Ayer y hoy de mi Volvo
- Iniciador del tema Arial1
- Fecha de inicio
La belleza, estatura y elegancia, como indica acertadamente mr K, son atributos fundamentales para sustraerse al influjo de las camaritas, aunque ya vemos que hay excepciones, como el caso de Pablo, que, pese a reunir esas cualidades, no puede evitar fijarse en ellas. Lo justifica la influencia que alega de la superioridad (SSE), algo incontestable e irrebatible
Apreciado, cortésmente le recuerdo que Pablo, pese a contar con estimables cualidades personales como la altura, belleza y una considerable higiene personal, no obstante sufre de un inconfesable pasado bemeuvista que lo aleja de cualquier posible atisbo de elegancia, a la par que genera razonables dudas sobre su capacidad intelectual y altura moral. En todo caso, el Sanedrín está revisando su expediente, por si pudiera ser admitido en el Círculo de los Puros, toda vez que su limpieza de sangre quedara o quedase suficientemente contrastada.
Póngame a los pies de su señora y reciba un cordial saludo
Tras lo cual, pregunta insidiosa a @Arial1: nos haces una comparativa con chicha de los dos carromatos? No tanto en lo obvio derivado de la diferencia de edad -que si uno trae pantallas, infoleches y ayudas electrónicas cuquis- o del maletero y habitabilidad, como del comportamiento, prestaciones y consumos (básicamente igual motor), confort de rodadura, calidad de acabados, etc, etc
Me interesan mucho esas cosicas, gracias de antebrazo
Me interesan mucho esas cosicas, gracias de antebrazo
V4L
Miembro Master
Bueno ...pó vamo a ve.
Diseño aparte ,que evidentemente cada uno pertenece a un decenio distinto , el dato más apreciable es que en general se nota en nel nuevo modelo una mayor suavidad y calidad de rodadura que el anterior. Esto se nota en un mayor aplomo en su comportamiento tanto en carretera comarcal ( que no es su punto más fuerte ) como en autopista .
El 70 era más voluminoso y a pesar de contar con el chasis Four C se tornava lento en su paso por curva en comarcales , ya que las inercias mandan.El 60 que cuenta con la suspensión de serie permite tomar las mismas curvas con otra sensación de seguridad.
En autopistas los dos son muy ruteros y de confort parejo . El 60 más silencioso por los cristales laminados y mejor equipo de música que ayuda a atenuar el ruido de rodadura. Amén de los gadchets que facilitan la conducción del 60 y que no contaba el 70.
En el prado , el 60 es superior con diferencia al 70 incluso en cruce de puentes dónde en el 70 debías de jugar con la velocidad e impulso para superar éste trámite y en el 60 el empleo de la electrónica hace que tan sólo debas de preocuparte de los ángulos para poder coronar el obstáculo con éxito . El resto lo hace solo. Incluso en firmes complicados cómo la nieve o la arena dónde los neumáticos y presiones juegan un papel importante con el 60 superas dificultades que con el 70 no lo hacías .
Con un mayor recorrido de rueda ( suspensión neumática de altura variable ) pondría en jaque a muchos SUV . Pero esa no es su filosofía para eso está el XC.
El motivo de elegir esta carrocería impopular y no un SUV :
Misma altura de la carrocería a suelo ( aunque no lo parezca ) que muchos SUV , más aerodinámico , lo cual se traduce en un consumo menor , mejor acceso al habitáculo que un familiar ordinario al ser más elevado y por ende mejor acceso al maletero.
Por último el cambio también es más suave , con más posibilidades de funcionamiento y retiene mejor en cuestas . En el prado el control de descenso de pendientes se torna muy útil.
Ahora disparen preguntas que a la tarde contestaré ...
Diseño aparte ,que evidentemente cada uno pertenece a un decenio distinto , el dato más apreciable es que en general se nota en nel nuevo modelo una mayor suavidad y calidad de rodadura que el anterior. Esto se nota en un mayor aplomo en su comportamiento tanto en carretera comarcal ( que no es su punto más fuerte ) como en autopista .
El 70 era más voluminoso y a pesar de contar con el chasis Four C se tornava lento en su paso por curva en comarcales , ya que las inercias mandan.El 60 que cuenta con la suspensión de serie permite tomar las mismas curvas con otra sensación de seguridad.
En autopistas los dos son muy ruteros y de confort parejo . El 60 más silencioso por los cristales laminados y mejor equipo de música que ayuda a atenuar el ruido de rodadura. Amén de los gadchets que facilitan la conducción del 60 y que no contaba el 70.
En el prado , el 60 es superior con diferencia al 70 incluso en cruce de puentes dónde en el 70 debías de jugar con la velocidad e impulso para superar éste trámite y en el 60 el empleo de la electrónica hace que tan sólo debas de preocuparte de los ángulos para poder coronar el obstáculo con éxito . El resto lo hace solo. Incluso en firmes complicados cómo la nieve o la arena dónde los neumáticos y presiones juegan un papel importante con el 60 superas dificultades que con el 70 no lo hacías .
Con un mayor recorrido de rueda ( suspensión neumática de altura variable ) pondría en jaque a muchos SUV . Pero esa no es su filosofía para eso está el XC.
El motivo de elegir esta carrocería impopular y no un SUV :
Misma altura de la carrocería a suelo ( aunque no lo parezca ) que muchos SUV , más aerodinámico , lo cual se traduce en un consumo menor , mejor acceso al habitáculo que un familiar ordinario al ser más elevado y por ende mejor acceso al maletero.
Por último el cambio también es más suave , con más posibilidades de funcionamiento y retiene mejor en cuestas . En el prado el control de descenso de pendientes se torna muy útil.
Ahora disparen preguntas que a la tarde contestaré ...
Que hable ahora, o se vaya con la mierdalPorsche para siempre!!!!!
Bueno , sigo fiel .
El mierdal juega en otra liga...
Si tinta las lunas y le gusta o tiene la piel perforada de los asientos se le puede convalidar.Apreciado, cortésmente le recuerdo que Pablo, pese a contar con estimables cualidades personales como la altura, belleza y una considerable higiene personal, no obstante sufre de un inconfesable pasado bemeuvista que lo aleja de cualquier posible atisbo de elegancia, a la par que genera razonables dudas sobre su capacidad intelectual y altura moral. En todo caso, el Sanedrín está revisando su expediente, por si pudiera ser admitido en el Círculo de los Puros, toda vez que su limpieza de sangre quedara o quedase suficientemente contrastada.
Póngame a los pies de su señora y reciba un cordial saludo
Tampoco hay que pasarse con los ritos iniciáticos, que veo a Pablo dándole unas tijeras de podar al niño al grito de "Barra libreeeee, agujereaaaaa asientoooooos soldado!!!"
Comprensible lo primero, y no tanto lo segundo. Lo primero, porque el 70 no es el colmo de la precisión, va muy suave y los 4C falsean la sensación a base de dureza seca, pero como no tocan muelle ni geometrías o resortes, al final tienes el mismo coche, pero más duro.
Sin embargo, para el prao yo tengo la sensación de mayor flexibilidad en el 70, que ayuda a copiar irregularidades y a traicionar mejor, e incluso apostaría por un recorrido de suspensiones mayor, sensación que tú desmientes y que por tanto damos por buena, porque yo no he probado el CC (sí los V60)
Lisa y llanamente, el buen gusto, la elegancia, la discreción y la clase que NO se encuentran en los putos SUVs, NA-TU-RAL-MEN-TE.
No busques otro motivo.
Pues es exactamente el mismo, no?
No sé con el metro en la mano el recorrido de suspensiones de ambos , es posible que el 70 sea mejor . Pero en el 60 la electrónica frena las ruedas que quedan en el aire ( o esa impresión me da ) y el 70 eso no pasaba .
El cambio es diferente AW TF 80 y ahora es AW TF 80 SD . La primera y segunda son ultracortas , antes no , y aunque en teoría retenía en bajadas sin necesidad de ponerlo en manual , el 70 retenía un poco y luego subía la marcha .
El 60 en bajadas y en D , no cambia la velocidad. Retiene.
El cambio es diferente AW TF 80 y ahora es AW TF 80 SD . La primera y segunda son ultracortas , antes no , y aunque en teoría retenía en bajadas sin necesidad de ponerlo en manual , el 70 retenía un poco y luego subía la marcha .
El 60 en bajadas y en D , no cambia la velocidad. Retiene.
Y ahora yo: que tal el nuevo Ferdinand? Vale lo que cuesta? Echas en él algo de tus Volvos? ?
Creo recordar que el XC70 era menos de un cm más bajo que el XC90 (el mío algo más
El haldex en el 60 está más evolucionado,son diez años de diferencia y se tiene que notar...
Pues 7 mm menos que el XC lo que en la práctica significa que dónde te atreves con uno , el otro va detrás.
Bueno... Yo lo tengo por renting de empresa . Por eso juego con uno en propiedad , mi Volvo y otro como gasto . Hacienda pregunta....
No pagaría lo que cuesta , pero si lo vale o no es otro tema . Mi versión con extras es cara , muy cara . Los extras tienen un precio irracional y no apto , salvo que seas un futbolista o tengas negocios muuuy lucrativos.
El conjunto motor y cambio es sencillamente magnífico y las prestaciones sobresalientes a costa de un consumo acorde al conjunto.
No tiene comparación con el Volvo en ningún sentido . Pero en ninguno . Para un uso diario me quedo con el Volvo , es un coche racional y equilibrado. Anda es rutero y elegante.
Si no fuese a Portugal tan a menudo , no tendría el Ferdinand.
En propiedad no me plantearía tenerlo de nuevo . Tuve uno antes del modelo de las hélices , con la misma motorización y durante diez años, y el mantenimiento era de escándalo y el residual al venderlo.... ridículo.
