el motor y los ruidos aerodinámicos son escasos.
El consumo me ha sorprendido para bien. El pasado fin de semana hice un viaje desde Albacete a Sierranevada. Tres personas con el maletero a tope. La vuelta la hice por Murcia y el total salieron casi 1.000km. En autovía circulando entre 115 y 120km/h en modo eco y en carretera, forzando un poco los límites legales y circulando a unos 100km/h. En el viaje de vuelta llevé bastante rato el control de velocidad crucero adaptativo a 119km/h. En el viaje de ida el consumo en carretera fue de 6,2l y el consumo medio total del viaje, con dos subidas a Sierranevada desde Granada, un par de días callejeando por la ciudad y vuelta pasando por Murcia se quedó en 6,7l para casi 1.000 km. En los 600km anteriores a este viaje, la mayoría por ciudad, el consumo era medio era de 8,7l. Considero que a velocidades legales el coche tiene un consumo bastante contenido.
El rendimiento del motor también me ha satisfecho. Cuando se le pisa a fondo, sin tener una patada de un diésel potente, gana velocidad con bastante rapidez y no da sensación de ser perezoso. Si quieres ir rápido vas a ir sin problema. Es mi primer vehículo automático y todavía estoy acostumbrándome a que es el coche quien decide el régimen de revoluciones y no yo. Es algo que, todavía, echo de menos de los coches manuales. Supongo que, con el tiempo, me acostumbraré y primaré la comodidad de no tener un embrague sobre las sensaciones de más control sobre la máquina que te da un manual.
Es la suma de todas las variables lo que hace inclinar la balanza hacia un lado u otro y, aunque haya puesto muchas cosas negativas, en líneas generales estoy bastante satisfecho con el Volvo XC40. Me encanta su diseño tanto por fuera como por dentro, la calidad de rodadura, su potencia y su consumo.
. Justamente ayer estuve hablando con el para ver como estaba el tema de fechas de entrega. Me comento que las fechas para el MY23 están a punto de salir (3ª o 4ª semana de febrero). Espero que nos den un susto con estas.. 
