Datos de banco de potencia y par motor d3 2.0 4 cilindros(2015-2017 el que no lleva adblue)
- Iniciador del tema Jmsp_79
- Fecha de inicio
¿Dos turbos mejor? O es el doble de problemas?
Si tiene dos turbos verás (lo que puedas) el motor en su parte de atrás así:
En caso de tener uno, creo que a partir del D3 MY17, te faltará el superior (1) y la zona azul (cápsula manométrica)
Si tiene dos turbos verás (lo que puedas) el motor en su parte de atrás así:
En caso de tener uno, creo que a partir del D3 MY17, te faltará el superior (1) y la zona azul (cápsula manométrica)
V4L
Miembro Master
Para ver los dos turbos, como dice @Burgoscom tienes que sacar la tapa y ver justo debajo de los limpias. Ahí el biturbo lleva una trompeta.
En cuanto al chasis es igual que el que citas pero en vez de ARC1G2 es ARCDG2
Los D4 y D5 actuales siguen siendo biturbo. El D5 incorpora además un sistema de precarga para mejorar la inmediatez de respuesta El D5 supongo que también, pero el D4 puedo acreditar que sigue funcionando estupendamente.
Gracias a los dos por los datos.
Pues los dos, con biturbo, coincidís con el número de bastidor que empieza por
YV1DZARCDG2... (Biturbo)
Comparado con YV1DZARC1G2... (Normal) el cambio es en el 9º dígito: es "1" en vez de una "D". En el de 181cv también es una D.
A ver si los que faltan nos dan algún dato.
No había visto tu mensaje. ¿Esa captura es de tu número de bastidor ? Porque si es así, será más fácil encontrarlos.
Es lo que trato de averiguar.
Con motores biturbo confirmados estáis:
@Burgoscom YV1DZARCDGxxxxxxx
@wierner YV1DZARCDG2xxxxxx
@Toni s60 YV1DZARC1G28xxxxx
@Jmsp_79 ¿...?
@tlonito ¿...?
Muy probablemente tu XC60 también lo sea, según tu número de bastidor, que es muy muy parecido. Y se corresponde con un modelo 2016:
@chamones YV1DZARCDG286xxxx
Lo mejor es que lo confirmes visualmente con las fotos que puso @Burgoscom antes. Y si lo es cuéntanos.
Deduzco que la D puede ser automático por que el de @Toni s60 es el único de los biturbo que no la tiene y es manual.
Yo no he mirado el bastidor de mi coche, pero si que me he fijado que por la parte de detrás del motor, se ve asomar la cápsula manométrica, por lo que me imagino que será biturbo. Mi coche pone en la piezas que son de dic de 2016.
Que diferencia hay de los bi a los normales? Andan más o responden mejor?
Que diferencia hay de los bi a los normales? Andan más o responden mejor?
2 Turbos= conducción con más empuje en cualquier régimen = más posibilidades de avería (cuantas más cosas tenga un coche más posibilidades) Aunque también entiendo que se repartirán un poco el trabajo. Motores sin turbo = más fiabiliadad, pero mueve un diésel sin el turbo.
Por otra parte, el 90% de motores dan más potencia y par del anunciado por el fabricante. Rara vez es igual o incluso menor.
Los D5 de 5 cilindros y 185 cv con 400 Nm de par daban 204 cv y 430 Nm.
Por otra parte, el 90% de motores dan más potencia y par del anunciado por el fabricante. Rara vez es igual o incluso menor.
Los D5 de 5 cilindros y 185 cv con 400 Nm de par daban 204 cv y 430 Nm.
Y pregunto ¿Si el motor D3 es el mismo que el D4, por que Polestar no dispone la optimizacion del D3?
Los D3 biturbo MY16, dada si similitud con los D4 181cv/190cv, es lógico pensar que podría hacerse la repro, peeeeero.... Polestar ofrece los productos según código de motor, y tanto los D3 biturbo MY16 como los D3 MY17 (turbo de geometría variable) comparten código de motor, algo ilógico pero es asin. Eso hace que no se pueda ofrecer una Repro para este código de motor, porque afecta a dos arquitecturas distintas.
Mi opinión, claro está.