Volvo 855 BTCC
- Iniciador del tema Perraco
- Fecha de inicio
V4L
Miembro Master
En teoría sirve para que suba mejor de vueltas, pero se pierde comodidad en la conducción. Nunca he hecho un coche atmosférico, así que todo es nuevo para mí.
Este fin de semana espero poder arrancar y salir a dar una vuelta.
Ya os contaré qué tal va.
Si, basicamente igual q en un turbo. Sube antes de vueltas, es mas "nervioso" pero como todo tiene contras. Igual q sube de rapido de vueltas, tb cae. ES para un uso mas deportivo y hacer los cambios rápidos.
EN este caso es poco peso, pero en competición se les quita un buen peso y es recomendable equilibrarlo junto con cigueñal para evitar vibraciones, desgastes prematuros de casquillos etc. Esa puede ser otra contra a la larga
Yo en uno de los mios:
De serie
Y rebajado
EN este caso es poco peso, pero en competición se les quita un buen peso y es recomendable equilibrarlo junto con cigueñal para evitar vibraciones, desgastes prematuros de casquillos etc. Esa puede ser otra contra a la larga
Yo en uno de los mios:
De serie
Y rebajado
De la chatarra mía vieja o del 850 del compañero?
Es el caballo de diario, tengo luego la joya en el garaje. siempre he sido opelero, hay tres en casa, esta es mi primera incursión con volvo
Decía del coche del compañero pero si quieres poner el tuyo libre eres, no creo que le importe jaja.
Hola gente.
Sigo trabajando en el cacharro. El motor nuevo ya funciona. De momento le he echado aceite barato para limpiar el motor durante unos pocos km y luego ya echarle castrol 10w60.
Lo siguiente será levantar el coche todo lo posible para cambiar el escape, puente trasero y sistema de frenado.
El escape va a ser artesanal porque es un coche de circuito, el resto van a ser piezas de C70 porque tiene un sistema de frenos algo mejor que el del 850.
Prometo fotos, pero también podéis seguir mis progresos en mi instagram: La gorrinera - Volvo 850 BTCC
Sigo trabajando en el cacharro. El motor nuevo ya funciona. De momento le he echado aceite barato para limpiar el motor durante unos pocos km y luego ya echarle castrol 10w60.
Lo siguiente será levantar el coche todo lo posible para cambiar el escape, puente trasero y sistema de frenado.
El escape va a ser artesanal porque es un coche de circuito, el resto van a ser piezas de C70 porque tiene un sistema de frenos algo mejor que el del 850.
Prometo fotos, pero también podéis seguir mis progresos en mi instagram: La gorrinera - Volvo 850 BTCC
No no, por eso lo decía para no ensuciar el post.
El puente del C70 ademas tiene un pequeño suplemento q los hace mas ancho verdad? En las puntas, donde ancla el mangón tiene como un tocho soldado para ancharlo un poco me suena.
Voy a usar el puente de un c70 porque es algo más ancho, pero no mucho. Y porque lleva una tubería de freno a cada rueda. Obviamente tendré que poner la bomba de freno de un c70. Dios me pille confesado.
Voy a poner el equipo completo de frenos de un c70. Pierdo el ABS pero me da igual.
Este sistema mola más porque lleva un tubo de freno a cada rueda. El 850 lleva uno al eje trasero y allí reparte.
