¿Son los faros Led tan buenos como nos quieren hacer creer?
- Iniciador del tema wierner
- Fecha de inicio
Si, efectivamente como todo ventajas e inconvenientes. Faro halógeno, me ilumina lo que necesito, reponer una bombilla son 17 pavos y en el allOld XC90 3 minutos. Xenon, bueno, ilumina más y decir lo contrario sería defender sandeces, cambio de bombilla, empieza a ser dinero y hay que desmontar un par de cosas más. Bixenón, un grado más, mas sofisiticado, mas complejo de desmontar y cambiar, iluminación algo mejor "ma non tropo" y ya la parafernalia led, como apuntabais, dependiendo del grupo de iluminación algunos son la hostia y otros un poteito. Y ya para reparar eso necesitas un ingeniero aeroespacial grado 3 . Lasser... seguro que ya es la pera limonera pero solo el nombre acongoja al más pintao... y la reparación ya si que no se quien la tendría que llevar a cabo. Seguro que lo venden como "para toda la vida del vehículo" aunque ya sabemos que para los fabricantes eso son 5 años bien aprovechados. Pasados esos 5 años igual no encuentras ni una sola pieza de recambio o de seguro que muchas ya no se fabricarán. A cambiar el grupo de iluminación entero...
Faros led de coches de alta gama que estamos pensando iluminan de maravilla.
La ventaja para los fabricantes es hacer diseños de inmensas formas para sus faros.
Mi experiencia con led, en mayor medida con el otro Volvo de la casa es que deja que desear, luz más blanca, pues si, pero como con poca “penetración” en la absoluta oscuridad.
En carreteras secundarias con largas de maravilla, en autopista te deslumbran un huevo y parte del otro las señales, con el xenon menos.
En lluvia me quedo con mis xenon.
En nieve de noche…. Mejor a in comentarios…
Tengo un compañero de trabajo que cuando se iba a comprar coche y decidió el modelo su preocupación era el tener opción de pedirlo con halógenos, no quiere led, hay gustos para todos.
Hasta siguen recomendado antinieblas amarillas, ahí queda.
La ventaja para los fabricantes es hacer diseños de inmensas formas para sus faros.
Mi experiencia con led, en mayor medida con el otro Volvo de la casa es que deja que desear, luz más blanca, pues si, pero como con poca “penetración” en la absoluta oscuridad.
En carreteras secundarias con largas de maravilla, en autopista te deslumbran un huevo y parte del otro las señales, con el xenon menos.
En lluvia me quedo con mis xenon.
En nieve de noche…. Mejor a in comentarios…
Tengo un compañero de trabajo que cuando se iba a comprar coche y decidió el modelo su preocupación era el tener opción de pedirlo con halógenos, no quiere led, hay gustos para todos.
Hasta siguen recomendado antinieblas amarillas, ahí queda.
Se supone que refracta menos el color amarillo en las párticulas de niebla (discrepo) pero es cierto que aportaban una cierta mayor visibilidad si las ponias de día. Osea con niebla de día se te apreciaba mejor por el colorin amarillo.
V4L
Miembro Master
Imagínate enfrentarte a la niebla con un led chino que le queda muy chic al coche.
Hasta los legales a mi me cansan, será que ya soy viejo.
Si hace eso un coche, es motivo suficiente para no comprarlo. Joder, qué vergüenza y qué mal gusto.
Aporta tanto como los marcos de las puertas iluminados con la marca, o los retrovisores que proyectan la marca en el suelo. No puedo con esas gilipolleces.
Gensanta, qué ascazo.
El tuneo hortera, pero de fábrica y con aplauso del comprador
Olvidas criticar un poco la iluminación ambiente led, las llantas de más de 13”, el XC40 Rdisin phev tricilindrico y el asistente de Google que te guía al infierno sin pasar por vicaría.
Por eso llevo antinieblas amarillos, ves tan poco como con las demás, pero al menos te ven a tí...
Es como todo, hay que mirar para delante, pues en una balanza, la última iluminación aporta más aspectos positivos.
Por lo visto, los matrix de algunas marcas son la leche, yo no los he probado, pero pasando de los xenón activos del xc60 anterior a los full Led del actual xc90, si se aprecian muchas mejoras, salvando la duda que me han creado los Led en un par de tormentas intensas, una de agua viento y otra de ventisca, en las que vi escasa la intensidad. Pero ante estas condiciones dudaba si era demérito de los faros o mérito de la climatología.
Por lo visto, los matrix de algunas marcas son la leche, yo no los he probado, pero pasando de los xenón activos del xc60 anterior a los full Led del actual xc90, si se aprecian muchas mejoras, salvando la duda que me han creado los Led en un par de tormentas intensas, una de agua viento y otra de ventisca, en las que vi escasa la intensidad. Pero ante estas condiciones dudaba si era demérito de los faros o mérito de la climatología.
Pues yo tenía bixenon direccionales, luego xenon de media intensidad y ahora los led "normales".
A mí me parece que estos led son mejores que los bixenon direccionales que tenía, sobre todo en cortas, en largas son por el estilo. También las "bombillas" de xenon al principio costaban un riñón, más de 400 boniatos cada una... luego han ido bajando. Yo tenía pánico a que se fundieran del encendido/apagado automático, y al final duraron sin problemas.
Esto se irá perfeccionando y creo que todo lo que sea ir para adelante mejor.
Lo del DS espero que luego sirva para algo práctico como para iluminar en curva, largas automáticas o algo así, si no para matarlos...
saludos.
A mí me parece que estos led son mejores que los bixenon direccionales que tenía, sobre todo en cortas, en largas son por el estilo. También las "bombillas" de xenon al principio costaban un riñón, más de 400 boniatos cada una... luego han ido bajando. Yo tenía pánico a que se fundieran del encendido/apagado automático, y al final duraron sin problemas.
Esto se irá perfeccionando y creo que todo lo que sea ir para adelante mejor.
Lo del DS espero que luego sirva para algo práctico como para iluminar en curva, largas automáticas o algo así, si no para matarlos...
saludos.
Como usuario de las vías públicas y carreteras por la noche, lo que parece que no se quiere tener en cuenta es la visión nocturna del ojo humano.
Se trata de ver, que te vean y no cegar a otros usuarios de la vía.
El color de las luces es importante, y las luces excesivamente blancas de 6.500ºK, en conducción nocturna causan más problemas que beneficios, por los problemas de adaptación del ojo del conductor humano. Cuando conduzcan los robots puede ser otra cosa.
Poner lámparas LED blancas 6.500ºK para iluminar la matrícula trasera debería estar prohibido, cuando con unas de 4.000ºK se ven perfectamente y no deslumbran.
Con los faros delanteros mucho peor para el que los vé de frente, sin olvidar que se pueden perder 10 segundos de visión por deslumbramiento, por falta de reacción del ojo humano con sus conos y bastones para volver a recuperar un poco de visión nocturna.
Ya que se tardan hasta 15 minutos en recuperar la visión nocturna completamente.
El que necesite ver a distancia puede utilizar las luces de carretera largas, si puede por el tráfico, y el tipo de vía, pero llevar unas luces de cruce blancas cegadoras como si fueran largas resulta molesto, y peligroso cuando se circula en carreteras de doble sentido.
Otra solución es iluminar las vía para facilitar la circulación nocturna, como ciertas carreteras y autopistas, para aumentar la seguridad del tráfico, con señalización de carriles y de laterales de la carretera. Con luces LED el consumo no sería tan elevado.
Se trata de ver, que te vean y no cegar a otros usuarios de la vía.
El color de las luces es importante, y las luces excesivamente blancas de 6.500ºK, en conducción nocturna causan más problemas que beneficios, por los problemas de adaptación del ojo del conductor humano. Cuando conduzcan los robots puede ser otra cosa.
Poner lámparas LED blancas 6.500ºK para iluminar la matrícula trasera debería estar prohibido, cuando con unas de 4.000ºK se ven perfectamente y no deslumbran.
Con los faros delanteros mucho peor para el que los vé de frente, sin olvidar que se pueden perder 10 segundos de visión por deslumbramiento, por falta de reacción del ojo humano con sus conos y bastones para volver a recuperar un poco de visión nocturna.
Ya que se tardan hasta 15 minutos en recuperar la visión nocturna completamente.
El que necesite ver a distancia puede utilizar las luces de carretera largas, si puede por el tráfico, y el tipo de vía, pero llevar unas luces de cruce blancas cegadoras como si fueran largas resulta molesto, y peligroso cuando se circula en carreteras de doble sentido.
Otra solución es iluminar las vía para facilitar la circulación nocturna, como ciertas carreteras y autopistas, para aumentar la seguridad del tráfico, con señalización de carriles y de laterales de la carretera. Con luces LED el consumo no sería tan elevado.
Sobre el coste y duración... en unos faros xenón, puedes cambiar la bombilla, y unas "buenas" de pueden salir por 60€ la bombilla... pero en un Matrix LED... no hay recambio del LED... habrá que cambiar el faro entero,... a buen precio.... 1200-1500€ no te lo quita nadie...
No te digo que no, pero al principio las bombillas de xenon costaban un riñón, ahora ya no, esperemos que con el led pase lo mismo (aunque serán más caros por tener que cambiar el faro entero, irán bajando, supongo).
Yo tampoco tengo forma de medir lo que he comentado, pero igual que en largas los dos son la repera, en cortas creo que con los led tengo más alcance y más luz hasta donde llegan.
Saludos.
Yo tampoco puedo asegurarlo con datos empíricos, pero desde luego que mi sensación es distinta: bixenon ilumina muy bien en cortas y de la ostia en largas... pero LED ilumina de la ostia en cortas y de la reostia en largas. Así, para entendernos.
Eso sí, rezo porque no se estropee... ninguno (la última bombilla xenon fueron 110 pavos, si recuerdo bien, que no es ninguna ganga. En el led prefiero no pensarlo)