Muy buenas a todos , estoy sondeando posible compra de un s60 d5 para viajes largos sobre todo y no se que sería mejor opción si caja manual o geartronic de 5 v. Sería mi primer vehículo con cambio automático ( me apetece por otra parte) y desconozco si tiene males endémicos o si por el contrario es un cambio bastante fiable. Muchas gracias a todos y espero hacer una presentación con el vehículo en cuestión!????
Posible compra s60 d5 163 ; dudas
- Iniciador del tema Damorvi
- Fecha de inicio
Bienvenido al foro. Por lo que tengo entendido, el motor de 163cv es duro, fiable y poco gastador. Además, sino me equivoco, se libra del famoso problema de la mariposa de admisión en los D5 185cv posteriores. Sobre la caja de cambios de 5v automática, es la AW50/55SN, y en su día dieron problemas por falta de mantenimiento, porque, según Volvo, no hacia falta hacerle nada. El aceite ATF era de por vida. Obviamente, se demostró que no es así. Según el fabricante de la caja, Aisin Warner, el periodo de mantenimiento son 60.000km o 2 años en las actuales cajas de 6v y 8v. Como dato añadido, con caja automática de 5v, el consumo en ciudad será notablemente mayor por su mayor resbalamiento del convertidor de par. En carretera no tiene porque ser así, aunque seguro que gasta algo mas que el manual, pero el placer de llevar el automático (si va bien), no es comparable al manual. Si eliges un automático, deberás añadir al presupuesto unos 200-300€ para realizarle un cambio de ATF a la caja. Vete buscando talleres por tu zona y pídeles presupuesto. Y por supuesto, una buena prueba de funcionamiento, pidiendo al vendedor que el coche esté frio para detectar el comportamiento de la caja de cambios.
Como información adicional, te pongo este enlace e unos chicos del Reino Unido que comentan los posbles problemas (Te lo pongo traducido por el traductor de Google)
Horton Cars - Volvo Aisin Warner AW50/55
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Reparaciones de Volvo Auto Gearbox
Volvo Aisin Warner AW50 / 55 SN es una gran caja de cambios automática, pero puede tener dificultades para cubrir el alto kilometraje que la mayoría de los Volvo normalmente alcanza. Esperamos que un v70, por ejemplo, llegue a por lo menos 200,000 millas sin problemas importantes, pero lamentablemente la caja de cambios puede comenzar a causar problemas desde 120,000 millas. Si bien Volvo le haría creer que esta es una unidad sellada, no lo es, y puede ser reacondicionada o, a veces, reparada.
Hay tres etapas que pueden transformar la forma en que su automóvil maneja con la caja de cambios automática.
Los problemas normalmente comienzan con lo que llamaríamos cambios bruscos y esto generalmente se caracteriza por un golpe en la unidad en el arranque inicial. En caso de que esto comience, el primer trabajo sería verificar que el software esté actualizado. Conocida como una actualización de TCM, esto solo puede transformar su caja de cambios y cuesta alrededor de £ 50. También es importante verificar algunos otros factores al mismo tiempo. Siempre recomendamos un cambio de aceite en la caja de engranajes y también es importante verificar que su termostato esté funcionando correctamente y que la aguja de su calibre esté colocada en el centro como debería ser, ya que esto puede alterar la información que su automóvil necesita para hacer su trabajo correctamente. Esta primera tarea relativamente barata debería mejorar su caja de cambios, pero, si no lo hace, entonces agregaríamos un tratamiento al aceite de la caja de cambios que es sorprendentemente efectivo. Una empresa estadounidense, Lucas Oils fabrica un tratamiento para las automáticas modernas. Son aproximadamente £ 25 + IVA, y se agregan al nuevo aceite de la caja de cambios con resultados sorprendentemente efectivos.
Si aún tiene problemas, podría estar buscando un nuevo cuerpo de válvula, y esto cuesta aproximadamente £ 900 + cuba. Los cuerpos de las válvulas Aisin Warner son débiles principalmente porque los pistones en su interior son de acero que se deslizan en un cuerpo de aleación ... no es la mejor disposición. Esta es una opción costosa a largo plazo, pero puede curar permanentemente una caja de engranajes defectuosa que tiene síntomas tempranos de desgaste.
Si su caja de engranajes se desliza en la unidad o la unidad se está perdiendo totalmente, entonces su única opción será una caja de engranajes reconstruida que es £ 1350 + VaT y ajuste: les damos una garantía de 12000 millas o 12 meses y solo demora más de una semana. Empezar a acabar. Después de muchos años en el comercio, hemos encontrado una excelente compañía para llevar a cabo este trabajo en nuestro nombre.
Siempre vale la pena hablar con nosotros si su automóvil ha sido condenado por otro garaje, siempre podemos ayudarlo, ¡incluso si solo es un consejo lo que necesita!
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Muchas gracias por la información! Es de primeros del 2006 y aparentemente se le ve bastante bien. Aparte de la palabra del vendedor que parece bastante sincero no estaría de más ir a cambiar el ATF en servicio oficial verdad???
V4L
Miembro Master
En servicio oficial, te puedes encontrar con que te digan "que la caja va sellada y no se le cambia el aceite"... y si te dan la opcion de cambiarlo, lo harán por decantación, osea, te quitan el tapon, dejan que salga aceite y rellenan, y de esa forma solamente se cambia la mitad del ATF aprox. Para hacer un cambio completo, se pueden hacer varios enjuagues a la caja repitiendo el proceso anterior, y al final de quedas con un ATF 85% nuevo- 15% viejo, o buscar un taller que tengan maquina de dialisis y entonces si que te lo cambian al 100% metiendo aceite nuevo por una entrada del radiador y sacando el viejo por la otra. Hay información por el foro.
Por otro lado, no nos has dado datos del coche. ¿Cuantos kilometros tiene? ¿Mantenimientos en la casa oficial? ¿Averias? ¿Cuantos propietarios? etc, etc... para que la gente tepueda ayudar.