Sensorgate”

[wierner]

Después de llevar ya más de 5 años con todos vosotros y tener cierto grado de conocimiento del mundo volvo, hay cosas que Todavía no comprendo y se me escapan fuera de toda lógica. Me refiero al asunto de ausencia de sensor en las pastillas delanteras y traseras de cualquier volvo, ya sean de la época Ford o de la época Geely.
¿Que motivo puede esgrimir un ingeniero de Volvo para justificar tal decisión? ¿Quizá ahorrarle a un usuario 15€ por un sensor después de cobrarle 40€ por litro de aceite? No creo. ¿El que las revisiones periódicas son suficientes para anticiparse al desgaste de las pastillas? Tampoco lo creo porque a mi en dic 2019 me dijeron que con 76.009 km las traseras estaban al 50% y después de 3009 km escuche algo raro y estaban ya sin pastilla, por lo que el servicio oficial no es fiable.
¿Quizá quieran cambiar más disco de freno e incrementar los ingresos de una post venta ya de por sí carísima? Seguramente.
Pues yo me declaro FANBOY de esa rara avís que es el sensor del desgaste. Ayer con el mini de MSE que es lo que utilizo por la semana, con unas pastillas que según el taller confortauto tenía para 50.000 km más. Pues ayer me saltó el chivato, y si, el sensor actuó porque la pastilla llegó al límite, que por cierto según el mecánico límite holgado para poder circular 2000/3000 km y evitar un problema en un viaje largo. Pago los 15€ del sensor bien a gustos porque me evita cargarme un disco.
¿Por qué volvo, por qué?

 

[Pablo MP]

Eso pienso yo, BMW creo que lleva, pero no recuerdo haberlos tenido que cambiar con el cambio de pastillas, si sé de la existencia de avisadores acústicos, pero desconozco de si mi Volvo los lleva o si el e90 o el f30 los llevan. Me parece un fallo grave que en modelos actuales no esté implementado (en mi s60 tiene cierta lógica, pues ya tiene sus años) pero actualmente y más cuándo todo esta tan meticulosamente controlado por un sensor...

 

[wierner]

Eso pienso yo, BMW creo que lleva, pero no recuerdo haberlos tenido que cambiar con el cambio de pastillas, si sé de la existencia de avisadores acústicos, pero desconozco de si mi Volvo los lleva o si el e90 o el f30 los llevan. Me parece un fallo grave que en modelos actuales no esté implementado (en mi s60 tiene cierta lógica, pues ya tiene sus años) pero actualmente y más cuándo todo esta tan meticulosamente controlado por un sensor...

A mi me presupuestan pastilla OEM más sensor de desgaste, tanto en conce como en taller multimarca .Mi ex bmw 320d e46 también traía sensores en las 4 ruedas.

 

[juanfc]

Ya lo hablamos hace tiempo, yo prefiero no llevar nada. Los sensores de las pastillas suelen ser poco fiables (falsas alarmas), y encarecen injustificadamente las pastillas (porque sí, y porque hay menos fabricantes externos dispuestos a fabricarlos). Y aunque te avisen cuando queda mucha pastilla disponible, te las cambian sí o sí, con lo que el resto de pastilla que no usaste también te encare su uso.

Las pastillas no se desgastan de un día para otro, incluso la gente que no toca el coche, con que se las miren en cualquier mantenimiento programado ya se tienen una idea de cuando planificar su cambio.

Esas las de cable, las más sencillas , como las de mi Corsa, llevan unas chapitas metálicas insertadas a presión en el borde de la pastilla para que a un determinado desgaste, rocen con el disco y avisen por el ruido que hacen. Esto no encarece su fabricación, pero como normalmente empiezan a chirriar cuando todavía queda mucha pastilla, como en el caso anterior , las estás cambiando antes de tiempo, y esto también es dinero. Y además en algunos casos se caen solas, y como esperes al chirrido, acabarás oyendo el del disco que deberás cambiar... yo directamente quito las chapitas cuando pongo pastillas nuevas.

 

[wierner]

Ya lo hablamos hace tiempo, yo prefiero no llevar nada. Los sensores de las pastillas suelen ser poco fiables (falsas alarmas), y encarecen injustificadamente las pastillas (porque sí, y porque hay menos fabricantes externos dispuestos a fabricarlos). Y aunque te avisen cuando queda mucha pastilla disponible, te las cambian sí o sí, con lo que el resto de pastilla que no usaste también te encare su uso.

Las pastillas no se desgastan de un día para otro, incluso la gente que no toca el coche, con que se las miren en cualquier mantenimiento programado ya se tienen una idea de cuando planificar su cambio.

Esas las de cable, las más sencillas , como las de mi Corsa, llevan unas chapitas metálicas insertadas a presión en el borde de la pastilla para que a un determinado desgaste, rocen con el disco y avisen por el ruido que hacen. Esto no encarece su fabricación, pero como normalmente empiezan a chirriar cuando todavía queda mucha pastilla, como en el caso anterior , las estás cambiando antes de tiempo, y esto también es dinero. Y además en algunos casos se caen solas, y como esperes al chirrido, acabarás oyendo el del disco que deberás cambiar... yo directamente quito las chapitas cuando pongo pastillas nuevas.

Pero es que hay mucha gente que solo le preocupa que el coche ande, y cuando el ruido es insoportable ya tiene los discos jodidos. Yo en estos casos veo muy útil el sensor porque este tipo de conductores son la mayoría.
En mi caso del mini, pastillas delanteras con 106.000 km que no está nada mal. Colocaré unas textar con testigo (viendo la pastilla ayer está apurada al límite).

 

[juanfc]

Tienes razón, pero al conductor medio, cuando vaya a un taller a cualquier cosa, le pueden hacer un pronóstico bastante fiable de cuántos km de pastilla le quedan, y obrar en consecuencia. Queremos que el propio coche nos avise de todo, y no suele ser lo más fiable ni recomendable cuando también se puede constatar de visu.

Compré el Mini con las pastillas casi nuevas, por el historial de los mantenimientos las cambiaban cada 40k delante / 50k km detrás.