Este vídeo lo puse en otro hilo hace poco. Es el mismo chico haciendo el cambio de ATF en la misma caja AISIN, pero esta vez en un S60R.
A lavar el radiador de ATF!!!!
- Iniciador del tema XC70-2005gris
- Fecha de inicio
Correcto Sir. És de lá dirección asistida y además le añade el específico para el ATF .
Perdón por esto, tal vez sea una tontería, pero el otro día me puse a pensar.... Y se me ocurrió que tal vez mi problema de temperatura en el atf, también tenga algo que ver, con el termostato del refrigerante que aún no logré cambiar.
Ya se que suena a que no tiene relación, pero por lo que voy viendo, en Volvo todo tiene relación con todo.
Me explicó, el termostato se encarga de que el refrigerante del motor llegue a la temperatura de trabajo, para que el motor trabaje a su temperatura óptima, a su vez pasa por el radiador donde está el sensor de temperatura, que da la orden al electro ventilador que ayude a enfriar el radiador del refrigerante, que en este caso es compartido con el atf, que pasa? Si el refrigerante del motor, nunca llega a la temperatura de trabajo normal, (o casi nunca como es mi caso), en donde el sensor le dice al electro ventilador que comience a refrigerar, y el atf si por el trabajo de fricción que está teniendo, está en temperatura necesitando refrigeración.
En mi teoría
El refrigerante (creo) tiende a rechazar la temperatura, ayudado con un radiador muy grande, el viento y sin termostato que frene el recorrido de 12,5.
Por otro lado el atf (aceite) va reteniendo la temperatura, que con la fricción sigue aumentando, y sin poder dar orden (mediante un sensor) a ningún electro ventilador que lo ayude a refrigerarse.
Creo que nuestros coches están pensados, para que la mayoría de sus componentes trabajen en conjunto, y si alguno de estos falla, realmente afecta a todo el resto. Tal vez en otras marcas, podemos dejar pasar que algún componente no funcione del todo, que no haría demasiada diferencia, pero creo que en estos coches, si la hace.
Incluso creo que el termostato puede estar afectando, no solo al atf, sino al rendimiento del motor en general, turbo, intercooler, computadora que según sus datos, el motor aún está frío, y debe enviar más combustible, y nose que otra cosa más.
Repito, perdón si es una tontería, pero con lo poco que se, fui pensando todo esto.
Ya se que suena a que no tiene relación, pero por lo que voy viendo, en Volvo todo tiene relación con todo.
Me explicó, el termostato se encarga de que el refrigerante del motor llegue a la temperatura de trabajo, para que el motor trabaje a su temperatura óptima, a su vez pasa por el radiador donde está el sensor de temperatura, que da la orden al electro ventilador que ayude a enfriar el radiador del refrigerante, que en este caso es compartido con el atf, que pasa? Si el refrigerante del motor, nunca llega a la temperatura de trabajo normal, (o casi nunca como es mi caso), en donde el sensor le dice al electro ventilador que comience a refrigerar, y el atf si por el trabajo de fricción que está teniendo, está en temperatura necesitando refrigeración.
En mi teoría
El refrigerante (creo) tiende a rechazar la temperatura, ayudado con un radiador muy grande, el viento y sin termostato que frene el recorrido de 12,5.
Por otro lado el atf (aceite) va reteniendo la temperatura, que con la fricción sigue aumentando, y sin poder dar orden (mediante un sensor) a ningún electro ventilador que lo ayude a refrigerarse.
Creo que nuestros coches están pensados, para que la mayoría de sus componentes trabajen en conjunto, y si alguno de estos falla, realmente afecta a todo el resto. Tal vez en otras marcas, podemos dejar pasar que algún componente no funcione del todo, que no haría demasiada diferencia, pero creo que en estos coches, si la hace.
Incluso creo que el termostato puede estar afectando, no solo al atf, sino al rendimiento del motor en general, turbo, intercooler, computadora que según sus datos, el motor aún está frío, y debe enviar más combustible, y nose que otra cosa más.
Repito, perdón si es una tontería, pero con lo poco que se, fui pensando todo esto.
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Yo no tiro de remolque, pero creo que está muy bueno esto del radiador adicional, con sensor de temperatura, y yo le agregaría un electro ventilador para ese radiador.
Igual creo que la limpieza del radiador del atf, también ayudará mucho, pero ahora estoy pensando que tiene más que ver con el cambio de termostato que aún no terminé.
El mío si no me falla la cuenta tiene 5 radiadores, intercooler, calefacción, aire acondicionado, refrigerante y atf.
V4L
Miembro Master
¿A ti se te calienta el coche? ¿La aguja te pasa de la mitad? ¿Con el motor en temperatura de trabajo has tocado la tubería que va del termostato al radiador y no quema?
Si te ocurre todo esto tu termostato no abre y deberías cambiarlo. Operación súper sencilla que puedes realizar tú mismo.
En mi D5 está a la izquierda, al lado de la bomba de la dirección.
Me pasa justo lo contrario, no cierra o está completamente abierto, y nunca alcanza la temperatura normal de funcionamiento, por ODBII me dice 68 y alguna vez logré que llegara a los 83°, el electro ventilador rara vez he visto que encienda, por eso creo que puede tener relación con la falta de refrigeración en el atf, este coche está diseñado (como casi todos, para que trabajen a 90°, cuando supera esa temperatura enciende el electro ventilador, y al enfriar el refrigerante ahí también enfría el atf, pero si el refrigerante nunca llega a la temperatura para que encienda el ventilador, el atf no se refrigera.
Y lo intenté y fallé, todo por apresurarme y compré el repuesto equivocado, cuando desarme para cambiarlo, tuve que volver a armar, sin cambiar el repuesto.
Tampoco se me hizo tan fácil, porque es con tornillos torx y hay muy poco lugar para trabajar, pensaba cambiar esos tornillos por exagonales de de 10 o 12, para poder trabajar con llave fija.
Ya se el repuesto que debo comprar, es el Febi 34850.
Ahora en cuanto solucione la fuga de la dirección, voy por el termostato.
Un abrazo
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Pues a mi dame un coche cajaauto tuve manual antes otro volvo y no lo cambio por na a la caja auto
Una maravilla
Una maravilla
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Pero fue mala tu experiencia con la caja manual?
Yo he manejado mucho, y todos saliendo de este eran manuales, al principio si me costó, creo como a todos, pero después lo hacía sin pensar, lo automático era yo, aparte después de 60 km/h todos son automáticos
, el confort de no pasar cambios, lo notas en los atascos más que nada.
No fue mala pero es muy comodo el automático y me encanta no la cambio a manual noPero fue mala tu experiencia con la caja manual?
Yo he manejado mucho, y todos saliendo de este eran manuales, al principio si me costó, creo como a todos, pero después lo hacía sin pensar, lo automático era yo, aparte después de 60 km/h todos son automáticos
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Hay va lo prometido es deuda fotis de la caja es la 55/50SN
lo que mas me convence que esta fabricada por japos y dan mucha tranquilidad
saludos
lo que mas me convence que esta fabricada por japos y dan mucha tranquilidad
saludos
Que maestro!!!! Yo quiero sacar fotos de la mía, para confirmar que caja de cambios tengo jajajaja aún no lo se con seguridad.
También estaría bueno sacar fotos de las conexiones de mangueras de atf que provienen de la caja al radiador, yo nose si están en el mismo lugar en todos, por los vídeos que he visto, parece que no están ubicadas todas igual, creo que varía según la caja de cambios que uno tenga.
Tu cambiaste las juntas toricas cuando hiciste el aclarado?
Yo ahora estoy en una aventura de juntas toricas, hace varios días paso varias horas bajo el coche, con intención de cambiar una junta torica en la dirección asistida, que ya entendí más o menos como va el sistema, pero me falta la torica correcta.
Para evitar que me atraquen en el conce, voy a ir a un Leroy Merlín y basado en las medidas que creo tener por mi ojo, comprare todas las medidas de 6 a 7mm de circunferencia en el interior, y de 1 a 2mm de grosor, estoy casi seguro de que entre estas medidas estará la correcta, y en vez de pagar 15€ por una torica en el conce, con 15€ creo que me traeré como 100, y sabré exacta la medida para que quien tenga que cambiar esta junta, pueda comprar la generica, que seguro es tan buena como la Volvo, pero 30 veces más económica.
Esta, que por tener un Volvo algunas cosas las debamos pagar 10 veces más, pero todo? Hasta lo genérico? Naaaaaa
Y sino, lo haré aún más simple, comprare la original, un calibre digital (que tampoco tengo, y en esto me hacía falta) la mediré bien, y pasaré las medidas por aquí, y las guardaré en un texto que estoy haciendo con todo lo de mi coche, repuestos y los misterios que voy descubriendo de el, jajajaja.
Un abrazo
También estaría bueno sacar fotos de las conexiones de mangueras de atf que provienen de la caja al radiador, yo nose si están en el mismo lugar en todos, por los vídeos que he visto, parece que no están ubicadas todas igual, creo que varía según la caja de cambios que uno tenga.
Tu cambiaste las juntas toricas cuando hiciste el aclarado?
Yo ahora estoy en una aventura de juntas toricas, hace varios días paso varias horas bajo el coche, con intención de cambiar una junta torica en la dirección asistida, que ya entendí más o menos como va el sistema, pero me falta la torica correcta.
Para evitar que me atraquen en el conce, voy a ir a un Leroy Merlín y basado en las medidas que creo tener por mi ojo, comprare todas las medidas de 6 a 7mm de circunferencia en el interior, y de 1 a 2mm de grosor, estoy casi seguro de que entre estas medidas estará la correcta, y en vez de pagar 15€ por una torica en el conce, con 15€ creo que me traeré como 100, y sabré exacta la medida para que quien tenga que cambiar esta junta, pueda comprar la generica, que seguro es tan buena como la Volvo, pero 30 veces más económica.
Esta, que por tener un Volvo algunas cosas las debamos pagar 10 veces más, pero todo? Hasta lo genérico? Naaaaaa
Y sino, lo haré aún más simple, comprare la original, un calibre digital (que tampoco tengo, y en esto me hacía falta) la mediré bien, y pasaré las medidas por aquí, y las guardaré en un texto que estoy haciendo con todo lo de mi coche, repuestos y los misterios que voy descubriendo de el, jajajaja.
Un abrazo
Pero eso es en todas las marcas. La diferencia está en la cantidad que te quieran robar.
Jajajajajaja muy cierto, pero creo que Volvo en esto se re abusa, se pueden conseguir muchas cosas de la misma o mejor calidad por un 3% de lo que te cobra Volvo muchas veces.
A mi modo de ver, ya te han vendido el coche, no puede ser, que pretendan cobrarte el coche, hasta que lo lleves al desguace.
Por los precios que tienen en casi todos sus repuestos, al parecer esa es la intención de la empresa, comprar el repuesto específico que no se consigue por otro lugar bueno, pero comprarles absolutamente todo?, cuando puedes encontrar el mismo repuesto, misma o mejor calidad sin pagarlo 50 veces más...
Yo al menos no soy una persona de dinero, por eso me compré un Volvo 2005 y no uno 2019, como creo que hay más propietarios en mi misma situación, deberíamos aplicar ingenio para evitar que nos roben, tanto los mecánicos como la casa Volvo.
A mi, ya van 3 veces que se me rompe la dirección en menos de 2 años, 2 veces la lleve al taller, me dijeron que me cambiaron mangueras, cuando les pedí copia de la factura del repuesto que compraron, me dijeron eso lo ponemos en la factura que hacemos para tí, cuando insistí, me dijeron la factura del repuesto es para nosotros, claro... porque en esa supuesta factura, debería figurar en número de parte, y el número de pieza supongo yo, para evitar estafas, yo hoy en día, creo que me han cambiado está junta torica, cada vez, 200€ por algo que seguramente a ellos les costó media hora de taller y una junta (no original) de 0,50€, y de ahí... que se siga rompiendo.
Sir tu también deberías revisar esta junta torica, en la otra publicación puse el número de parte y como es, pero según el modelo, seguramente es otra.
Tal vez estos coches salen muy bien hechos de fabrica, y tanto los conce, como los mecánicos se aprovechan de esto, para cobrarnos lo que quieren, por reparaciones que serían super económicas.
Aclaro que no espero que me cobren 30€ una reparación cómo está, pero creo que 80 o 100€ está más que bien.
Tampoco dejarnos robar continuamente.
Un abrazo y buen fin de semana
En mi caso es un 940. Mi idea más adelante, cuando tenga un lugar donde trabajar sin prisa y poder dejarlo es sacar la cremallera, buscar el kit de reparación, desmontarla entera, reconstruir y dejarla como nueva.
Ese es un buen proyecto, pero realmente hace falta? Tienes juego o algo más en la dirección, aparte de esa fuga?
Yo creo que teniendo un lugar cómodo para trabajar, (aunque si, estos coches tienen su complejidad) no sería tanto problema, ni tan caro, tener bien y mantener este tipo de coches.
Yo creo que teniendo un lugar cómodo para trabajar, (aunque si, estos coches tienen su complejidad) no sería tanto problema, ni tan caro, tener bien y mantener este tipo de coches.
Chorrea nada más mover el volante, se endurece la dirección, vibra y hace ruido.
Si, pero eso (creo) podría ser, la misma junta que estoy cambiando yo, u otra de por ahí, no creo que haga falta reconstruir la dirección completa.
Por lo poco que yo entiendo, todo lo que describes es normal, cuando el circuito se queda sin líquido hidráulico, a causa de esta fuga que tienes (no es que este dañada la dirección completa), en este estado no hay que usar el coche para nada, sino ahí sí, se puede romper la bomba y nose si la caja de dirección.
Yo que tú, primero miraría en donde está la fuga, tal vez es una junta o un retén, y solucionas el problema.
Otra cosa importante, los coches se comienzan a deteriorar cuando no los usamos, juntas, retenes y mangueras por ejemplo.
Un saludo
Por lo poco que yo entiendo, todo lo que describes es normal, cuando el circuito se queda sin líquido hidráulico, a causa de esta fuga que tienes (no es que este dañada la dirección completa), en este estado no hay que usar el coche para nada, sino ahí sí, se puede romper la bomba y nose si la caja de dirección.
Yo que tú, primero miraría en donde está la fuga, tal vez es una junta o un retén, y solucionas el problema.
Otra cosa importante, los coches se comienzan a deteriorar cuando no los usamos, juntas, retenes y mangueras por ejemplo.
Un saludo
Hola,..tengo un Xc70 ..y estoy reparando la caja..ya he publicado fotos en el apartado de Xc...y si yo te recomiendo que instales un radiador externo..yo ya lo tengo pedido, ya publicaré fotos cuando lo instale, todavía no he acabado de armar el coche..
Hola, reflotó este tema, porque el otro día al cambiar los amortiguadores, al mecánico le pareció que el radiador de refrigerante/Atf tenía una fuga en la parte del refrigerante.
Aún no he hecho el lavado que tenía pensado, y me puse a averiguar precios, me imaginaba que un radiador para nuestros coches valdría al menos 500€, pero me lleve una sorpresa cuando encontré de 106 a 160€ en oscaro.
Algo que a mí entender por el precio, más si hay una fuga, que con instalación no me imagino más de 250€, no vale la pena ponerse a hacer limpieza del radiador, mucho más, si es que esto, ya soluciona los problemas de mi caja.
También aprovechare a cambiar a un Atf de mejor calidad, en oscaro encontré el Aisin de 5L a 48€, me imagino que será de la misma calidad que el Volvo, Mobil o Toyota, y por ese precio me parece más que razonable.
Aunque el Mannol haya funcionado bien, no está de mas, invertir un poco más para evitar posibles problemas, o mayor desgaste en estás cajas, que con un poco de suerte, espero que después de estos arreglos, la haya podido salvar y comenzar a disfrutar del coche, al menos por unos años sin tantos sustos.
También he comprado un coche nuevo, un Clio V súper equipado, pero la verdad noto una diferencia enorme de calidad, entonces ya me gustaría poder recuperar este Volvo, y de verdad disfrutarlo sin tanta preocupación.
También comentar, que se me ha ocurrido como drenar la mayor cantidad posible de Atf, desconectando las dos mangueras que van al radiador, drenando todo lo que salga del radiador, rellenar, y después con la bomba o tornillo de la caja drenar el resto, todo con el motor parado, allí creo drenamos la mayor cantidad de Atf, si las cuentas no me fallan, por los 6 o 6,5Litros, que en mi caja el total es 7,2 litros, eso degradaria menos el atf nuevo que estamos colocando. Nose, una idea que se me ha ocurrido en estos días, y creo que puede sumar para este mantenimiento.
Un saludo
Aún no he hecho el lavado que tenía pensado, y me puse a averiguar precios, me imaginaba que un radiador para nuestros coches valdría al menos 500€, pero me lleve una sorpresa cuando encontré de 106 a 160€ en oscaro.
Algo que a mí entender por el precio, más si hay una fuga, que con instalación no me imagino más de 250€, no vale la pena ponerse a hacer limpieza del radiador, mucho más, si es que esto, ya soluciona los problemas de mi caja.
También aprovechare a cambiar a un Atf de mejor calidad, en oscaro encontré el Aisin de 5L a 48€, me imagino que será de la misma calidad que el Volvo, Mobil o Toyota, y por ese precio me parece más que razonable.
Aunque el Mannol haya funcionado bien, no está de mas, invertir un poco más para evitar posibles problemas, o mayor desgaste en estás cajas, que con un poco de suerte, espero que después de estos arreglos, la haya podido salvar y comenzar a disfrutar del coche, al menos por unos años sin tantos sustos.
También he comprado un coche nuevo, un Clio V súper equipado, pero la verdad noto una diferencia enorme de calidad, entonces ya me gustaría poder recuperar este Volvo, y de verdad disfrutarlo sin tanta preocupación.
También comentar, que se me ha ocurrido como drenar la mayor cantidad posible de Atf, desconectando las dos mangueras que van al radiador, drenando todo lo que salga del radiador, rellenar, y después con la bomba o tornillo de la caja drenar el resto, todo con el motor parado, allí creo drenamos la mayor cantidad de Atf, si las cuentas no me fallan, por los 6 o 6,5Litros, que en mi caja el total es 7,2 litros, eso degradaria menos el atf nuevo que estamos colocando. Nose, una idea que se me ha ocurrido en estos días, y creo que puede sumar para este mantenimiento.
Un saludo