V70 Problema Luz de Xenón

P

PabloBale98

14 Abr 2020
70
2
Málaga
Muy buenas, tengo un Volvo V70 del 2007 y resulta que al frenar la luz izquierda de Xenón se apaga, si a alguien le ha pasado esto estaría encantado de leer la solución, muchas gracias.
 
Hostia tú... Eso es materia de estudio...

Puede ser el conector de la lámpara que este flojo y al frenar la lámpara se separe del conector?
Puede que haya un corto en las luces traseras y afecten a las delanteras, aunque es raro que solo falle un lado?
Al soltar freno se vuelve a encender o se encienden al volver a acelerar?
 
JAD

V4L

Miembro Master
Pelaito dijo:
Hostia tú... Eso es materia de estudio...

Puede ser el conector de la lámpara que este flojo y al frenar la lámpara se separe del conector?
Puede que haya un corto en las luces traseras y afecten a las delanteras, aunque es raro que solo falle un lado?
Al soltar freno se vuelve a encender o se encienden al volver a acelerar?
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No, freno y se apaga y no se vuelve a encender a no ser que yo le dé al mando de encendido.
 
Tendría que buscar el diagrama de Volvo, al menos en los p2, la luz de freno se controla desde la REM y las cortas y largas desde la CEM, me resulta bastante curioso
 
La REM es la centralita "trasera", si no me equivoco, que suele estar en los paneles laterales del maletero y la CEM es la centralita "principal", la típica que suele estar bajo el volante y esa zona... (Es que estoy intentando ponerme al día... Ninguno de mis anteriores coches tenía tantas cemtralitas)...
 
Efectivamente, las de freno están comandadas por la REM (Rear Electronic Module) y las de los faros delanteros por la CEM (Central Electronic Module). La única relación existente entre la CEM y las luces de freno es el pulsador del pedal de freno, que esta conectado a la CEM y vuelca los datos al la red CANBUS y la REM se encarga de activar el relé de las luces de freno. Se me ocurre que haya un corto en el cable del sensor del pedal con el cable de las luces cortas... Coinciden cables del pedal y de los faros en el conector B y C de la CEM. Es un conector que esta en el superior de la CEM y me huele a corrosión por entrada de agua al habitáculo...
Captura de pantalla 2021-01-21 a las 18.14.50.png
 
Pablo MP dijo:
Efectivamente, las de freno están comandadas por la REM (Rear Electronic Module) y las de los faros delanteros por la CEM (Central Electronic Module). La única relación existente entre la CEM y las luces de freno es el pulsador del pedal de freno, que esta conectado a la CEM y vuelca los datos al la red CANBUS y la REM se encarga de activar el relé de las luces de freno. Se me ocurre que haya un corto en el cable del sensor del pedal con el cable de las luces cortas... Coinciden cables del pedal y de los faros en el conector B y C de la CEM. Es un conector que esta en el superior de la CEM y me huele a corrosión por entrada de agua al habitáculo...
Ver el adjunto 45958
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Entonces que debería hacer y por donde empezar?
 
Tu XC70 ¿es de Segunda o Tercera generación?, en el 2007 justo hace el corte y cambio de gen, por asegurar modelo e información...
 
El acabado interior (salpicadero) ¿es similar al del s60 D5 que has tenido?
 
Entonces es del segunda generación, plataforma p2.

Sacar la CEM, que está debajo del salpicadero tras la caja de fusibles del habitáculo tiene miga y si, esos vehículos tienen problemas de filtraciones a la CEM. Cambiaron el pasamuros de los cables y la liaron.

La manera correcta es:
  1. Desconectar la batería
  2. Sacar los limpiaparabrisas es decir, los brazos, para ello hay que aflojar los tornillos ocultos tras la cubierta embellecedora y sacar ambos brazos, si tienes suerte sale tirando y si no necesitas un extractor de brazos de limpiaparabrisas o usar un martillo de goma para golpear suavemente el brazo y aflojarlo.
  3. El vierteaguas fijado por 8 grapas de plástico.
  4. Ahora verás el motor de los limpias; en el lado del conductor verás una cubierta por donde pasan cables, apretada por 4 tornillos, es el pasamuros (tu enemigo pues probablemente haya filtrado agua a la CEM). Debajo se encontrará la CEM, deberás extraer los tornillos y retirar dicha tapadera para desconectar los conectores B y C. (Desde aquí puedes revisar el estado de los conectores y los pines, si están oxidados o totalmente corroídos, momento de pasar a desmontarla entera). Si continúas, tienes que sacar dos tornillos más que sujetan la CEM al bastidor que la soporta.
  5. Toca trabajar bajo el volante:
    1. Deberás quitar la cubierta embellecedora que está fijada por dos tornillos.
    2. Verás la CEM, con forma de L. Retira los conectores faltantes y libera la CEM de su alojamiento. Estará fijada en el lateral izquierdo con una trabilla metálica.
Tiene mucha pinta de ser la CEM, no estaría de más que, si dispones de VIDA, intentes hacer un test a la luz de freno activando desde la opción correspondiente.

Como puedes ver en el video de XeMODeX, el conector C (gris) es muuuy propenso a tener corrosión. Ten cuidado al sacarlo.



Cualquier duda, pregunta...
 
Pablo MP dijo:
Entonces es del segunda generación, plataforma p2.

Sacar la CEM, que está debajo del salpicadero tras la caja de fusibles del habitáculo tiene miga y si, esos vehículos tienen problemas de filtraciones a la CEM. Cambiaron el pasamuros de los cables y la liaron.

La manera correcta es:
  1. Desconectar la batería
  2. Sacar los limpiaparabrisas es decir, los brazos, para ello hay que aflojar los tornillos ocultos tras la cubierta embellecedora y sacar ambos brazos, si tienes suerte sale tirando y si no necesitas un extractor de brazos de limpiaparabrisas o usar un martillo de goma para golpear suavemente el brazo y aflojarlo.
  3. El vierteaguas fijado por 8 grapas de plástico.
  4. Ahora verás el motor de los limpias; en el lado del conductor verás una cubierta por donde pasan cables, apretada por 4 tornillos, es el pasamuros (tu enemigo pues probablemente haya filtrado agua a la CEM). Debajo se encontrará la CEM, deberás extraer los tornillos y retirar dicha tapadera para desconectar los conectores B y C. (Desde aquí puedes revisar el estado de los conectores y los pines, si están oxidados o totalmente corroídos, momento de pasar a desmontarla entera). Si continúas, tienes que sacar dos tornillos más que sujetan la CEM al bastidor que la soporta.
  5. Toca trabajar bajo el volante:
    1. Deberás quitar la cubierta embellecedora que está fijada por dos tornillos.
    2. Verás la CEM, con forma de L. Retira los conectores faltantes y libera la CEM de su alojamiento. Estará fijada en el lateral izquierdo con una trabilla metálica.
Tiene mucha pinta de ser la CEM, no estaría de más que, si dispones de VIDA, intentes hacer un test a la luz de freno activando desde la opción correspondiente.

Como puedes ver en el video de XeMODeX, el conector C (gris) es muuuy propenso a tener corrosión. Ten cuidado al sacarlo.



Cualquier duda, pregunta...
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Probaré eso, muchas gracias
 
Hazlo si tienes espacio para dejar el coche totalmente muerto, garantiza que luego la puedas reparar. La CEM es literalmente el componente electrónico mas importante del vehículo, tiene los datos del inmo y es el gateway para comunicación con el resto de unidades de control del coche. Trátala con mimo. Controla el cierre centralizado y encendido de circuitos entre muchas otras cosas, para que veas la importancia que tiene
 
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