En principio todos los motores son fiables. En la elección debes tener en cuenta tu tipo de conducción, el tipo de trayectos que harías habitualmente, el presupuesto para combustible del que dispones, etc...
Cada motor tiene sus peculiaridades y sus puntos débiles. En el 2.5 es un motor con turbo, y como tal debes tratarlo, pero sería muy buena elección si quisieses una repro, porque si no se te quedará corto a nada que le exijas, aunque si le vas a meter GLP consulta primero, porque no en todos lados te reprograman con GLP. Hay varios compañeros del foro con repro en el 2.5 y al parecer van de fábula. El 3.2 es un motor sobrio, equilibrado y fiable, pero para mi gusto un pelín soso, pero estupendo al fin y al cabo. El 4.4 es un juguete serio, algo más gastón que los otros, pero es hasta divertido teniendo en cuenta que con un equipo de GLP se te va a más de 2.300 kg sin despeinarse. De todas formas, si haces una conducción tranquila te vale el 2.5T sin repro.
Todos andan muy parecidos en consumo, más el 4.4, pero pude comprobar que más o menos uno o dos litros más de media, ningún drama. Al 2.5 puedes llegar a sacarle 9/9,5 litros en carretera y al 4.4 yo le he llegado a sacar 10,5 en carretera de media, pero en mi día a día unos 11,5-12,5 litros en GLP (hago un 90% carretera y autovía a velocidad legal).
Yo no tengo problemas graves, solo una fuga de vacío pendiente de localizar y poco más, pero nada grave. Si eliges el 4.4 revisa la tapa de la distribución (cosa que he solucionado temporalmente con Xenum Super Seal, mano de santo), suelen perder por el retén del cigüeñal y acaba rezumando por la tapa de la distribución. Yo voy acercándome a los 300.000 kms y le estoy preparando el cambio de la distribución, échale unos 600€ en piezas (lleva 3 cadenas, dos patines y creo que cuatro o cinco tensores) más la mano de obra, y ya cambio el dichoso retén aprovechando la coyuntura.
Llevo sistema Europegas montado en Ircongas Getafe y bien, aunque la multivalvula que llevo no es para los 315cv (creo que hasta 270) y, para no perder prestaciones, me inyecta gasolina a un ritmo de 1 - 1½ litros a los 100kms, pero a cambio no necesito protector de asiento de válvulas, aunque le echo Metal Lube para GLP de todas formas, por precaución.
