¿Quien quiere un Suv habiendo familiares?
- Iniciador del tema wierner
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Bien visto y bien traída la nota de humor. Tengo que coincidir en que, para atravesar por zarzas y matorrales, es mejor un parachoques sin pintar. Rayar se rayarán los dos pero en el segundo se notará menos
Por supuesto aquí de odiadores nada. Esto sólo es un foro y las discrepancias le dan vidilla, lo que no quita reconocer las aportaciones de los foreros, discrepantes o no. Un poco de humor es un buen lubricante cuando hay asperezas.
Y tambien el ancho de vias es mayor en el CC que en el V90 normal sea o no sea AWD.
Pero si al final el 90% de los XC o de los CC no salen de lo negro, donde esta la discusión? Los motivos que se han dado hasta ahora para comprar un SUV ha sido porque es mas fácil entrar la hernia de disco, y por que es mas fácil montar al niño en su sillita. Que leches estamos discutiendo de rayar el parachoques?
V4L
Miembro Master
Una maravilla. Uno de los mejores modelos que he tenido. Una gozada para viajar. Pero demasiado grande para el día a día ....
En mi caso, que vivo en una zona rural y practico la fotografía de fauna, sí hago excursiones camineras en las que le saco partido a la altura suplementaria del CC, aunque no son aventuras off road complicadas ni implican hacer el cabra (los parachoques siguen intactos
). Para esos casos puntuales alquilo un TT in situ, preferiblemente con cabrestante.
Lo siento pero no es así. La tendencia se impuso tras la necesidad de aumentar las ventas no solo entre las personas que no tenían un vehículo sino entre aquellas que teniendo uno, quisieran cambiar al nuevo paradigma. Luego, las leyes europeas anti-contaminación se fueron haciendo cada vez más estrictas e incluían fuertes multas para los fabricantes, pero tenían cierta manga ancha con los vehículos más grandes y pesados. El resultado de esto fue que los fabricantes se dieron cuenta que construir coches pequeños les penalizaba en el cómputo de emisiones, y empezaron a redefinir todas sus líneas de diseño para ir creando una cultura del coche grande. El público que siempre ha soñado con castillos y tener más musculatura que el vecino, más estatura que el vecino y más falo que el vecino, aceptó esto con beneplácito.
Ha ocurrido algo similar con las pantallas en los salpicaderos, las cuales son muchísimo más baratas de fabricar y de poner, e incluyen carencias de ergonomía y distracciones que en ocasiones pueden afectar a la seguridad de los ocupantes, en lugar de ofrecer un cuadro de mandos de alta calidad en materiales, tacto, etc... y dado el éxito de las tablets y smartphones se fue incluyendo poco a poco la cultura de la tablet en el coche. Por supuesto todo esto también ha ocurrido con el beneplácito de los usuario que genuinamente desean ese tipo de coches. Yo hago referencia a los procesos por los cuales las personas llegaron a desearlo.
La moda del suv y del coche-tablet no se parece tanto al muro de Berlín... se parece más a la moda de la comida americana donde más cantidad es percibida como mejor. Pero todo esto es una tendencia que va más allá de los suv... el "más es mejor" ya inunda todo... basta con dar un ejemplo con los nuevos riñones del frontal de los BMW o en el cine donde pronto se estrenará King-Kong vs Godzilla.
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Pues sí, la historia que te has montado sobre los fabricantes de coches y los SUV da para una pelicula.
Este Calero es muy opinador y muy independiente hasta que le ponen los dineros encima de la mesa, no hay más que ver los publirreportajes que les ha hecho a los mazdas cx30 y mx30, que por cierto, son SUVs sin espacio interior.
Pregunta....: por comparar (si has tenido un xc70 antes) ¿has probado a poner en v90 cc en "modo atraviesaprados"? Yo aporto que he tenido del año 2003 versiones de v70 el 2.4d con 136 cv, y el xc70 II 2.4 awd (163 cv y automático), y que teniendo que pasar por los mismos caminos, en situaciones similares, con el v70 había que ser sensato y no pasar, y con el xc70 pasar dejando con cara de bobos al plantel de observadores que decía que ni intentara pasar que me iba a quedar... (casi doblan la vara al estar apoyados mirando).
No conozco nadie por mi zona con un V90 CC que me ilumine al respecto si lo ha hecho, por eso lo pregunto, aunque imagino que sí.
Ahora por esos mismos caminos, con mi xc60, ayer mismo, no quise probar a pasar por algunas zonas ya que andando con las botas de agua nos "hundíamos" las ovejas y yo
El XC70 es al V70 lo que El V90CC es al V90. En el primer caso tienes la altura de suspensión reducida de un turismo normal y tracción delantera (FWD), y en el segundo tienes una suspensión elevada a 21 cm y AWD. Luego están las protecciones y aditamentos exteriores. Por lo tanto, tanto el XC70 como el V90CC, permiten salir airoso, en excursiones “off road”, de situaciones por las que el V70 y V90 no podrían hacerlo.
El modo ”atraviesaprados” no es necesario en caminos, salvo en situaciones de adherencia muy comprometidas, o casos de fuertes pendientes. Basta con ser prudente y utilizar el modo secuencial, si se quiere tener el coche más controlado, en la mayoría de los casos, aunque ninguno de los dos (XC70 o V90CC) es apropiado para hacer el cabra, en mi opinión, salvando situaciones puntuales que puedan surgir en dichas excursiones.
No he tenido XC70 en propiedad, aunque lo consideré en su día y, con tal motivo, tuve ocasión de utilizarlo y probarlo con asiduidad y atención. Comparando con el V90CC, el XC70 es más pequeño y tiene la suspensión más blanda. Ambas cosas ayudan en situaciones off road, por lo que el XC70 tendría en estos aspectos ventaja (en carretera/autovía, se invierten las tornas). El V90CC tiene una versión más evolucionada y eficiente del Haldex, por lo que, en este aspecto, la ventaja es para él. La altura de suspensión es la misma en ambos.
En la práctica y resumiendo, el V90CC es la evolución, actualizada, del mismo concepto y sus peculiaridades le confieren un carácter, funcionalidad, incluso aspecto, claramente distintos al V90 del que derivan. Lo mismo que ocurría, en su momento, con el XC70 y V70.
Y dale... me rindo, sólo una pregunta ¿qué llantas / diámetro/ perfil llevas en tu V90? ¿O cual es el usual de fábrica? El mío salía con unas 215/ 65 R16 , ni siquiera habia en opción la llanta 17 (ni los perfiles más bajos) , que sí llevaban los V70, por aquello del XC, la diferenciación y unas ciertas aptitudes camperas. Igual el bueno de Pascual K, el día que se meta en el campo, además de pintar sus parachoques (que tanta gracia le hace, en lo que se fija la gente, va a tener razón el informe Pisa) tendrá también que reparar sus preciadas llantas y neumáticos de ¿19 pulgadas con perfil 45? Ni mi Mini. Lo que aguantan los seguros, oye...
Claro que los coches más modernos son mejores, sólo jodería, pero unos eran XC para nieve y algo de campo, y otros son CC para nieve y muy, muy poco (o nada) de campo, lo que por otra parte es lo que quieren sus dueños. No, no es lo mismo.
Claro que los coches más modernos son mejores, sólo jodería, pero unos eran XC para nieve y algo de campo, y otros son CC para nieve y muy, muy poco (o nada) de campo, lo que por otra parte es lo que quieren sus dueños. No, no es lo mismo.
El mío viene con 235/55/18, luego hay opcionales con 19, 20 y 21” y neumáticos de perfiles progresivamente más bajos, desde luego nada camperos ni confortables, ni adaptados a un uso mixto, como requiere el concepto.
En caminos, incluyendo tramos complicados que ocasionalmente aparecen, se defiende sorprendentemente bien, pero cuando aguardan jornadas complicadas (proyectos fauneros y similares) alquilo in situ un 4x4 (Land Rover o lo que haya disponible) con lo que se va más seguro y tranquilo (y da menos penilla meterse en líos) que con un crossover o un SUV (a estos efectos lo mismo me da).
Incluso con el Land Rover hay situaciones que se pueden complicar mucho en zonas aparentemente sencillas, como es el caso de Doñana cuando llueve y el polvo que tapiza los caminos se convierte en un barrillo fino que emboza los neumáticos y, en un pispas, convierte todo en una pista de patinaje muy traicionera.
En caminos, incluyendo tramos complicados que ocasionalmente aparecen, se defiende sorprendentemente bien, pero cuando aguardan jornadas complicadas (proyectos fauneros y similares) alquilo in situ un 4x4 (Land Rover o lo que haya disponible) con lo que se va más seguro y tranquilo (y da menos penilla meterse en líos) que con un crossover o un SUV (a estos efectos lo mismo me da).
Incluso con el Land Rover hay situaciones que se pueden complicar mucho en zonas aparentemente sencillas, como es el caso de Doñana cuando llueve y el polvo que tapiza los caminos se convierte en un barrillo fino que emboza los neumáticos y, en un pispas, convierte todo en una pista de patinaje muy traicionera.
235/55/18 muy campero no es, aunque como bien dices los hay todavía menos, que son lo que monta la gran mayoría. Los pocos, poquísimos V60/90 CC que se ven llevan unas llantacas y unos perfiles que ni mi MIni, porque ahora es lo que mola, y porque a sus dueños ni se les pasa por la cabeza salir de lo negro, no son para eso, por eso no son el equivalente a lo que fue un XC.
Buena idea alquilar un Land Rover para el monte, aunque ya no son lo que eran...
Buena idea alquilar un Land Rover para el monte, aunque ya no son lo que eran...
Aquí coincidimos. He tenido varios TTs, LandRover al que le puse un cabrestante, Suzuki y Mitsu. El Land Rover en carretera era incómodo, lento, ruidoso..., pero en usos camperos va uno despeocupado, aunque hay situaciones en las que el único TT válido es un tractor o un dumper. Ahí es donde el cabrestante te puede sacar de más de un apuro, como sabrás. Curiosamente el Land Rover, que compré nuevo, fue el coche que he tenido que mas fácil vendí una vez usado y que menos se depreció (casi nada), aunque no soy especialmente fan de la marca. El land cruiser o el mitsu te tratan mejor en uso mixto, sin perder efectividad en el campo, pero el Land Rover es, o era, más rústico y trotero..
Y que casualmente el nunca cita a Mazda como una marca pésima en cuanto a fiabilidad si tenemos en cuenta sus últimos productos (cx5). Casualmente siempre que puede suelta un zasca a Volvo.
Y todo lo que abanderaba de su independencia respecto a ciertos canales amarillos lo ha perdido con el fichaje de carwow.
A mi me parece que las pruebas de carwow uk las hace un tío graciosillo y son algo más críticas que el nuevo Carwow España