Yo lo utilicé en el mini y mejoró mucho el ruido del motor y me amplió un 10% el intervalo de las regeneraciones, pero lo hice conjuntamente al M flush.
S60/V60/S60CC/V60CC CONSUMO DE ACEITE VOLVO S60 2.0 181 CV AÑO 2014 (MOTOR D4204T5)
- Iniciador del tema FCS60
- Fecha de inicio
Creo recordar que había varios compañeros con estos motores y más de 200000 km sin consumo, sabemos algo de ellos, si siguen igual? En los xc 60 apenas hay casos. Tendrá algo que ver que en los motores que montan los xc60, los D3 por ejemplo tienen 350 N y el mismo motor en un V60 D3 tiene 320N?
En fin el caso es que es muy raro.
Yo de momento 130000 km y no tengo consumo, esperemos que siga así.
En el último cambio de aceite, le puse Shell 0-20, homologado por Volvo, me lo recomendó el mecánico y parece ser que genera menos partículas que el Castrol. Y los cambios los voy a realizar cada 20000 km para prevenir un poco el tema.
Saludos a todos.
En fin el caso es que es muy raro.
Yo de momento 130000 km y no tengo consumo, esperemos que siga así.
En el último cambio de aceite, le puse Shell 0-20, homologado por Volvo, me lo recomendó el mecánico y parece ser que genera menos partículas que el Castrol. Y los cambios los voy a realizar cada 20000 km para prevenir un poco el tema.
Saludos a todos.
Yo también voy a adelantar el intervalo a los 20.000 km. Aunque como lo haré en el conce le pondrán castrol. 30000 km se está demostrando excesivo.
V4L
Miembro Master
El bloque motor es básicamente el mismo para todos los modelos, con algunas diferencias dependiendo de si se trata de motor diesel o gasolina.
Para los Diesel, son idénticos. Mismos pistones y mismos segmentos. Por las experiencias de los afectados, deducimos (acertadamente o no) que un factor importante (puede que el más importante) es el tipo de uso. Kilometrajes altos y largos recorridos, y que suelen hacer el cambio de aceite por kilometraje en vez de por tiempo.
¿Por qué no hay más casos? Mi opinión es que si hay más casos, pero no de consumo tan elevado. Habrá quien si el coche le pide 0,5L de aceite en un año con (p.ej.) 10-12.000 km y pregunta en el taller, le dieran que es normal, y no le de más importancia, pero aquí hay casos severos, de gente que ve el consumo excesivo y busca información. Reponer 0,5L cada 3000 km, económicamente, sale caro, con la incertidumbre de si te puede salir una fuga repentina y cargarte el motor.
Estoy seguro de que hay muchísimos más casos afectados por el tema de los segmentos, pero de forma más leve.
También hubo una temporada de afectados por crecimiento del nivel de aceite por las regeneraciones interrumpidas, porque se pasaba algo de gasoil al carter a través de esos mismos segmentos. Ese gasoil podría haber producido un efecto limpiador de los segmentos, retrasando el problema, y/o manteniendo el nivel.
Para mi, está claro que mantener un aceite tantos kilómetros es excesivo.
Volvo estipula un consumo de 2 litros entre cambio y cambio. Eso me dijeron en el concesionario. Además se refugian en el ''depende de tu forma de conducir'' en el manual lo pone ''en condiciones de conducción normales no debería de experimentar consumos de aceite''
¿Puedes explicarnos de donde has sacado ese dato? Es la primera vez que lo leo. Había leído comentarios de hasta 1L entre cambio y cambio, pero es que estamos muchos a los que no nos consume nada o casi nada. ¿Dónde te han dado ese dato?
Centrándonos en tu caso... Según has comentado en otro hilo, te ha consumido 1 L en 6000km, lo cual es una barbaridad. Pero primero deberías asegurarte de que le han puesto el aceite que le corresponde. Un 0w20 que cumpla la normativa de Volvo. Ojo con esto, porque hay sitios en los que meten el aceite que mas les conviene, y te clavan un 5w30, cuando este motor esta tan ajustado que debe llevar su aceite. ¿donde compraste el coche?
Lo de los 2 litroS lo esuche en el concesionario oficial, que dicen por ahí que en condiciones extremas gasta mucho pero no sé el nivel de veracidad de esa afirmación, Tampoco quiero meter en problemas al chaval que me lo dijo igual era su opinion. Yo salí de España con la linea de nivel a 3 niveles del máximo y tras 8 000 kimm el nivel estaba a 5o6 rayitas del minimo,luego los otros 15 mil km sólo bajó 2 rayas. El viaje fué brutal muchisima carga y a más de 160 km /h y me dijeron que era normal, en condiciones duras puede que gaste aceite. No sé exactamente cuántos litros gastase.
Yo compré el coche en un compraventa multimarca de Miguelturra y no sé qué aceite llevase,en teoría y según el informe de la empresa del renting,el coche venía de Alcobendas y siempre mantenido en Tiberimotor. He llevado el coche a volvo oficial de mi zona y le han cambiado el aceite y todo original de la casa,he hecho 3 000 km y no ha bajado nada el nivel. No sé yo no lo veo mal en mi caso que un 2.0 cilindros coma aceite al mover 2.100 kg de bicho a altas vueltas.
Octavuss puedes indicarnos cuantos km tenía tú coche cuando lo llevaste al taller y a que km te comenzó a consumir aceite
Os sigo comentando...
15 de Febrero 2.300 km 0,5l
2 de Marzo 200km 0,5l
El viernes quieren hacerme una prueba en el taller. Ver si hay problema en una válvula del sistema de aceite que no esté funcionando bien y pase aceite a los tubos del turbo. Ya os contaré.
15 de Febrero 2.300 km 0,5l
2 de Marzo 200km 0,5l
El viernes quieren hacerme una prueba en el taller. Ver si hay problema en una válvula del sistema de aceite que no esté funcionando bien y pase aceite a los tubos del turbo. Ya os contaré.
A los cuántos kilómetros te empezó a consumir aceite el coche?
Haces mucha ciudad, trayectos largos...?
Empezó a gastar en el cambio anterior, a los 25.000 lo cambie.
Sobre todo carretera y algo por el pueblo.
La semana pasada le cambiaron la distribución y le hicieron tres campañas pendientes, las famosas de EGR y demás.
Creo que le han modificado las vueltas del motor, ahora revoluciona más antes de cambiar, antes a 2000 vueltas 140 kms, ahora 130. Creo que buscan que vayan más alegres para ver si dejan menos porquerías en la EGR.
Sobre todo carretera y algo por el pueblo.
La semana pasada le cambiaron la distribución y le hicieron tres campañas pendientes, las famosas de EGR y demás.
Creo que le han modificado las vueltas del motor, ahora revoluciona más antes de cambiar, antes a 2000 vueltas 140 kms, ahora 130. Creo que buscan que vayan más alegres para ver si dejan menos porquerías en la EGR.
La relación de vueltas-velocidad depende directamente de la caja de cambios. Eso no se puede modificar. Si ahora, en la misma marcha, y a una determinada velocidad el motor se revoluciona más, sería porque patina embrague o resbala el convertidor de par (automáticos).
Pues vaya faena.
Me imagino que entonces hasta los 150000 km no consumía nada de nada no?
Es que es raro que de pronto empiece a consumir tan a lo bestia. Y no se ven manchas no rezumes por ningún sitio tampoco?
A ver si te dan con la tecla, porque no es normal. Algo pasa en estos motores y deberian de poner remedio.
Lo que no entiendo es que cambien tanto el sistema de los segmentos o pistones de los motores 5 cilindros a los 4 cilindros. Deberían ser para ticamente los mismo aros de los pistones