Remolcar con un XC40
- Iniciador del tema Aritzondo
- Fecha de inicio
Perdón por el off topic.
¿Puedes mandarme una foto de la parte inferior del parachoques? Donde se recoge el gancho.
Porque al menos,en el XC90, le dan un corte.
Lo ideal sería comparar las curvas de par motor y potencia en vez de solo comparar la potencia máxima que ofrecen los motores. Porque la potencia máxima es precisamente eso, máxima, a unas revoluciones determinadas. Sin embargo, para una tarea como remolcar, es más importante la curva de par motor. Si comparamos la del D3 con la del D4, veremos qué en bajas y medias rpm, el D3 no se quedará muy atrás del D4, en altas rpm es donde el D4 sacará esos CV extra, pero dudo mucho que alguien se empeñe en subir un puerto a 100 km/h arrastrando una caravana de 1500kg pisando a fondo a 4000rpm o más. No lo veo lógico. Tampoco es plan de quedarte a 50km/h en puerto de autovía, pero en un puerto de montaña por carretera comarcal con rampas pronunciadas... 50km/h es suficiente si es que la propia permite esa velocidad.
Si puedo, colgaré las gráficas de potencia y par motor del D3 y el D4 superpuestas para verlo mejor. Porque insisto en que es más importante eso que la potencia máxima. Si nos fijamos solo en la potencia máxima, podríamos decir que un T4 190cv arrastrará una caravana igual que un D4 190cv, y estaréis de acuerdo en que no "porque no es lo mismo un Diesel que un gasolina" pero en realidad es por la curva de par motor. Hace tiempo colgué las gráficas del D4 y T4 superpuestas.
Si puedo, colgaré las gráficas de potencia y par motor del D3 y el D4 superpuestas para verlo mejor. Porque insisto en que es más importante eso que la potencia máxima. Si nos fijamos solo en la potencia máxima, podríamos decir que un T4 190cv arrastrará una caravana igual que un D4 190cv, y estaréis de acuerdo en que no "porque no es lo mismo un Diesel que un gasolina" pero en realidad es por la curva de par motor. Hace tiempo colgué las gráficas del D4 y T4 superpuestas.
V4L
Miembro Master
Mañana te la hago para que lo veas pero ya te digo que no tiene corte alguno con la original de la casa
Y en cuanto al tema del hilo, el D3 mueve el coche muy pero que muy bien. Tirando de caravana no creo que vaya falto de potencia sabiendo que se lleva remolque y que no se puede pretender circular como si no se llevase remolque. Eso sí, si la economía lo permite esta claro que el D4 siempre irá más sobrado
??Pues coincido contigo. En mi opinión, el concepto de par motor es el menos manejado comúnmente, creo que por desconocimiento...y, sin embargo, el más importante cuando hablamos de prestaciones de un motor. Así pues, te animo a poner un post bien documentado al respecto, que sería muy instructivo para todos los foreros. ??
Esta claro que el par motor, a la hora de remolcar, es más importante que la Potencia.
Los caballos, como yo suelo decir, hay muchos tipos.
Pura sangres de carreras - motores 1500/1600cc con más de 200cv de potencia.
Caballos percherones, como podria ser mi BJ40 de 1976 - motor 3500cc y 95cv.
Luego también está la relación de la caja de cambios. No es lo mismo un motor que te entregue el par máximo a 1800rpm, que a 4000rpm. Con el segundo tendrás que jugar más con la caja de cambios.
Hay muchas variantes que mirar antes de comprar un coche para remolcar.
Los caballos, como yo suelo decir, hay muchos tipos.
Pura sangres de carreras - motores 1500/1600cc con más de 200cv de potencia.
Caballos percherones, como podria ser mi BJ40 de 1976 - motor 3500cc y 95cv.
Luego también está la relación de la caja de cambios. No es lo mismo un motor que te entregue el par máximo a 1800rpm, que a 4000rpm. Con el segundo tendrás que jugar más con la caja de cambios.
Hay muchas variantes que mirar antes de comprar un coche para remolcar.
En general estoy de acuerdo, pero puntualizo que hay que fijarse en todo. El par sólo no te garantiza una buena conducción. Si estás en carretera de montaña y tienes que frenarte porque hay un ciclista, teniendo par vas a poder continuar tranquilamente a 30 km/h sin despeinarte manteniendo el régimen óptimo, pero es la potencia es la que te garantiza que puedas volver a acelerar hasta 70 km/h donde entonces en una marcha más larga aprovechas para utilizar el par y mantenerte a régimen constante.
Añado además del peso de la caravana algo que no solemos pensar, y es en la climatización que le resta potencia al motor y, en algunas ocasiones, que al disponer de más potencia hay fabricantes que mejoran sus sistemas de frenado los cuáles son más básicos en las gamas de acceso.
Sí, le dan un recorte que por alguna parte tiene que salir la bola pero como puedes comprobar no es visible
Adjuntos
Un poco cutre el corte, no?
Que trabajo les costaría o bien tener esa pieza con el diseño ya hecho para aquellos que pidan ese extra, o bien, hacerlo como dios manda con un molde o una máquina que lo corte con precisión.
En fin... Que me parece un poco chapucilla.
Igual de cutre que en cualquier negocio que se dedique a instalar enganches. Tienen una plantilla y con la caladora a recortar. Por lo menos en este modelo no hay que recortar la parte visible del parachoques
Buenas todos.
Aquí sigo, con mis pajas mentales.
Hoy me he pasado por el concesionario de Vizcaya (cargawen) y me ha tocado un comercial que no me ha convencido (lo voy a dejar ahí)
Pero bueno, hemos visto el coche en vivo y hemos descubierto lo que ya sabíamos, que el coche nos gusta.
Ahora viene la ráfaga de dudas.
D4 o T5? Los dos en versión awd.
Que tipo de cambio automático llevan estos coches?
Y de embrague?
Sin levas en el volante, se tiene algún control manual del cambio, o va siempre por libre? Quiero decir, si en un momento dado (en un descenso, por ejemplo) puedo "obligarle" a reducir de marcha para que retenga un poco mas.
No he conducido nunca un automático y tengo un millón de dudas.
Aquí sigo, con mis pajas mentales.
Hoy me he pasado por el concesionario de Vizcaya (cargawen) y me ha tocado un comercial que no me ha convencido (lo voy a dejar ahí)
Pero bueno, hemos visto el coche en vivo y hemos descubierto lo que ya sabíamos, que el coche nos gusta.
Ahora viene la ráfaga de dudas.
D4 o T5? Los dos en versión awd.
Que tipo de cambio automático llevan estos coches?
Y de embrague?
Sin levas en el volante, se tiene algún control manual del cambio, o va siempre por libre? Quiero decir, si en un momento dado (en un descenso, por ejemplo) puedo "obligarle" a reducir de marcha para que retenga un poco mas.
No he conducido nunca un automático y tengo un millón de dudas.
Que os parece este?
http://www.automovileslinan.com/fic...ON-CUERO-TECHO-SOLAR-KMS-REALES-GARANTIZADOS-
Alguno tiene referencias de este compraventa?
http://www.automovileslinan.com/fic...ON-CUERO-TECHO-SOLAR-KMS-REALES-GARANTIZADOS-
Alguno tiene referencias de este compraventa?
En los automáticos tienes la posición D (el coche decide cuándo cambia) y la posición M (tu cambias, con levas... o con la propia palanca de cambios: normalmente dándole un toque ala te o atrás, en el 40 hacia la derecha o izquierda).
Por tanto si que puedes cambiar tu, sin problema, usando la palanca.
Miedito me da a cuánto se puede ir el consumo de un T5 AWD tirando de una caravana.
Para tirar de caravana, yo veo siempre el par del diesel, sin duda. Además, juraría que tiene más cilindrada el diesel, que todo ayuda. Por no imaginar los consumos del T5 remolcando.
El cambio es de convertidor de par, de 8 marchas, muy suave y razonablemente rápido. Los hay mejores, pero este es bueno.
Puedes cambiar manualmente sin problema en la propia palanca
Lo supongo. Pero partiendo de que mi Land Cruiser anda por los 10 litros en consumo diario y por los 12 litros remolcando (eso de ordenador, que seguro que serán más) no creo que la diferencia remolcando sea mucha. Y en el uso diario supongo que mejoraré algo.