Me presento Frena en las pendientes pronunciadas.

[Cerezo13]

Está en el manual del XC40 2020.
Entiendo que una vez aceleras y lo sueltas el coche interpreta que no quieres que siga frenando y simplemente tira de retención del motor.

No sé de qué año es tu modelo @Cerezo13 , mirando un poco el manual de XC90 aparece lo mismo, el apartado es “controlar la velocidad del control de velocidad constante “.

Efectivamente, el manual lo indica tal como dices, gracias!
Yo buscaba esta información en frenos y no me aparecía. Este manual guarda muchos rinconcitos.
La próxima salida lo pruebo a ver que tal, aunque no es un sistema del que abuse.
El caso es que los frenos traseros... dan que pensar, porque no uso autohold nunca, el ACC puntualmente adelantándome a frenadas intensas, como no sea el Corner Vectoring al conducir por muchas curvas...no se cómo se gastan tanto las pastillas traseras, en la vida me ha ocurrido.

 

[GTG]

Un placer leeros. Con hilos así uno aprende... es lo mejor que puede suceder en un foro. Gracias por la ayuda desinteresada de los compañeros de arriba ?

Por aquello de que los "niños" pasan por una edad en la que están TODO el día preguntando... esa en la que dicen aquello de ...¿y por qué?.... planteo la siguiente cuestión:

¿Hay diferencias en el comportamiento del sistema de retención del motor si pasamos a utilizar la caja en manual?
Quiero decir, que si en lugar de bajar la pendiente prolongada en D ponemos una marcha M1 ... M2 ... etc. ¿no actúa también el freno motor?.
Entiendo que el sistema mencionado en el manual de "apretar acelerador a la mitad y soltar" supone la ventaja de mantener finalmente la velocidad programada en el ACC. ¿Es así o estoy equivocado?.


Gracias maestros ?

 

[geohector]

Un placer leeros. Con hilos así uno aprende... es lo mejor que puede suceder en un foro. Gracias por la ayuda desinteresada de los compañeros de arriba ?

Por aquello de que los "niños" pasan por una edad en la que están TODO el día preguntando... esa en la que dicen aquello de ...¿y por qué?.... planteo la siguiente cuestión:

¿Hay diferencias en el comportamiento del sistema de retención del motor si pasamos a utilizar la caja en manual?
Quiero decir, que si en lugar de bajar la pendiente prolongada en D ponemos una marcha M1 ... M2 ... etc. ¿no actúa también el freno motor?.
Entiendo que el sistema mencionado en el manual de "apretar acelerador a la mitad y soltar" supone la ventaja de mantener finalmente la velocidad programada en el ACC. ¿Es así o estoy equivocado?.


Gracias maestros ?

En ese caso sí que retiene, como uno manual.

Échale un ojo a este hilo muy interesante: divagaciones cambio automático

Saludos.

 

[RIcardoGT]

Pues yo ayer precisamente lo he probado saliendo del túnel de Guadarrama A6 dirección Madrid, que hay una pendiente pronunciada y limitación a 100km.

Y efectivamente pones el limitador de velocidad y va frenando con los frenos. Al pisar el acelerador hasta la mitad “bruuuum” se sube de revoluciones y baja marchas.

Que cosas, casi tres años con el coche y ahora mentero

Lo único que había mucho tráfico y si pisas el freno se desactiva el invento y no estaba la cosa para probaturas

 

[Kurr]

Pero y qué ocurre si bajas el acc de velocidad??? Yo he probado en automático ya no en pendiente si no en situación normal pongamos ir por autopista a 120 y que tengas un coche delante pero no tengas el control de crucero adaptativo y bajas la velocidad del acc con los botones a 100 y retiene/frena para adaptarse a la velocidad.

Esto lo he usado para adecuar la velocidad a la vía en diferentes momentos. Incrementar o bajar la misma.

Frenaría con el motor? Será más bien frenos o eso me parece a mi.

 

[geohector]

Pero y qué ocurre si bajas el acc de velocidad??? Yo he probado en automático ya no en pendiente si no en situación normal pongamos ir por autopista a 120 y que tengas un coche delante pero no tengas el control de crucero adaptativo y bajas la velocidad del acc con los botones a 100 y retiene/frena para adaptarse a la velocidad.

Esto lo he usado para adecuar la velocidad a la vía en diferentes momentos. Incrementar o bajar la misma.

Frenaría con el motor? Será más bien frenos o eso me parece a mi.

Por lo que yo he comprobado, si vas en llano y le quitas 5-10 Km/h es como si soltases el acelerador hasta que llega a la velocidad que le das y luego sigue ahí. Si le quitas 15-20 Km/h de golpe, entonces frena con los frenos (los 4 por lo que se ha dicho, no sé donde leería yo que sólo actuaban los traseros).

Saludos.

 

[Kurr]

Por lo que yo he comprobado, si vas en llano y le quitas 5-10 Km/h es como si soltases el acelerador hasta que llega a la velocidad que le das y luego sigue ahí. Si le quitas 15-20 Km/h de golpe, entonces frena con los frenos (los 4 por lo que se ha dicho, no sé donde leería yo que sólo actuaban los traseros).

Saludos.

Ok aclarado queda muchas gracias.

 

[Veronico]

Por lo que yo he comprobado, si vas en llano y le quitas 5-10 Km/h es como si soltases el acelerador hasta que llega a la velocidad que le das y luego sigue ahí. Si le quitas 15-20 Km/h de golpe, entonces frena con los frenos (los 4 por lo que se ha dicho, no sé donde leería yo que sólo actuaban los traseros).

Saludos.

Está claro que es más lógico que actúe sobre las 4 ruedas, pero la sensación que da es rara, diferente a la frenada normal.

 

[JAVReader]

Está claro que es más lógico que actúe sobre las 4 ruedas, pero la sensación que da es rara, diferente a la frenada normal.

Porque es raro para el conductor ya que él no actúa sobre el pedal. Pero si vas de copiloto, no puedes saber (sin mirar la pantalla) si está frenando el conductor o el coche

 

[pisabancales]

No veo descabellado que, en condiciones normales, el coche frene solo de atrás para mantener la velocidad si las pendientes son suaves, de ahí que muchos usuarios acusen esa gran diferencia en el desgaste de pastillas traseras en comparación con las delanteras. Esto no significa que el sistema de control de velocidad no este preparado también para usar las pastillas delanteras en caso de pendientes mas pronunciadas, reajustes en bruscos en el limite a la baja u otras variables.

 

[Kit]

Hola! Ayer noche hice un trayecto por carretera. Fueron unos 30 km con el control de velocidad adaptativo a 90 km/h y el control de velocidad en curva. Me di cuenta que cuando reducía velocidad, bien porque excedía la velocidad cuesta abajo o porque adaptaba la velocidad a la curva..NO encendía la luz de freno trasera!!! Quiero entender que la reducción de velocidad lo hacía con el freno motor y no con el freno de servicio. En cualquier caso, yo si me daba cuenta de que reducía velocidad porque lo indicaba la carga de batería de Mild Hybrid, la cuál yo pensaba que se encendía el indicador de carga solamente con los frenos.
Decir que el margen de reducción de velocidad oscilaba en 5km en cuesta.
Me ha dejado mosqueado.

 

[Señor K]

Un apunte: la capacidad de retención de un motor de gasolina de poca cilindrada es tan escasa, que a poco que haya algo de pendiente el freno motor no va a poder con el coche y necesitará frenos normales para ajustarse a la nueva velocidad

 

[Kit]

Un apunte: la capacidad de retención de un motor de gasolina de poca cilindrada es tan escasa, que a poco que haya algo de pendiente el freno motor no va a poder con el coche y necesitará frenos normales para ajustarse a la nueva velocidad

Bien apuntado! Eso no lo sabía, aunque no es mi caso, llevo B4 diésel (211 cv) y se nota mucho la retención del motor cuando reduzco marcha en manual puerto abajo.