Me presento Tengo un V40 del año 2004 queremos comprar un xc 40 híbrido. Pero tengo dudas entre el T3 automático o el T
- Iniciador del tema ANTONIO MARTINEZ MAESTRO
- Fecha de inicio
Antonio, yo también voy a comprar el T5 twin híbrido, y aunque no tengo información sobre el XC 60 híbrido, sí te puedo dar información sobre en qué tipo de trayectos puedes ahorrar dinero (además de conservar en mejor estado mucho más tiempo el motor de combustión). En primer lugar, en un híbrido enchufable, sea cual sea, NO TIENE SENTIDO HABLAR DE CONSUMO en general, sino que depende muchísimo del tipo de trayectos que hagas, y duración de los mismos. Estos son los trayectos tipo, y una idea de por donde te puede ir el consumo:
1) Trayectos urbanos e intra-urbanos: Los primeros 40-45 km en trayectos urbanos tienen un consumo de gasolina CERO. Si haces tramos intra-urbanos (carreteras con velocidad máxima de 90 km/h, por ejemplo), el tramo de consumo CERO puede bajar a 30 km. En caso de que estos trayectos sean más largos de estas cifras, te interesa ir en "modo híbrido", de modo que entre el motor de gasolina cuando superes los 80 km/h, haciéndote consumos de unos 6,5 - 7 litros durante esos tramos, que es lo que suele hacer un Volvo XC40 con motor T3.
2) Trayectos de carretera nacional (más o menos largos), sensiblemente superiores a los 40 km: hablamos de carreteras con límite de velocidad de unos 100 km/h. En llano puedes gastar unos 7 litros a los 100 km, quizás algo más. En carreteras con subidas y bajadas, no deberías subir mucho más ese consumo, puesto que durante las bajadas, si las haces con suavidad, cargarías la batería bastante, y durante las subidas, el motor eléctrico apoyaría al de combustión, reduciendo el consumo. Es decir, en este tipo de carreteras no deberías de bajar de los 7 litros que gastarías en llano, cuando en el T3 gastarías bastante más (quizás un litro más, como mínimo).
3) Trayectos largos por autovía. Es el terreno más desfavorable para el híbrido. Supongo que el consumo estará entre los 8-9 litros. En trayectos largos en línea recta, a 120 km/h, debería gastarte un litro más que el T3 por el sobrepeso del motor eléctrico y de la batería.
En resumen, en trayectos largos por autovía, con el híbrido GASTARÁS ALGO MÁS que con el T3, pero para trayectos relativamente cortos CON EL HÍBRIDO EL CONSUMO ES CERO, y por carretera nacional (velocidad máxima de 100 km/h), el híbrido te dará consumos algo mejores que el T3, porque en las subidas, apoyará el motor de combustión, y en las bajadas, recargarás batería.
En cualquier caso, para hacer buenos consumos, es conveniente realizar una conducción relajada. Me refiero a ir a la velocidad de la vía, pero sin realizar grandes aceleraciones, sino alcanzar la velocidad de la vía de forma progresiva.
Al precio que ha salido el T5 twin en españa se puede pensar en él como una opción, pero el ahorro será casi nulo, si lo quieres para trayectos urbanos donde puedes ahorrar, los caballos extra no importan casi nunca, por lo tanto puedes pillar el T3 automatico tranquilamente y tienes un ahorro de 8000 euros.
Vamos que a 40 km diarios de ahorro máximo, serian unos 13000km al año donde consumirias “0”, eso serian unos 1000 litros de ahorro al año máximo, siendo generosos unos 1500 euros, pero ahora debes contabilizar la recarga diaria (mínimo unos 2,5 euros), el precio del punto de recarga, su instalación y mantenimiento, mínimo unos 2000 euros, y el cambio de bateria a los 8-10 años, otros mínimo 2000 euros.
Pongamos que vas a utilizar el coche, siendo generosos, 15 años, pues en esos 15 años el coste frente al ahorro.
Ahorros claros:
1500 euros x 15 = 22500 euros, mas pongamos unos 2000 euros de mantenimiento del vehiculo que ahorras, mas unos 1000 en ahorro en impuesto matriculación y del ayuntamiento.
Total unos 25500 euros
Coste extra:
2,5 x 325 (cargas del coche) = 812,5 euros al año x 15 años = 12187
2000 euros punto recarga
2000 euros por cambio de batería.
Total unos 16187 euros.
En resumen hasta los 12-13 años has pagado más dinero, y eso contando que utilizes el coche cada dia en esas circumstancias (urbano e interurbano, máximo unos 40km), y no en autopistas como comenta el compañero.
Una pena que en españa no pusieran el precio como dios manda, como en otro países.
Y poco podemos contar con las ayudas del gobierno, ya que estas o son falsas o se terminan los fondos en pocos dias.
Vamos que a 40 km diarios de ahorro máximo, serian unos 13000km al año donde consumirias “0”, eso serian unos 1000 litros de ahorro al año máximo, siendo generosos unos 1500 euros, pero ahora debes contabilizar la recarga diaria (mínimo unos 2,5 euros), el precio del punto de recarga, su instalación y mantenimiento, mínimo unos 2000 euros, y el cambio de bateria a los 8-10 años, otros mínimo 2000 euros.
Pongamos que vas a utilizar el coche, siendo generosos, 15 años, pues en esos 15 años el coste frente al ahorro.
Ahorros claros:
1500 euros x 15 = 22500 euros, mas pongamos unos 2000 euros de mantenimiento del vehiculo que ahorras, mas unos 1000 en ahorro en impuesto matriculación y del ayuntamiento.
Total unos 25500 euros
Coste extra:
2,5 x 325 (cargas del coche) = 812,5 euros al año x 15 años = 12187
2000 euros punto recarga
2000 euros por cambio de batería.
Total unos 16187 euros.
En resumen hasta los 12-13 años has pagado más dinero, y eso contando que utilizes el coche cada dia en esas circumstancias (urbano e interurbano, máximo unos 40km), y no en autopistas como comenta el compañero.
Una pena que en españa no pusieran el precio como dios manda, como en otro países.
Y poco podemos contar con las ayudas del gobierno, ya que estas o son falsas o se terminan los fondos en pocos dias.
Está claro que, valorándolo desde un punto de vista económico, un híbrido enchufable no compensa, en general (hay casos particulares en que sí, como sucede con la gente que trabaja en Madrid, y necesita aparcar gratis en la zona SER), pero también tienes el valor añadido de la potencia extra de los dos motores combinados, que en los trayectos urbanos o semi-urbanos no sirven para nada, pero sí en los viajes de largo recorrido que se hagan. Y luego está el "intangible" de conducir en los trayectos urbanos un coche sin vibraciones, totalmente silencioso, y con la aceleración constante desde parado que aporta el motor eléctrico.
Como dices, en España, quien compra un híbrido enchufable, no lo hace por ahorro económico, sino porque valora esos "intangibles" que menciono más arriba. Me atrevería a decir que la potencia extra de la combinación de ambos motores tampoco es el motivo, puesto que la gente que disfruta de la conducción en modo eléctrico, aprecia más el confort y la suavidad de conducción que una gran potencia o aceleración.
V4L
Miembro Master
Se puede hablar de "intangibles", zona SER, o de lo que mola tener un híbrido, pero decir que el consumo puede ser CERO....ni encerrado en el garaje.
Amortizar un híbrido es una tarea harto difícil.
Amortizar un híbrido es una tarea harto difícil.
El consumo será CERO (de gasolina, se entiende) si haces recorridos urbanos inferiores a 40 km, o inferiores a 30 km si son urbanos-interurbanos. En ese caso, solo gastarás la electricidad que utilizas para recargar la batería, y CERO de gasolina.
Aún así, como han comentado más arriba, si la decisión de compra se basa únicamente en el ahorro de gasolina, no llega a compensar el sobreprecio. En eso estamos de acuerdo.
En realidad, nunca es cero. Para empezar, el arranque en frío se hace con el motor de combustión, en ciertas aceleraciones, también, climatizador, etc. En ciudad, el consumo, debe andar por los 2 litros, que es muy poco, pero no es cero.
El T3 automático y el T5 twin híbrido son dos coches totalmente distintos y sin hablar del precio.
T5 hibrido enchufable o como quieras decirlo en una ciudad grande y "capada" para los coches malos si economicamente el antojo (es un antojo) te lo puedes permitir y hay sitio para cargar pues es buena opción.
Si no otro coche, sea el T3 bien equipado o bien pegar el salto a un XC60 es una opción tan buena y contaminante como los son los híbridos.
T5 hibrido enchufable o como quieras decirlo en una ciudad grande y "capada" para los coches malos si economicamente el antojo (es un antojo) te lo puedes permitir y hay sitio para cargar pues es buena opción.
Si no otro coche, sea el T3 bien equipado o bien pegar el salto a un XC60 es una opción tan buena y contaminante como los son los híbridos.
En el foro, alguien posteo recientemente si experiencia con un XC60 híbrido, y los consumos de 5,5 litros que consiguió de media incluso haciendo viajes largos de hasta 800 km si no recuerdo mal.
Busca que te interesa leerlo.
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Muchas gracias por la información, es evidente que los híbridos enchufables son una respuesta transitoria la movilidad
Muchas gracias. Muy buen cálculo, aunque si las cargas las haces en casa al actual precio de la energía de 0,145 €kw/h se reduce un poco; además si añadimos autoconsumo, si tienes esa posibilidad ,el ahorro se puede incrementar sensiblemente. Sobre la duración de las baterías ahí la verdad hay bastantes incertidumbres tanto por el tiempo que mantengan el nivel de carga como del precio que tengan dentro de 10/15 años.
Mi duda supongo que será paralela a los tiempos actuales de incertidumbre sobre el futuro de la movilidad.