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La descarbonización se puede hacer tanto en coches de Gasolina, como de Gasoil, con muchos años, kilómetros y horas de funcionamiento.
Se lo he hecho a 4 coches, con antiguedad de 20 años. 2 gasolina y 2 diesel. Incluso se lo ví hacer a los del taller en un Aston Martin DB7.
Después del proceso que dura poco más de media hora, apenas se notan cambios en los gasolina, porque los depósitos de carbonilla son escasos. Sí que limpia los álabes del turbo, asientos de válvulas y el tubo de escape, además de la admisión y EGR.
Esto lógicamente en los motores Turbodiesel, con muchos Kilómetros, supone un cambio significativo, reduciendo las vibraciones y el consumo de combustible. La limpieza de los álabes de Turbo aumenta el rendimiento efectivo del Turbo, y la potencia disponible.
Con la conducción habitual, baja el consumo, y el ruido.
la Descarbonización con Gas Orto-Oxi.Hidrógeno, me parece que se lo hice por primera vez a un coche TurboDiesel con 309.000 Km y me gustó el resultado. Precio 107 euros. Y algo que se puede hacer cada 150.000 Km.
Anteriormente le había hecho descarbonizaciones con Liqui Moly 5168 Pro Line, y estaba bien, pero con este Gas descarbonizador, el resultado supuso una mejora muy notable. Básicamente lo que hace es elevar la temperatura de la combustión y transformar los residuos en Ceniza que sale por el escape. Para mí supuso una novedad, es muy recomendable, y sorprendente por el resultado.
Además la Opacidad en ITV pasó de 0,61 a 0,27 en un motor EURO 3 del año 2000.
Hay otras formas de descarbonizar, como desmontar la Admisión, EGR y Turbo, para hacerle una limpieza profunda con Ultrasonidos.
Esto lo hice con motivo de desmontar culata para rectificar. El coste suplementario del proceso unos 120 Euros, añadidos al resto del trabajo. En la siguiente ITV la Opacidad bajó de 0,27 a 0,20 en un V70 motor D5252T de 140 CV, que quedó como nuevo. 265.000 Km y ahora está en 277.500 Km perfecto.
La otra forma de descarbonizar Motores GASOIL, que he usado es con el producto Liqui Moly 5168 Proline con un coste de 18 euros el bote de 400 ml.
Tambien se nota inmediatamente el resultado. Menos ruido, menos vibraciones y menor consumo, casi 1 litro en motores 2.5 a 3.2 TD.
este proceso se puede realizar cada 30.000 Km. A un coste muy razonable. En el proceso revoluciones oscilan entre 2.500 y 3.000 RPM. Dura unos 5 minutos la aplicación del producto.
Estos tratamientos apenas se notan en vehículos ligeros con menos de 100.000 Km.
Por último quiero recordar que en maquinarias pesadas, camiones y Motores de Barcos, el resultado es muy bueno tanto en mantenimiento de los motores, como por la reducción del consumo de combustible.
