Me presento Problemas con el filtro de partículas V40, CHECK

[Señor K]

Me parece que no he faltado en educación en ninguna de mis palabras, te agradecería si las encuentras me las comunicarás para poder rectificar. Gracias.

Me fascina esa facilidad que veo en la gente para ofenderse cuando le recriminan algo manifiestamente recriminable.
¿Tú entras en cualquier sitio de nuevas exponiendo tu problema? ¿O tu educación te lleva a saludar?
Lo pregunto, porque en tu primer post no veo ni un triste “hola”, ni forma reconocible como algún tipo de saludo. Y eso, en mi pueblo, se llama falta de educación.
Y oye, que tú eres tan libre de entrar en un sitio sin guardar unas MÍNIMAS formas de educación, como yo de señalártelo. Y no, no se trata de conocer ninguna norma de funcionamiento del foro, ni de adaptarse a ningún extraño ritual iniciático, ni nada de eso. Sólo es saludar, exactamente igual que harías -porque supongo que lo haces- en cualquier sitio nuevo al que entras, que esto es igual.
A partir de ahí, el ruido de los ofendiditos.

 

[RLAVILLA]

Dejémoslo estar tal cual está, y sigamos adelante con el asunto en cuestión.

Resumiendo, @josemiguelmartinez, se trata de un V40 D2 120cv ( con el bloque actual) con 58.000 km y aunque este fabricado en 2015, será un modelo 2016, ya que los modelos 2015 montaban el motor 1.6 115cv de origen PSA. Como ya te comenté, hay un fallo de diseño de la EGR corregido allá en diciembre del 16 por el que la EGR tarda bastante en coger la temperatura de trabajo, por lo que si haces recorridos cortos no alcanza esa temperatura, no hace su trabajo correctamente, y acaba obstruyendose a los pocos kilómetros. Si buscas problemas de EGR en el foro encontrarás lo información. Supongo que el gallo que tienes es ese, ya que de FAP/DPF no se ha comentado nada por aquí (por lo menos yo no lo recuerdo) para este motor.

Volvo no hizo llamada a revisión, sino que según los usuarios tenían problemas, directamente les cambiaba la EGR+tuberías por el modelo nuevo sin coste. Esto mejora el funcionamiento de la EGR pero no elimina el problema que los trayectos cortos provocan a los diesel modernos.

La solución (si es problema de EGR) pasa si o si por visitar confesionario oficial y ver que te dicen. El coche tiene solo 3 años y debería hacerse cargo Volvo.

Ahora viene la pregunta: ¿Donde compraste el coche? ¿Concesionario oficial? ¿Compraventa? ¿Ha pasado las revisiones en Volvo? ¿Le has hecho alguna revisión en Volvo? ¿Tienes libro de mantenimiento? ¿Cuánto hace que tienes el coche? ¿Que le han hecho para solucionar el problema? ¿Limpiar EGR?

 

[NCG]

Me fascina esa facilidad que veo en la gente para ofenderse cuando le recriminan algo manifiestamente recriminable.
¿Tú entras en cualquier sitio de nuevas exponiendo tu problema? ¿O tu educación te lleva a saludar?
Lo pregunto, porque en tu primer post no veo ni un triste “hola”, ni forma reconocible como algún tipo de saludo. Y eso, en mi pueblo, se llama falta de educación.
Y oye, que tú eres tan libre de entrar en un sitio sin guardar unas MÍNIMAS formas de educación, como yo de señalártelo. Y no, no se trata de conocer ninguna norma de funcionamiento del foro, ni de adaptarse a ningún extraño ritual iniciático, ni nada de eso. Sólo es saludar, exactamente igual que harías -porque supongo que lo haces- en cualquier sitio nuevo al que entras, que esto es igual.
A partir de ahí, el ruido de los ofendiditos.

De hecho, el más ofendidito aquí eres tú, que mira la que has liado por que un tío entre a un foro (que están para presentar problemas, entre otras cosas) y pregunte directamente.
Creo que ni el que abrió el hilo ni nadie más se ha mostrado ofendido aquí. Sin embargo, todos los que lleváis una semana riendo y diciendo poco menos que el pobre hombre carece de toda norma de educación (cuando en realidad lo único que tenía era desconocimiento, como tú mismo admites al decir que esto no lo hace en la vida real), sí lo habéis hecho.
En cualquier caso, vamos a intentar ceñirnos al tema.

Un saludo

 

[Señor K]

De hecho, el más ofendidito aquí eres tú, que mira la que has liado por que un tío entre a un foro (que están para presentar problemas, entre otras cosas) y pregunte directamente.

Ofendiditos + acólitos + ausencia de comprensión lectora = THE ULTIMATE CÓCTEL.

Venga, que sí, que lo que tú digas estará bien.
Circulando.

 

[NCG]

Ofendiditos + acólitos + ausencia de comprensión lectora = THE ULTIMATE CÓCTEL.

Venga, que sí, que lo que tú digas estará bien.
Circulando.

Un besito, espero que tengas un buen día

Seguimos con el tema del hilo.
Yo tengo un V40 pero es el t3, no puedo ayudar mucho. Alguien sabe que es lo que hizo Volvo para corregir los problemas de los primeros diesel? Lo que más fallaba era EGR?

Saludos

 

[RLAVILLA]

De hecho, el más ofendidito aquí eres tú, que mira la que has liado por que un tío entre a un foro (que están para presentar problemas, entre otras cosas) y pregunte directamente.
Creo que ni el que abrió el hilo ni nadie más se ha mostrado ofendido aquí. Sin embargo, todos los que lleváis una semana riendo y diciendo poco menos que el pobre hombre carece de toda norma de educación (cuando en realidad lo único que tenía era desconocimiento, como tú mismo admites al decir que esto no lo hace en la vida real), sí lo habéis hecho.
En cualquier caso, vamos a intentar ceñirnos al tema.

Un saludo

Es lo malo de leer, en lugar de oír al otro.

Es muy fácil malinterpretar al otro y no darse cuenta de que aquí hay mucho humor y cachondeo. De eso nos reímos mucho. No debes tomarte todo esto con literalidad.

Y si que hay gente que se ofende cuando le dicen que se presente primero. Y también hay gente que se ofende cuando ve que alguien pide al novato que se presente. Y es que es indudable que hay formas y formas. Novatos y novatos. Veteranos y veteranos. Y así todo lo que queramos... Y lo que da mucho juego y cachondeo es cuando aparece alguien que arremete con un toro en defensa del novato, en cuanto ve un trapo rojo.
¿Cuánta gente a entrado como elefante en cacharrería? Mucha. Y a todos se les ha dicho lo mismo. Preséntate. Educación y respeto. Algunos se fueron por donde vinieron. Otros se quedaron y enriquecieron el foro.

Esto se ha dicho ya muchas veces. Y se volverá a decir. Recuerdo un dicho que todos conocerán: "Ver oír y callar" que se puede modificar por: "Ver, leer y conocer" o "adonde fueres haz, lo que vieres"... en fin...

No entrar al trapo rojo.

 

[josemiguelmartinez]

Dejémoslo estar tal cual está, y sigamos adelante con el asunto en cuestión.

Resumiendo, @josemiguelmartinez, se trata de un V40 D2 120cv ( con el bloque actual) con 58.000 km y aunque este fabricado en 2015, será un modelo 2016, ya que los modelos 2015 montaban el motor 1.6 115cv de origen PSA. Como ya te comenté, hay un fallo de diseño de la EGR corregido allá en diciembre del 16 por el que la EGR tarda bastante en coger la temperatura de trabajo, por lo que si haces recorridos cortos no alcanza esa temperatura, no hace su trabajo correctamente, y acaba obstruyendose a los pocos kilómetros. Si buscas problemas de EGR en el foro encontrarás lo información. Supongo que el gallo que tienes es ese, ya que de FAP/DPF no se ha comentado nada por aquí (por lo menos yo no lo recuerdo) para este motor.

Volvo no hizo llamada a revisión, sino que según los usuarios tenían problemas, directamente les cambiaba la EGR+tuberías por el modelo nuevo sin coste. Esto mejora el funcionamiento de la EGR pero no elimina el problema que los trayectos cortos provocan a los diesel modernos.

La solución (si es problema de EGR) pasa si o si por visitar confesionario oficial y ver que te dicen. El coche tiene solo 3 años y debería hacerse cargo Volvo.

Ahora viene la pregunta: ¿Donde compraste el coche? ¿Concesionario oficial? ¿Compraventa? ¿Ha pasado las revisiones en Volvo? ¿Le has hecho alguna revisión en Volvo? ¿Tienes libro de mantenimiento? ¿Cuánto hace que tienes el coche? ¿Que le han hecho para solucionar el problema? ¿Limpiar EGR?

 

[josemiguelmartinez]

Te contesto para agradecer tu consejo que agradezco.

 

[josemiguelmartinez]

Dejémoslo estar tal cual está, y sigamos adelante con el asunto en cuestión.

Resumiendo, @josemiguelmartinez, se trata de un V40 D2 120cv ( con el bloque actual) con 58.000 km y aunque este fabricado en 2015, será un modelo 2016, ya que los modelos 2015 montaban el motor 1.6 115cv de origen PSA. Como ya te comenté, hay un fallo de diseño de la EGR corregido allá en diciembre del 16 por el que la EGR tarda bastante en coger la temperatura de trabajo, por lo que si haces recorridos cortos no alcanza esa temperatura, no hace su trabajo correctamente, y acaba obstruyendose a los pocos kilómetros. Si buscas problemas de EGR en el foro encontrarás lo información. Supongo que el gallo que tienes es ese, ya que de FAP/DPF no se ha comentado nada por aquí (por lo menos yo no lo recuerdo) para este motor.

Volvo no hizo llamada a revisión, sino que según los usuarios tenían problemas, directamente les cambiaba la EGR+tuberías por el modelo nuevo sin coste. Esto mejora el funcionamiento de la EGR pero no elimina el problema que los trayectos cortos provocan a los diesel modernos.

La solución (si es problema de EGR) pasa si o si por visitar confesionario oficial y ver que te dicen. El coche tiene solo 3 años y debería hacerse cargo Volvo.

Ahora viene la pregunta: ¿Donde compraste el coche? ¿Concesionario oficial? ¿Compraventa? ¿Ha pasado las revisiones en Volvo? ¿Le has hecho alguna revisión en Volvo? ¿Tienes libro de mantenimiento? ¿Cuánto hace que tienes el coche? ¿Que le han hecho para solucionar el problema? ¿Limpiar EGR?

RLavilla en primer lugar agradezco tu ayuda y te comento loas medas cosas para conocer si puede tener solución.
El vehículo lo compre cuando a mi hija le quise regalar un vehículo. fui a un vendedor de vehículos de segunda mano de San Juan Alicante, Alli se encontraba este vehículo la verdad es que me gustó tanto, que decidí, regalarle el mio a mi hija y comprarme ese vehículo, tenia mucha confianza en Volvo..
a los tres mese de haberlo comprado tuve el primer problema de Desk y en la empresa me dijeron que se había roto una pieza que no estaba cubierta por la garantía. Decidí ir a consumo y presentar una denuncia al respecto. En consumo me dijeron que necesitaba un informe de lo que le pasaba al vehículo, por lo que decidí ir la casa oficial y solicitarlo. Una vez en contacto con ellos, de forma muy correcta me comunicaron que cargarían con la ruptura y la repararían. Una vez solucionado el problema estuve correctamente unos dos meses en que de nuevo volvió a aparecer el Desk, y algo desconfiando en Volvo, junto a que se encuentra lejos y simplemente tengo que visitar tiendas mientras espero, decido ir a un taller que conocía´. En este taller me dicen que lo que se encuentra sucio es el filtro y que tenia fácil solución. Me limpiaron el filtro hasta que de nuevo me ha vuelto a aparecer. Al coche le hago kilómetros y casi todos por carretera y autopista. Vivo en un Javea, a unos 90 del concesionario y no hay ningún otro taller concesionario por la zona. El cambio de aceites y filtros que es ahora cuando concordia se me ha realizado en otro taller, sellándome el libro de
mantenimiento.
Por ello y de la forma que lo hice, intente ponerme en contacto con todos vosotros, pidiendo unos consejos, imagino que debe de ser algo comun en quienes hayan tenido la mala suerte de comprar uno de esos vehículo Volvo. Le he hecho al coche unos 35.000 en algo más de un año y me gustaría solucionar o saber que puedo hacer. Agradezco todos vuestros consejos.

 

[RLAVILLA]

Por lo que comentas, cuando acudiste a Volvo, se hicieron cargo de la reparación del vehículo. Si a los dos meses te ha vuelto a pasar, deberías haber vuelto a acudir a Volvo puesto que las reparaciones tienen 3 meses de garantía, además de que ya te lo habían reparado/solucionado estando el coche fuera de los dos años de garantía.

Cuando dices que te limpiaron el filtro en otro taller, entiendo que puede que te refieras a que te hicieron una regeneración forzada del filtro de partículas. El coche la suele hacer el solo cada cierto número de kilómetros (dicen otros foreros que cada 1000-1200 km), pero hay que estar atento, porque si se interrumpe la regeneración varias veces, puede llegar a la obstrucción del filtro de partículas.

También comentas que acabas de hacerle el mantenimiento en otro taller. ¿Que tipo de aceite te han puesto? Ese motor utiliza 0w20, concretamente en el manual pone:
"Castrol Edge Professional V 0W-20" o cualquier otro que cumpla la norma Volvo VCC RBS0-2AE 0w20.

Además, los aceites para los motores modernos con FAP o DFP, deben ser bajos en cenizas, por lo que es importante poner el aceite que le toca. Sería importante saber que aceite le puso el compraventa antes de entregarte el coche. Si se usan aceites no específicos para FAP, al alternarse, generan muchas cenizas sulfatadas por los aditivos del lubricante, que se quedan retenidas en el FAP, pero cuando se regenera, no se queman y al final se obstruye. Además puede aumentar el consumo.

¿Que aceite llevas ?

 

[josemiguelmartinez]

Me fascina esa facilidad que veo en la gente para ofenderse cuando le recriminan algo manifiestamente recriminable.
¿Tú entras en cualquier sitio de nuevas exponiendo tu problema? ¿O tu educación te lleva a saludar?
Lo pregunto, porque en tu primer post no veo ni un triste “hola”, ni forma reconocible como algún tipo de saludo. Y eso, en mi pueblo, se llama falta de educación.
Y oye, que tú eres tan libre de entrar en un sitio sin guardar unas MÍNIMAS formas de educación, como yo de señalártelo. Y no, no se trata de conocer ninguna norma de funcionamiento del foro, ni de adaptarse a ningún extraño ritual iniciático, ni nada de eso. Sólo es saludar, exactamente igual que harías -porque supongo que lo haces- en cualquier sitio nuevo al que entras, que esto es igual.
A partir de ahí, el ruido de los ofendiditos.

 

[josemiguelmartinez]

[
Perdona, te quiero aclarar que en un momento de nerviosismo y con muchos problemas, un momento en el que aparece una página ne que se habla sobre los Volvos, un momento en el que, acostumbrado a estar con niños y a trabajar con la falsedad y omnipotencia de muchos personas, simplemente explicas tu problema como presentación. Los amigos o el deseo de devolver ese agradecimiento a quienes te han ayudado. Y ten por seguro que si escribo estas letras es para, pidiéndote excusas, por no haber conocido antes esas normas, muy importantes para algunos, no haberte saludado como tu lo esperabas.

 

[josemiguelmartinez]

Por lo que comentas, cuando acudiste a Volvo, se hicieron cargo de la reparación del vehículo. Si a los dos meses te ha vuelto a pasar, deberías haber vuelto a acudir a Volvo puesto que las reparaciones tienen 3 meses de garantía, además de que ya te lo habían reparado/solucionado estando el coche fuera de los dos años de garantía.

Cuando dices que te limpiaron el filtro en otro taller, entiendo que puede que te refieras a que te hicieron una regeneración forzada del filtro de partículas. El coche la suele hacer el solo cada cierto número de kilómetros (dicen otros foreros que cada 1000-1200 km), pero hay que estar atento, porque si se interrumpe la regeneración varias veces, puede llegar a la obstrucción del filtro de partículas.

También comentas que acabas de hacerle el mantenimiento en otro taller. ¿Que tipo de aceite te han puesto? Ese motor utiliza 0w20, concretamente en el manual pone:
"Castrol Edge Professional V 0W-20" o cualquier otro que cumpla la norma Volvo VCC RBS0-2AE 0w20.

Además, los aceites para los motores modernos con FAP o DFP, deben ser bajos en cenizas, por lo que es importante poner el aceite que le toca. Sería importante saber que aceite le puso el compraventa antes de entregarte el coche. Si se usan aceites no específicos para FAP, al alternarse, generan muchas cenizas sulfatadas por los aditivos del lubricante, que se quedan retenidas en el FAP, pero cuando se regenera, no se queman y al final se obstruye. Además puede aumentar el consumo.

¿Que aceite llevas ?

RLAVILLA. En primer lugar deseo agradecerte tu ayuda, el aceite utilizado fue un CGA 5 -30.

 

[Señor K]

A ver, hombre, mucho mejor así, pero ten claro que a mí no me tienes que pedir disculpas; sólo intento decirte que es un mínimo requisito de educación y estoy convencido de que todos tenemos. Simplemente conviene no ahorrárselo, y tener un mal día no debería ser motivo para dejar de hacerlo. Ni tiene por qué molestar que a uno se lo digan. Y ya está.
Solucionado, ahora reconduce el asunto al primer mensaje en el que te contestan: calma.
Tu coche no es una mierda, pero también falla (como todos). Y el mantenimiento a estos modernos requiere cierto mimo, o FAPs y EGRs se van a la porra con facilidad. Yo no te puedo aportar mucho, y en todo caso, nada sobre lo que te ha dicho @RLAVILLA
Mi recomendación siempre es la misma: sal a la carretera y métele bien de zapato, que eso limpia de maravilla. Si no quieres ir a 190, pues circula en 5ª alto de vueltas, que suele ser mano de santo. Yo jamás he tenido problemas de EGRs y FAPs, no sé si es suerte o forma de conducir.

 

[kaly]

A ver, bajo mi experiencia, si ni el vendedor ni servicio oficial se hace cargo de la reparacion, te comento el procedimiento que a mi me ha dado buen resultado:
1º- Usar un limpiador de EGR. Es un spray que se pulveriza a traves de la admision. Se desconecta la admision del filtro de aire y se pulveriza con el motor en marcha. Te pongo el enlace a uno, aunque es facil encontrtarlos en tiendas de repuestos:
https://www.amazon.es/limpia-turbo-...ocphy=9047036&hvtargid=pla-157115227450&psc=1

2º- Usar un limpiador de FAP. Yo use este con buenos resultados:
https://www.aditivox.com/aditivos-diesel-limpiadores/62-xenum-inout-cleaner

Usa primero el de EGR, despues echas el de FAP al deposito y terminas de llenar de combustible, y haces lo que te comentas el Señor K, te metes en autovia, llevando el coche por encima de las 3.000 RPM durante un buen viaje

Seguro que te soluciona el problema.

P.D.: Se que son productos caro. Seguro que puedes encontrar limpiadores mas baratos, pero no se que resultado te daran. Esto si los he usado, y el resultado es muy evident

 

[RLAVILLA]

RLAVILLA. En primer lugar deseo agradecerte tu ayuda, el aceite utilizado fue un CGA 5 -30.

Yo hasta aquí puedo decir... Que te hayan puesto un 5w30 en vez de un 0w20 me parece... bueno, no se cuánto más barato es un 5w30... pero una de las cosas que haria seria cambiarle el aceite por el que le corresponde. Si hace poco que has hecho el cambio, puedes reclamarle al taller por no ajustarse a lo que pone en el manual del coche (excepto si tu estuviste de acuerdo en el cambio de tipo de aceite). Echale un vistazo a estos enlaces, que explica bastante bien la importancia del aceite y los FAP:

http://blog.total.es/aceites-5w-30/
https://www.puromotores.com/13147490/que-pasa-si-usas-aceite-5w-30-en-lugar-del-5w-20

Por otro lado, lo recomendado por otros foreros de salir a carretera y llevar el motor alto de vueltas ayuda a limpiar el FAP, porque aumenta la temperatura y facilita que se completen las regeneraciones del filtro. ¿Como saber cuando esta regenerando? Entra en el menu MyCar y busca la funcion Start-Stop. Si está desactivada, y el motivo es Sistema Motor seguramente es por que esta regenerando. Dura unos 15-20 min. Ahi es donde puedes aprovechar para darle caña.

Lo de los aditivos, yo no tengo experiencia personal, pero hay gente que les ha ido bien.

 

[josemiguelmartinez]

RLAVILLA. En primer lugar deseo agradecerte tu ayuda, el aceite utilizado fue un CGA 5 -30.

Gracias por tu respuesta, créelo eso ayuda.

 

[josemiguelmartinez]

Gracias por tu respuesta, créelo eso ayuda.

Ya veremos como salgo de esta, os agradezco a todos vuestros consejos y ayuda, y por supuesto os lo contaré.

 

[josemiguelmartinez]

A ver, bajo mi experiencia, si ni el vendedor ni servicio oficial se hace cargo de la reparacion, te comento el procedimiento que a mi me ha dado buen resultado:
1º- Usar un limpiador de EGR. Es un spray que se pulveriza a traves de la admision. Se desconecta la admision del filtro de aire y se pulveriza con el motor en marcha. Te pongo el enlace a uno, aunque es facil encontrtarlos en tiendas de repuestos:
https://www.amazon.es/limpia-turbo-...ocphy=9047036&hvtargid=pla-157115227450&psc=1

2º- Usar un limpiador de FAP. Yo use este con buenos resultados:
https://www.aditivox.com/aditivos-diesel-limpiadores/62-xenum-inout-cleaner

Usa primero el de EGR, despues echas el de FAP al deposito y terminas de llenar de combustible, y haces lo que te comentas el Señor K, te metes en autovia, llevando el coche por encima de las 3.000 RPM durante un buen viaje

Seguro que te soluciona el problema.

P.D.: Se que son productos caro. Seguro que puedes encontrar limpiadores mas baratos, pero no se que resultado te daran. Esto si los he usado, y el resultado es muy evident

Gracias por tus consejos y ayuda.

 

[RLAVILLA]

Los compañeros han abierto este hilo muy interesante: Aprendiendo sobre lubricantes del motor con un video muy bueno que habla sobre los aceites y caracteristicas (con colaboracion de Petronas) y creo que viene muy bien al hilo de lo que hemos comentado aqui sobre el aceite.