El climatizador me deja de funcionar XC70 2005

[XC70-2005gris]

Hola a todos, como están?

Tengo un problema, en estos días de mucho calor he notado que al encender el aire acondicionado funciona bien, hasta que comienza a hacer mucho calor, ahí al parecer el aire deja de salir frío, lo apago un momento (al aire acondicionado) y vuelvo a encenderlo, y ahí vuelve a salir aire frío por un momento y vuelve a pasar lo mismo.

Hasta ahora, desde el tiempo que lo tengo, jamás había tenido problema.

Puede ser la carga de gas de el aire acondicionado?

La recirculación del aire tiene 3 posiciones, apagado, manual o automático. Casi siempre lo usé en automático, y nunca supe cómo cerrar el ingreso de aire exterior, ustedes saben cuál es la posición? Apagado (sin luz), manual (luz naranja) automático (luz verde), cual de estas posiciones cerraría el ingreso de aire exterior?

Puede que sea otro problema aparte del gas?

Cuando lo enciendo, incluso cuando está parado enfria muy bien, aunque el coche este al sol y con 60° en su interior, y de repente cuando voy a velocidad deja de funcionar, es raro no? Porque si fuera el gas, no debería enfriar en ningún momento, menos con el coche aparcado y al sol, no?

Tienen alguna idea?

Muchas gracias!!!

 

[mig850]

Puede ser esto:

https://www.volvo4life.es/threads/a-c-se-para-cuando-hace-calor.90518/

 

[XC70-2005gris]

Muchísimas gracias, si casi seguro que es esto, no me di cuenta de buscar en el foro antes de publicar, ahora voy a buscar porque tengo un problema con los intermitentes, que por momentos dejan de funcionar, y por momentos funcionan perfectamente.

Muchas gracias, voy a intentar lo de las bridas seguramente.

Un abrazo

 

[Charles69]

Buenas tardes , en mi XC 70 del 2012 , el otro día me cargaron 120 gramos de gas porque no enfriaba, pero sigue igual, el caso es que con la máquina que inyectó gas , me dijo el mecánico que no había presion , y me sigue saliendo pero sin estar frío del todo, me podéis ayudar?

 

[Charles69]

Mi pregunta es que para ser un miembro más antiguo que debes hacer?

 

[mig850]

Igual es mejor hacer el proceso completo. Vacio, comprobar estanqueidad, llenar otra vez. Unos 60€

 

[XC70-2005gris]

Hola a todos y perdón por la demora, hace un tiempo creo haber descubierto lo que falla, y es el acople electro magnético que conecta el compresor del aire, a la correa de servicio.

Lo he estado buscando, y nose porque, hay como una escasez de este componente al menos para mí coche, aunque en algunas páginas para mi desconocidas lo ofrecen.

 

[juanfc]

Hace años sólo podías encontrar el embrague en el Conce (o fuera) a 300 leuros, con lo que casi compensaba cambiar el compresor entero, ahora ya lo tienes en otras marcas por poco más de 50 leuros, aunque yo antes probaría la ñapa de las bridas.

 

[VOLVO2000]

Posiblemente hacer reparaciones de este tipo significa simplemente alargar la agonía del compresor.
Sustituirlo por uno de intercambio sería lo recomendable... Eso sí, por encima de los 500 Leuros.

 

[Pablo MP]

Yo le quité la arandela necesaria para que el espacio entre el plato de arrastre y la polea quedara en las especificaciones de VIDA, el procedimiento está recogido en el manual y es válido hacerlo, otra cosa es que en los talleres o en la Volvo no quieran hacerlo. Eso si fue un curro de buena mañana y aproveché y cambie también el regulador del alternador. Lo de las bridas me negaba a hacerlo.

Yo no creo que haya alargado la agonía de mi compresor, pues funciona perfectamente y el circuito enfría como siempre. He alargado la vida a un compresor que no estaba muerto, no había necesidad de reemplazarlo completamente.

 

[juanfc]

Yo también soy partidario de alargar la vida de un compresor de buena calidad, y evitar cambiarlo por otro que a saber... por ese razonamiento mi alternador tiene ya casi 400k km.

Pero también soy partidario de la ñapa de la brida, que para lo que cuesta en tiempo y dinero... y ya puestos a abrir para variar el número de arandelas, que sí es un procedimiento Volvo, y para el que incluso vende un kit de reparación, yo aprovecharía para cambiar el embrague completo, de hecho acabo de encargar uno en Autodoc por 50 leuros. Haré la ñapa de las bridas, solo por saber cuanto dura, y luego cambiaré el embrague de la polea.

270k km tiene mi compresor, y este verano ya dio un par de fallos de apagado al cabo de un rato. El original se lo cambió un Conce al dueño anterior (poco antes de venderlo) entero, con 120k km...

 

[XC70-2005gris]

Yo soy partidario de la ñapa, una si es por una urgencia que el coche no va y se necesita, y otra cuando el razonamiento te dice, esto no vale ni 50€, pero en el taller te lo quieren cobrar varios miles, ahí ñapa y a otra cosa.

Pero como bien decías Juan por unos 46 o 60€ cambiar el acople entero, claro que sí más instalación, se convertirán en 100€, y la única corrección, es que me pareció haber visto de marcas, que ya me suenan de otros repuestos. Y que el clima te funcione bien en este coche, bien vale pagar hasta 300€, y si con 100 lo solucionamos...

He visto que en nuestros coches, en construcción no han ahorrado en calidad, así que como decía PabloMP, creo que alargas la vida de un componente, que tal vez tiene mucho por delante aún, ahorrando un dinero, que seguro lo necesitaremos si o si, para otros arreglos.

El compresor al menos en mi coche funciona perfectamente, y cuando conecta te congelas, el problema está en este acople electro magnético, que seguramente habrá manera de desarmar y tal vez hasta reparar, lo que le pasa al mío creo, es que en un momento pierde la fuerza magnética, alguien con conocimientos de electrónica, seguramente sabe el por qué, y como solucionarlo.

 

[Pablo MP]

A ver, explico, el compresor deja de funcionar debido a las dilataciones del metal con el calor, todavía más agudizado en momentos de temperatura ambiente altas, entonces el plato de arrastre se alabea y se separa más de lo debido, por lo que el electroimán es incapaz de arrastrar el disco.
Con unas galgas puedes medir bien la holgura que hay entre la polea y el plato de arrastre, tiene que estar entre unos parámetros que lo marca el VIDA, como yo tenia ya más holgura que la que marcaba, decidí “semidesmontar” el compresor, pues simplemente quite la correa, el ventilador de refrigeración del motor, el alternador y deje el compresor apoyado en la cuna. He de decir que este proceso en un s40 de segunda generacion hace sin problema desde el paso de rueda y es un visto y no visto.
Con un útil especial que me agencié, caro pero útil (otro más ademas de la herramienta para quitar la tensión a la correa de accesorios), procedi a alojar el tornillo del eje del compresor y luego a extraer el plato de arrastre con dicho útil, medí las arandelas y me quede con la que al restar diera la holgura aceptable mínima (hay que medir el espacio antes de quitar el plato de arrastre).
Tras quitar la arandelilla que sobraba a montar el plato con el útil y a medir con la galga a ver si había quedado bien. Como estaba ok, monte todo de vuelta.
La pregunta del millón ¿por qué no cambie el embrague? Pues muy sencillo, falta de útiles, necesitaba un extractor de rodamientos y además una prensa para volver a montarlo. No se puede hacer en el espacio que queda entre el radiador, el motor, la cuna y la admisión del coche, hay que sacar el compresor y para ello hace falta descargar el gas y no estaba dispuesto a hacerlo.
No quería sacar el compresor, ya que me faltan medios y no quería cometer el error de tocar el circuito de refrigerante por posibles fugas posteriores ya que enfriaba bien y las válvulas luego no sellan bien. El clima recuperó su funcionamiento normal, que es de agradecer...
El dia que rompa a lo mejor ya cambio el compresor, lo mismo ni tengo el coche o vete a saber.

 

[XC70-2005gris]

Muy bien explicado, pero... Parece muy complejo para mí, como era el tema de las bridas? jajajajaja

La brida no bloquea el movimiento no?

 

[juanfc]

Tras quitar la arandelilla que sobraba a montar el plato con el útil y a medir con la galga a ver si había quedado bien. Como estaba ok, monte todo de vuelta.
La pregunta del millón ¿por qué no cambie el embrague? Pues muy sencillo, falta de útiles, necesitaba un extractor de rodamientos y además una prensa para volver a montarlo. No se puede hacer en el espacio que queda entre el radiador, el motor, la cuna y la admisión del coche, hay que sacar el compresor y para ello hace falta descargar el gas y no estaba dispuesto a hacerlo.
No quería sacar el compresor, ya que me faltan medios y no quería cometer el error de tocar el circuito de refrigerante por posibles fugas posteriores ya que enfriaba bien y las válvulas luego no sellan bien. El clima recuperó su funcionamiento normal, que es de agradecer...
El dia que rompa a lo mejor ya cambio el compresor, lo mismo ni tengo el coche o vete a saber.

Por lo que he visto, al menos en nuesros P2 para cambiar el embrague no hace falta sacar el compresor ni desconectarlo del gas, hay el sitio justo, pero se hace in situ, si no vaya lío... sí necesitas un útil para extraer el embrague, pero incluso te puede valer el mismo (convenientemente tuneado) con el que frenas la tapa para sacar el tornillo del eje. Cuando desfallezca la ñapa de las bridas y cambie el embrague procuraré sacar unas fotos.

 

[Pablo MP]

Yo hice algunas fotos del proceso, pero no recuerdo si las subi al hilo que abrí, me acuerdo que hablamos de como iba a hacer y demás. Y hablamos del util para aflojar el tensor de la correa auxiliar.

Quería haber hecho más fotos, pero entre que estas pringado hasta las orejas de mierda, que me ayudó mi padre en determinados momentos de hacer fuerza mientras uno sujetaba la herramienta y apretaba o usaba la carraca, el otro sujetaba el compresor para que no se moviera y que cuando me pongo a hacer las cosas disfruto tanto que me olvido del mundo, hice cuatro fotos y media y se me quedaba bastante cojo el post... seguro que le hubiera venido bien a alguien, ahora me arrepiento...

Antes de sacar el plato impulsor, cuando hay que medir con la galga para ver la holgura total:

En esta foto se puede ver la holgura previa:


Sacando el plato con la herramienta

Sin el plato para sacar las arandelas


Otra vez montado, con una arandela menos, momento para medir el espacio en el conjunto:

 

[juanfc]

Ya, a mí me pasa lo mismo con las fotos, menos mal que tenemos a alfe...

Por lo que veo en tus fotos, ese útil es el mismo que el que estoy esperando a que llegue (desde hace un mes) y tuneable para hacer de extractor. Aunque tengo un extractor más consistente (será por herramientas) , probaré primero con el rojo el tuneo que vi en la web.

 

[alfe]

Por lo que he visto, al menos en nuesros P2 para cambiar el embrague no hace falta sacar el compresor ni desconectarlo del gas, hay el sitio justo, pero se hace in situ, si no vaya lío... sí necesitas un útil para extraer el embrague, pero incluso te puede valer el mismo (convenientemente tuneado) con el que frenas la tapa para sacar el tornillo del eje. Cuando desfallezca la ñapa de las bridas y cambie el embrague procuraré sacar unas fotos.

Para este problema, he tenido buena suerte con la solución mediante las bridas, que además es muy sencilla. Lo hice hace tiempo en un C70 2.3 MY2000 que tuve y más recientemente en un S80 D5 MY2005.
Y mano de Santo en los dos casos, funcionó perfectamente.

 

[Pablo MP]

Ya, a mí me pasa lo mismo con las fotos, menos mal que tenemos a alfe...

Por lo que veo en tus fotos, ese útil es el mismo que el que estoy esperando a que llegue (desde hace un mes) y tuneable para hacer de extractor. Aunque tengo un extractor más consistente (será por herramientas) , probaré primero con el rojo el tuneo que vi en la web.

El util lo compré en amazon, venían múltiples tornillos y tuercas, estaba bastante completo y fue una muy buena compra. No se si fueron 40€ si alguien lo necesita pongo el enlace del producto.
Primero lo usé con el centro vacío metiendo un vaso creo que de 10 para aflojar el tornillo del eje y luego monté la tuerca en el centro y use el util para extraer el plato usando un disco que mientras lo enrroscabas en la tuerca iba haciendo presión en el eje para extraerlo, bien simple.
Lo malo que tengo todo en el pueblo, que es donde suelo hacer las cosas, en Madrid estoy con lo básico, que sino os enseñaba como monté la herramienta...

 

[Pablo MP]

Para este problema, he tenido buena suerte con la solución mediante las bridas, que además es muy sencilla. Lo hice hace tiempo en un C70 2.3 MY2000 que tuve y más recientemente en un S80 D5 MY2005.
Y mano de Santo en los dos casos, funcionó perfectamente.

¿Por curiosidad, el compresor es el mismo para los motores gasolina y Diésel ?