Ya sale alguna noticia
https://www.autofacil.es/volvo/xc40/nuevo-volvo-xc40-b3-2022-mild-hybrid/273883.html
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Nuevo motor B3
- Iniciador del tema Vicentjanuary
- Fecha de inicio
Vuelta a los 4 cilindros... ¿Significa esto que desaparecerán los tricilindricos? ¿Sacarán también un B2 mild hybrid de 129+14cv?
Tal vez Volvo haya encontrado la solución definitiva a los problemas de holgura axial de algunos T3. Y encima con mejor aceleración y menor consumo. Manda guevos.
Tal vez Volvo haya encontrado la solución definitiva a los problemas de holgura axial de algunos T3. Y encima con mejor aceleración y menor consumo. Manda guevos.
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vesperorutero
Creo que, en el configurador,el B3 solo está disponible con cambio automático, y los T2/T3 se mantenían con cambio manual y automático. Además el Tricilindrico también lo tenemos metido con los T4/T5 Recharge ¿No?
Queda Tricilindrico para rato me temo. Aunque el B3 cumple bien con emisiones y pegatina según parece. Ya veremos.
Queda Tricilindrico para rato me temo. Aunque el B3 cumple bien con emisiones y pegatina según parece. Ya veremos.
V4L
Miembro Master
Vivimos tiempos convulsos, pero lo de Volvo se podría catalogar como TOC hiperactivo. Cada 15 días cambian radicalmente motorizaciones, acabados, conceptos… Añaden elementos, los retiran, hoy es blanco, mañana negro…
Francamente, para configurar un Volvo hoy por hoy se necesita un máster en física cuántica y un grado superior en percepción extrasensorial.
Estresante.
PD: Señores, si parpadean se lo pierden…
Francamente, para configurar un Volvo hoy por hoy se necesita un máster en física cuántica y un grado superior en percepción extrasensorial.
Estresante.
PD: Señores, si parpadean se lo pierden…
'Me Gusta':
Vicentjanuary, vesperorutero, laantilla y 2 más
Ni todos los 3 cilindros malos 
Al final entre un convertidor y un doble embrague a igualdad de condiciones (de "igual calidad") efectivamente habrá pequeñas diferencias, pero las habrá y prefiero convertidor para un uso "normal". Si me dices para un GTI o un deportivo o para cometición pues doble embrague, pero desde luego en un suv, o en un volvo convertidor.
Ahora bien, por mi experiencia en algunas marcas, cuando cambian de convertidor a doble embregue lo que suelen hacer es meter cajas "baratas" y la calidad de rodadura se resiente (supongo que la durabilidad también). En mercedes por lo que han dicho algunos foreros los dobles embregues son muy suaves, todo va por barrios, veremos lo que hacen en volvo.
Saludos.
Al final entre un convertidor y un doble embrague a igualdad de condiciones (de "igual calidad") efectivamente habrá pequeñas diferencias, pero las habrá y prefiero convertidor para un uso "normal". Si me dices para un GTI o un deportivo o para cometición pues doble embrague, pero desde luego en un suv, o en un volvo convertidor.
Ahora bien, por mi experiencia en algunas marcas, cuando cambian de convertidor a doble embregue lo que suelen hacer es meter cajas "baratas" y la calidad de rodadura se resiente (supongo que la durabilidad también). En mercedes por lo que han dicho algunos foreros los dobles embregues son muy suaves, todo va por barrios, veremos lo que hacen en volvo.
Saludos.
A Dios gracias que no habían sacado este B3 cuando encargué el coche hace justo un año, porque entonces no me habría valido el argumento de "cariño, necesitamos el motor de 200 cv porque el de 163 no tiene etiqueta eco, qué pena".
En todo caso, lo de las nomenclaturas de Volvo es para pegarse un tiro, si el comprador medio no sabe lo que lleva bajo el capó, el de Volvo ya casi no lo sabe ni aunque se empeñe.
Me parece también curioso el cambio a la caja de doble embrague de geely, supongo que será para ahorrar costes.
Y una duda: ¿BMW no usaba cajas de ZF? No sabía que usaban también las de convertidor de par de aisin.
Saludos
En todo caso, lo de las nomenclaturas de Volvo es para pegarse un tiro, si el comprador medio no sabe lo que lleva bajo el capó, el de Volvo ya casi no lo sabe ni aunque se empeñe.
Me parece también curioso el cambio a la caja de doble embrague de geely, supongo que será para ahorrar costes.
Y una duda: ¿BMW no usaba cajas de ZF? No sabía que usaban también las de convertidor de par de aisin.
Saludos
Zf en motor longitudinal (propulsión o Awd) y aisin en motor transversal (tracción delantera).
'Me Gusta':
4_Rydell y Cerezo13
Así arreglo yo también los problemas ??: te quito el motor malo y te pongo uno bueno que siempre he tenido, asociado a una caja de cambios automática, más la electrificación light de postureo, por un precio de....muchos más euros.
'Me Gusta':
NAUTICO y Veronico