Bueno, acabo de cambiar las cosas, os cuento desde el principio todo el proceso de la avería....
El problema empezó después de instalar el sistema de GLP. Una hora después de llevarme el coche del taller, al arrancar, el ralentí hacía unos sube y baja bestiales.
Al revisar el motor, me di cuenta de que habían instalado el sistema de una manera muy chapucera. Varias grapas de sujección de la pieza bajo el limpiaparabrisas (no se cómo se llama) las habían quitado y un mazo de cables del glp lo habían sujetado con unas bridas a los agujeros, en uno de ellos, el conector para diagnóstico. Otro mazo de cables (el que va a la centralita) estaba medio suelto, cerca de donde se pliega el amortiguador del capó con el consiguiente peligro de incendio si, al bajar el capó se rompía un conector y causaba chispas...
Los tubos desde el depósito de glp hasta el motor, con bridas (hasta ahí todo bien), pero sin cortar estas...un poco chapucero.
Un par de tubos de gas, ya en al cofre motor, sin insertar hasta el final de los tetones...
Bueno, también he de decir que les llevé el coche dos veces: una para arreglar estas cosas y otra cuando pensaba que el problema del motor era debido al GLP.
La primera vez se portaron muy bien atendiendo a todas las peticiones que les hice e incluso arreglando un para de cosas que, según ellos, no habían tocado.
La segunda, también se portaron fenomenal, estuvieron 3 días diagnosticando el sistema y me dejaron un coche de sustitución para que pudiera desplazarme.
Bueno, vamos al meollo.
Al revisar el motor sí me di cuenta de que habían roto el tubo de PCV superior pero no habían dicho nada (esto, aunque no fue culpa suya ya que estaba cristalizado, sí se les rompió a ellos) y creo que debían habérmelo dicho y como atención al cliente, cobrarme la pieza y cambiármela.
Le coloqué una temporal que me costó una hora instalar.
Creo que ahí ha estado el problema todo el tiempo....
La sección del tubo que coloqué al adaptarlo al depósito de decantación era muy pequeña....
El motor fallaba, sobre todo a ralentí, a veces necesitaba arrancar dos e incluso tres veces porque el motor se iba abajo.
Se me ha calado unas cuantas veces, sobre todo en curvas muy lentas (alguna rotonda lenta, alguna esquina de calle...) con la putada de que te quedes sin dirección asistida...
Me ha dejado tirado (no arrancar ni a al sexto intento) tres veces..
La verdad es que iba agobiado.
Claro, el ordenador daba avería intermitente de la masa de aire MAF...
Cambié las bujías (más por eliminar posibilidades que otra cosa. Pero también por que estaban hechas polvo)
Cambié el caudalímetro por el Pierburg que ya comenté antes. Aunque ya me ha dicho Pablo MP...Recurrí al de repuestos de VOLVO para conseguir la referencia del original de BOSCH y conseguí el compatible de Pierburg . Aunque no descarto volver a instalar el BOSCH, que aún conservo.
Estuve barajando la posibilidad de cambiar la sonda LAMBDA, pero el ordenador daba ok de ella y precisamente esos días pasé la ITV y allí, el que me atendió, que es amigo mío, me hizo el favor de testearla con GLP (en la ITV solo lo hacen con gasolina) y daba valores muy buenos...descartado el cambio.
Así que pedí los manguitos y tubos de PCV, depósito, junta de colectores...
Ayer, metí el tanque en un bajo que me dejó un amigo y me puse a ello...
Había visto el video que me enlazó Juanfc y me tenía la lección aprendida.
El desmontaje no es exactamente como el video ya que el motor no es el mismo. Básicamente, no quite la barra de refuerzo.
Por lo demás, casi igual.
Dos apuntes por si alguien quiere hacerlo:
El tornillo de la izquierda del colector es muy jodido de aflojar y por supuesto de apretar sin desmontar la bomba de agua, pero es posible. Paciencia. Los tres tornillos inferiores del colector (incluido ese) no es necesario quitarlos, solo aflojarlos ya que los agujeros de estos tornillos son abiertos. Solo quitar los de arriba, aflojar los de abajo y retirar el colector hacia arriba.
El tubo metálico acodado que va atornillado por debajo (lado bomba de agua) del colector, es muy complicado de montar y desmontar. Para desmontar, recomiendo soltar el manguito que va de él a la bomba de agua y desmontar el tornillo cuando podamos levantar el colector parta poder meter una fija (17mm). Para montar, lo mismo: colocar y apretar el tornillo en el colector y por último poner el manguito a la bomba del agua (no será posible poner la abrazadera original u otra del mismo tipo, por falta de espacio para cerrarla, habrá que poner una sinfín).
Por cierto, si al tubo superior de PCV le ponemos una sinfín también, evitaremos tener que desmontar la bobina del tercer cilindro.
Una vez todo vuelto a montar, funciona como un reloj (al menos de momento, espero no tener que retractarme aquí)
Ayer estuve unas tres horas y hoy una. Tenéis que tener en cuenta que soy hábil con las manos, tengo formación mecatrónica y perdí una hora por caída de tornillos y vuelta a quitar el colector para cogerlos.
Bueno, espero que mi experiencia le sirva a alguien y si necesitáis alguna aclaración, preguntad.
Un saludo.
