Disculpad, pero me pierdo:
Desde mi ignorancia mecánica, con el eje trasero eléctrico entiendo que necesita batería para funcionar. Sin carga en la batería, o no funciona, o funciona con potencia reducida cargando directamente del motor de combustión... pero cualquiera de las dos posibilidades se antoja un sinsentido. Porque si es capaz de funcionar a pleno rendimiento con la fuerza del motor de combustión, no encuentro sentido a sofisticar mecánicamente la cosa con un motor eléctrico y batería.
No sé si me explico.
A ver si lo puedo contar de modo que sea comprensible (además, abajo dejo un pequeño video).
A diferencia de los modelos "inferiores", el T8 no tiene árbol de transmisión mecánica hacia el tren posterior, ni Haldex. Ese espacio está ocupado por una de las baterías, que totalizan unos 9 kWh utilizables. La tracción posterior se consigue gracias a un motor eléctrico de 65 kW (87 HP). Esto es menos que el 50% de los 250 HP de un T5 que se podrían mandar el tren posterior, pero hay que reconocer que el motor eléctrico da un par estupendo a pocas vueltas o incluso parado. Por ello, no creo que
en funcionamiento normal la tracción AWD del T8 vaya a ser peor que la de un T5 con Haldex, por ejemplo.
Sin embargo, vamos a echar alguna cuenta: Empleando el motor a toda potencia (65 kW), los 9 kWh de la batería aguantarían aproximadamente 8,3 minutos. Vale, no va a estar a potencia máxima todo el rato, pongamos la mitad; eso nos daría algo más de 15 minutos de tracción posterior. Esto es, se agotaría la batería a los 15 minutos acumulados de solicitar la mitad de la potencia del motor trasero para salvar obstáculos.
Lo que dice Volvo es que en modo AWD el motor de combustión está siempre en marcha y que el motor eléctrico/generador delantero (llamado CISG) va recargando batería todo el rato. Si no gastas más de lo que recargas evitaría agotar la batería. Lo malo es que como máximo parece que puede cargar a 2,2 kW (esta cifra es muy difícil de encontrar,
ver nota *), mientras que el motor eléctrico trasero chupa hasta 65 kW. Esto significa que a poca caña que le des, no podrá recargar al ritmo que vas descargando. ¿Cuánto puede durar entre pitos y flautas? Pues ni idea, depende del uso. Pero lo que está claro es que el generador no puede reponer el gasto de batería si realmente le estas dando uso importante.
Conclusión: como siempre, para pasar unos obstáculos aislados, será más que suficiente. Si tienes una jornada 'off-road' complicada, pues igual no. Aunque ya sabemos que este coche no es para eso.
Video:
(* Nota) Si alguien quiere más detalles, esta es la fuente más detallada que he encontrado para sacar las cifras:
https://silo.tips/download/solutions-for-electrification-of-transport-systems
