Así es, ese es su trabajo.
De todos modos, de momento, el cliente ya lo tenía ganado. Aunque solo sea por cercanía.
Remolcar con un XC40
- Iniciador del tema Aritzondo
- Fecha de inicio
Así es, ese es su trabajo.
De todos modos, de momento, el cliente ya lo tenía ganado. Aunque solo sea por cercanía.
Hasta mediados de octubre no vuelvo a enganchar la caravana. Pero haré la prueba y expondré por aquí mis impresiones
V4L
Miembro Master
Es, más o menos, lo mismo que pone para el xc40.
Supongo que siempre que sea AWD.
https://www.volvocars.com/es/suppor...remolque-y-remolque/control-de-baja-velocidad
Muy buenas a todos, que llevaba unos meses sin escribir aunque sí leyendo, y felicidades a @Aritzondo por su nuevo coche 
Quería comentar que yo no tengo remolque pero hace unas semanas he estado en una casa rural en la cordillera cantábrica, con unas cuestas que no sabría deciros el porcentaje pero igual treinta o treintaytantos grados (perdón si es que estoy exagerando, no es mi intención), es decir, cuestas muy muy empinadas sobre asfalto, eso sí. El caso es que cada vez que tenía que subir la más agresiva iba probando con qué modo de conducción subiría mejor (D3, 4x2, manual). El off-road a veces le notaba sin potencia suficiente y en algún momento patinaba; el dinamic tendía a patinar demasiado; y el confort era el que para mi gusto, teniendo el toque preciso en el embrague, subía mejor.
En lo que respecta a este hilo, posiblemente para la cuesta de salida con la caravana, puede que el off-road no alcance ya que limita las revoluciones. Y también quería añadir, que aunque los modos no cambian el momento de la entrega, según decía @Señor K , al menos en los manuales limitan la potencia máxima; si también ocurre en los automáticos, entonces tiene sentido que Aritzondo prefiera el dinamic para remolcar.
Quería comentar que yo no tengo remolque pero hace unas semanas he estado en una casa rural en la cordillera cantábrica, con unas cuestas que no sabría deciros el porcentaje pero igual treinta o treintaytantos grados (perdón si es que estoy exagerando, no es mi intención), es decir, cuestas muy muy empinadas sobre asfalto, eso sí. El caso es que cada vez que tenía que subir la más agresiva iba probando con qué modo de conducción subiría mejor (D3, 4x2, manual). El off-road a veces le notaba sin potencia suficiente y en algún momento patinaba; el dinamic tendía a patinar demasiado; y el confort era el que para mi gusto, teniendo el toque preciso en el embrague, subía mejor.
En lo que respecta a este hilo, posiblemente para la cuesta de salida con la caravana, puede que el off-road no alcance ya que limita las revoluciones. Y también quería añadir, que aunque los modos no cambian el momento de la entrega, según decía @Señor K , al menos en los manuales limitan la potencia máxima; si también ocurre en los automáticos, entonces tiene sentido que Aritzondo prefiera el dinamic para remolcar.
Muy buenas a todos, que llevaba unos meses sin escribir aunque sí leyendo, y felicidades a @Aritzondo por su nuevo coche
Quería comentar que yo no tengo remolque pero hace unas semanas he estado en una casa rural en la cordillera cantábrica, con unas cuestas que no sabría deciros el porcentaje pero igual treinta o treintaytantos grados (perdón si es que estoy exagerando, no es mi intención), es decir, cuestas muy muy empinadas sobre asfalto, eso sí. El caso es que cada vez que tenía que subir la más agresiva iba probando con qué modo de conducción subiría mejor (D3, 4x2, manual). El off-road a veces le notaba sin potencia suficiente y en algún momento patinaba; el dinamic tendía a patinar demasiado; y el confort era el que para mi gusto, teniendo el toque preciso en el embrague, subía mejor.
En lo que respecta a este hilo, posiblemente para la cuesta de salida con la caravana, puede que el off-road no alcance ya que limita las revoluciones. Y también quería añadir, que aunque los modos no cambian el momento de la entrega, según decía @Señor K , al menos en los manuales limitan la potencia máxima; si también ocurre en los automáticos, entonces tiene sentido que Aritzondo prefiera el dinamic para remolcar.
Es interesante esto que cuentas, aunque tengo la casi total certeza de que las diferencias en los modos de conducción tienen un puntito de placebo; quiero decir, que efectivamente modifican la respuesta del motor y se nota, pero forzosamente se notará menos en un coche manual, que en un automático, porque como bien dices, puedes modular un poco con el embrague (ojo a cargárselo, claro) y bloqueas con más facilidad la marcha deseada.
Los modos off-road tienden a eso, a asegurar la motricidad, para lo que dulcifican la entrega de potencia (o incluso la limitan) y los controles de tracción cobran protagonismo. Para salir de un rampón (con o sin caravana), parecen lo más indicado sobre el papel. Los sport, o dynamic, o como los quieras llamar, priman la respuesta y la potencia, así que sobre el papel, me parecen mucho menos indicados, por bruscos.
Particularmente, jamás uso esos modos en cambio automático; me parecen muy bruscos y patino con facilidad. Si quiero correr, simplemente paso a manual y decido yo, con una gestión normal del motor (que tiene la misma potencia, capacidad de subir de vueltas y desarrollos, así que el coche va a correr exactamente lo mismo, pero sin la brusquedad que suele conllevar el modo dinámico en los cambios de marchas o en las salidas)
Conviene aclarar que los modos de conducción no modifican, ni limitan, reducen o incrementan, la potencia del motor o la distribución del par. En absoluto, ni lo más mínimo. Lo que modifican, esencialmente, es la respuesta al acelerador y la gestión del cambio, haciéndola más o menos inmediata, en el primer caso y estirando más o menos las marchas, en el segundo. También, como hemos visto, modifican la gestión o el control sobre el AWD, de tipo conectable, como sabemos, en nuestro caso.
Para el caso que nos ocupa, remolques y fuertes pendientes, sin duda una dura prueba para el cambio, la modalidad más indicada, como indica el propio fabricante, me parece la off road, sobre todo porque pone la tracción en modo AWD constante, además de limitar el número de marchas disponibles y proporcionar control de descenso, cuando ese el el caso, pero podría ser indicada cualquier otra modalidad haciendo uso del cambio en modo secuencial. En este caso, creo que optaría por la estándar (respuesta ni muy inmediata ni muy lenta) que creo que es la que permite modular mejor la respuesta. La potencia y el par disponibles no varían con los modos de conducción, como antes comentaba y reitero
Para el caso que nos ocupa, remolques y fuertes pendientes, sin duda una dura prueba para el cambio, la modalidad más indicada, como indica el propio fabricante, me parece la off road, sobre todo porque pone la tracción en modo AWD constante, además de limitar el número de marchas disponibles y proporcionar control de descenso, cuando ese el el caso, pero podría ser indicada cualquier otra modalidad haciendo uso del cambio en modo secuencial. En este caso, creo que optaría por la estándar (respuesta ni muy inmediata ni muy lenta) que creo que es la que permite modular mejor la respuesta. La potencia y el par disponibles no varían con los modos de conducción, como antes comentaba y reitero
Yo no sé si el XC40 limita o no (sin saberlo a ciencia cierta, me inclino más por lo que dice Mato arriba, que no), pero lo que es seguro es que:
- potencia y par no aumentan. Efectivamente cambia el modo de entregarlos, la respuesta del acelerador (pero dan siempre lo mismo, salvo overboost puntuales)
- han existido diversos modelos de tracción delantera hace años, que limitaban la fuerza en primera, como forma de garantizar algo de tracción, así que lo de limitar no sería tan extraño
- igualmente, algún trasto con la potencia limitada de serie, y cambiando el modo de conducción liberaba más potencia y par (el M5 V10 ganaba 100 burros con la jugada, no es moco de pavo)
- potencia y par no aumentan. Efectivamente cambia el modo de entregarlos, la respuesta del acelerador (pero dan siempre lo mismo, salvo overboost puntuales)
- han existido diversos modelos de tracción delantera hace años, que limitaban la fuerza en primera, como forma de garantizar algo de tracción, así que lo de limitar no sería tan extraño
- igualmente, algún trasto con la potencia limitada de serie, y cambiando el modo de conducción liberaba más potencia y par (el M5 V10 ganaba 100 burros con la jugada, no es moco de pavo)
??????
Ves como te gustan los bmw? Te acaba de traicionar el subconsciente (no vale con borrar el mensaje)
Hombre, a un V10 de 500 borricos, ya me dirás quién le iba a hacer ascos... Yo no, desde luego
(hasta donde me alcanza la memoria de mis pruebas beneumeras, los E60 son la serie de la marca que más me ha gustado. Incluso diría que me gustó, así en absoluto y en conjunto. Reconozco que el coche iba muy bien)
Pues seguimos como un matrimonio con muchos años de casados. El E60 en mi opinión es el peor serie 5 fabricado de la historia en cuanto a calidad de construcción. Te lo dice uno que se fue desde Galicia a magny cours en un viaje de ida y vuelta .