Tortuguita tortuguita, del motor asomó la cabecita y un sensor de presión se comió.

[juanfc]

En mi coche es algo distinto, porque es turbo, va casi pegado al IC, en la salida hacia la caja de mariposas. Cuando cascó el sensor salió impecable. La gente fina que usa gasolina no gusta de ver suciedad por dentro de las tripas del coche. Diría que el mío tiene más por fuera...

 

[Pelaito]

Ojo @Pelaito que los coches actuales de gasolina llevan EGR, los de nuestra época no, pero actualmente se montan. Es cierto que nuestras admisiones, tanto la tuya, como la de Juan o la mía cogen "poca" suciedad, que también la cogen y hay que dar mantenimiento de vez en cuando a la mariposa, pero es que los diesel no hay por donde cogerlos a veces. Tengo ganas de ver como está la mariposa de parada suave o la EGR del e90 , después de casi 10 años y cero problemas de motor (n47, el motor que causa amodio, pues come poco pero nunca sabes cuando va a reventar la cadena, tic-tac-tic-tac).
Respecto al MAP, en mi coche no ha dado ningún problema y el manguito parece estar bien, ¿a qué tórica te refieres @juanfc? ¿tu sensor va montado a parte o en el colector?

Como bien dices, creo que los Euro6C y D (creo que eran esos) si llevan, pero nosotros nos libramos...

Yo hace poco estuve revisando sensores por el tema de los tirones y estaba bien, la mariposa apenas tenía suciedad y el MAP estaba reluciente (se nota el GLP), al igual que el aceite, que sale del mismo color que el nuevo, solo puedes distinguirlo un poco al tacto, por la viscosidad.

De todas formas, aunque pongan una EGR a los gasolina, no debería ensuciarse igual que en los diésel, al menos si el sistema funciona bien, porque no debería haber apenas residuo, y por mucho que quiera entrar de nuevo al colector, no será tan sucio.

 

[Burgoscom]

La EGR es un nido de mierda, no sé hasta qué punto “ahorra” contaminación, y las EGR modernas electrónicas un negocio, al mínimo error eléctrico nos comemos una avería y sin salvación en la ITV.
Dejo captura del lector OBD, a 129 km/h la egr abierta un 34%, la perra de ella solo se cierra en carretera cuesta arriba, ni reduciendo marchas y revolucionando.

 

[wierner]

La EGR es un nido de mierda, no sé hasta qué punto “ahorra” contaminación, y las EGR modernas electrónicas un negocio, al mínimo error eléctrico nos comemos una avería y sin salvación en la ITV.
Dejo captura del lector OBD, a 129 km/h la egr abierta un 34%, la perra de ella solo se cierra en carretera cuesta arriba, ni reduciendo marchas y revolucionando.Ver el adjunto 47820

Pensé que por encima de 2000 iba totalmente abierta y por debajo de esas rpm cerrada Como en otras marcas.
Me dejas a cuadros. Pensé que por encima de 3000 iba abierta a tope Haciendo una autolimpieza.
¿A que te refieres con que se abre en cuesta arriba?

 

[Burgoscom]

Pensé que por encima de 2000 iba totalmente abierta y por debajo de esas rpm cerrada Como en otras marcas.
Me dejas a cuadros. Pensé que por encima de 3000 iba abierta a tope Haciendo una autolimpieza.
¿A que te refieres con que se abre en cuesta arriba?

Hasta ahora creía que la EGR se abría (dejaba pasar gases sucios) a bajas revoluciones, en ciudad, cuando no se le daba caña al acelerador, y que en carretera se cerraba (ya no pasaban gases).
Pero haciendo la prueba ya que conducía MSE puse el OBD Bluetooth, y por las conclusiones que saqué siempre iba un treinta y pico % abierta.
Si pasaba a secuencial y bajaba 2-3 marchas seguía igual, excepto al subir cuestas pronunciadas que se quedaba en cero.

Ahora bien, ¿es así? ¿Son cosas de las EGR modernas electrónicas? ¿ahora los vehículos diésel la llevan casi siempre un poco abierta para que den menos contaminación?

Tendré que hacer otra prueba.

 

[juanfc]

Al menos en la rudimentaria EGR de mi Corsa de gasolina es así, entran gases sucios a pocas revoluciones y luego cierra, por eso se nota una ligera mejoría abajo cuando la anulas. En altas está cerrada, imagino que el motor no estará por la labor de tragar tantos gases tan calientes. Sí es verdad que algo se les baja la temperatura con el circuito del refrigerante, pero donde esté una admisión bien fresquita... en los diesel modernos a saber, igual por bajar algo la contaminación reduces el rendimiento del motor, lo ensucias, y como cuando casca la EGR lo pagas tú...

 

[Pablo MP]

En el 320d f30 es casi parecido a como dice @Burgoscom. Cuando hice la prueba para ver que demonios pasaba y hacia eso, ni conduciendo casi a 5.000 rpms se cerraba, pero tampoco se abría al máximo, no entendía nada.
Me puse a mirarla porque salió en la pantalla un aviso de “rendimiento de motor reducido” a la vez que casi se calaba.
Si se apagaba el coche y se volvía a encender, arrancaba sin problemas y como si no pasara nada.
Resultado: EGR para pastar y una nueva. La EGR es electronica y aparentemente sencilla, pero al mínimo % de error entre la lectura y lo requerido, salta avería, aunque me temo que la tuvieron que cambiar porque el mecanismo no andaba muy fino o se quedaba trabada.
Conclusión: leeré en VIDA y en ISTA-D a ver como trabajan para sacar conclusiones

 

[Burgoscom]

A un amigo mío le cambiaron la egr electrónica por avería porque estaba averiada, cuando la limpiamos al desmontar vimos que tenía una hilera de contactos en forma semicircular, pero al último (cerrada totalmente) no llegaba porque se había quedado un mini pegote de suciedad en la parte circular que abre y cierra.

 

[Pablo MP]

A un amigo mío le cambiaron la egr electrónica por avería porque estaba averiada, cuando la limpiamos al desmontar vimos que tenía una hilera de contactos en forma semicircular, pero al último (cerrada totalmente) no llegaba porque se había quedado un mini pegote de suciedad en la parte circular que abre y cierra.

Que rabia leer lo que dices, no llegue a desmontarla, vi que tenia demasiado lio por temas de tuberías y refrigerante, pero desde el concesionario llamaron tras limpiarla con 3 botes de limpiafrenos (que cobraron a precio de sangre de elfo) y un bote de limpiacontactos, de que la avería persistía y había que reemplazar la EGR, la broma total fueron 500€.
Despues de lo que dices, te aseguro que si se hubiera intentado limpiar en casa lo mismo la avería estaría solucionada, pero no fue el caso.

 

[Burgoscom]

Que rabia leer lo que dices, no llegue a desmontarla, vi que tenia demasiado lio por temas de tuberías y refrigerante, pero desde el concesionario llamaron tras limpiarla con 3 botes de limpiafrenos (que cobraron a precio de sangre de elfo) y un bote de limpiacontactos, de que la avería persistía y había que reemplazar la EGR, la broma total fueron 500€.
Despues de lo que dices, te aseguro que si se hubiera intentado limpiar en casa lo mismo la avería estaría solucionada, pero no fue el caso.

Nos conformaremos con el hecho de que si revolucionando no se cierra al menos podremos “limpiarla” algo en marcha de vez en cuando.