Estupendo comentario. Como no podría ser de otra forma, las reviews, pruebas etc. sirven de orientación, pero nada comparado con experiencias reales de usuarios y sin miedo a comentar puntos negativos. No se trata de ser el más listo por comprarse el mejor coche, sino de estar contento con lo que se compra, sabiendo qué se compra y para qué.
Vídeo Prueba en Revistadelmotor.es del XC40
- Iniciador del tema davidvz
- Fecha de inicio
No sé, igual es culpa mía y me puse una expectativa demasiado alta con la caja de 8, y reconozco que va muy bien, que podría ir mejor? Tambien estoy convencido que sí.
Tiempo al tiempo....
Es más suave y rápida que la de 6, resbala menos el convertidor y tienes posibilidad de cambiar con levas. A mi gusto, le sobran marchas y eso es un poco incordio, pero bueno, también tienes un escalonamiento más cerrado, lo que tiene sus ventajas. Qué le echas en falta?
La de 9 de Mercedes va mejor, cierto, pero esta va muy, muy bien.
V4L
Miembro Master
Suave y rápida coincido contigo, es mas, diría que por debajo del umbral típico de percepción, lo del lag aún siendo una demora mínima es inevitable, pero lo digo porque en eso peco de impaciente y quiero acción-reacción inmediata.
Pero mira tú por dónde me temo que probablemente hayas dado en el clavo y yo no, como muy bien dices a esa caja igual le sobra o igual le falta algo...con 7 marchas? quizás 9? pues no descarto que se quedara niquelada...Otra cosa es si sería viable y óptimo teniendo en cuenta los parámetros diversos y técnicos de nivel "ingenieril" que tan sensibles están con la eficiencia y la reducción de emisiones y consumos.
El Mercedes de 9, con lo que dices, me has despertado muchísima curiosidad por probar esa caja...
Soy de los que piensan que las marcas tienen una carrera por ver quién la saca con más marchas, y es más coquetería técnica que otra cosa. No vamos a negar las ventajas de cerrar relaciones y minimizar saltos entre marchas, pero como todo tiene un límite, al final cuando hay tantas, la caja se pasa más tiempo cambiando que otra cosa. Para mí, 6 es un número perfecto, y más no me aporta nada. He probado cajas automáticas de 6, 7, 8 y 9... y sinceramente no les veo el punto con más de 6.
Dicho lo cual, reconozco que hoy por hoy y en mi opinión, la de 9 de Mercedes es lo más en cajas automáticas de convertidor: suave y rápida como ninguna... pero imagina la cantidad de cambios que hace. Por supuesto, uno renuncia completamente a saber en qué marcha va, porque es virtualmente imposible. Y en modo manual llega a ser un coñazo cambiar tanto de marcha; por ilustrar la inutilidad de tener tantas, siempre (recalco: SIEMPRE) tienes al menos dos marchas idóneas para cada situación (frecuentemente 3 e incluso 4), lo que no deja de ser complicar innecesariamente la vida, duplicar recursos... y en consecuencia, desperdiciarlos.
Y en cajas de doble embrague... ahí están los VAG arrasando a la competencia desde el principio de los siglos, pero esa es otra historia.
Dicho lo cual, reconozco que hoy por hoy y en mi opinión, la de 9 de Mercedes es lo más en cajas automáticas de convertidor: suave y rápida como ninguna... pero imagina la cantidad de cambios que hace. Por supuesto, uno renuncia completamente a saber en qué marcha va, porque es virtualmente imposible. Y en modo manual llega a ser un coñazo cambiar tanto de marcha; por ilustrar la inutilidad de tener tantas, siempre (recalco: SIEMPRE) tienes al menos dos marchas idóneas para cada situación (frecuentemente 3 e incluso 4), lo que no deja de ser complicar innecesariamente la vida, duplicar recursos... y en consecuencia, desperdiciarlos.
Y en cajas de doble embrague... ahí están los VAG arrasando a la competencia desde el principio de los siglos, pero esa es otra historia.
... ahora que lo pienso, el "Manual del Forero Tarao" dice en su artículo 1:
- "Defenderás con tu vida lo tuyo, porque lo tuyo siempre va a ser lo más mejor, y mucho más mejor que la puta mierda del vecino".
Por tanto, corrijo lo dicho y afirmo que no existe mejor caja de cambios que la de Volvo, en cualquiera de sus definiciones. Y los Volvo son mejores siempre, unos más que otros: "Volvo über alles"
.
Con perdón de las disculpas.
- "Defenderás con tu vida lo tuyo, porque lo tuyo siempre va a ser lo más mejor, y mucho más mejor que la puta mierda del vecino".
Por tanto, corrijo lo dicho y afirmo que no existe mejor caja de cambios que la de Volvo, en cualquiera de sus definiciones. Y los Volvo son mejores siempre, unos más que otros: "Volvo über alles"
.Con perdón de las disculpas.
Ese manual me recuerda a alguno que conozco que con Apple también le pasa, etc, etc, etc, en fin, nunca faltan los "ultras"...y que yo tengo clarete que los sensatos son los que merecen mis respetos y consideración.... ahora que lo pienso, el "Manual del Forero Tarao" dice en su artículo 1:
- "Defenderás con tu vida lo tuyo, porque lo tuyo siempre va a ser lo más mejor, y mucho más mejor que la puta mierda del vecino".
Por tanto, corrijo lo dicho y afirmo que no existe mejor caja de cambios que la de Volvo, en cualquiera de sus definiciones. Y los Volvo son mejores siempre, unos más que otros: "Volvo über alles"
Con perdón de las disculpas.
Más fanático convencido que yo con los manzanismos, no sé si lo habrá. Pero oye, que uno respeta que otros se quieran comprar mierdas con Windows, que el respeto es lo primero, y respeto ante todo
Lo ideal en cajas con tantas marchas, seria que la caja sea capaz (que no se si lo son...) de cambiar las marchas de 2 en 2, o de 3 en 3, tanto hacia arriba como hacia abajo según los requisitos del conductor.
Ejemplo real: Camion MAN TGM 18.330 con caja automatica de 12 velocidades del 2006. Arrancando en modo "tengo prisa":
En vacio, arranca en 4ª, salta a 6ª... 8ª... 10ª... 11ª y 12ª
Cargado, arranca en 3ª... 5ª... 7ª... 9ª... 10ª... 11ª y 12ª
Sobrecargado... arranca en 2ª... 4ª... 6ª... 8ª... 9ª... 10ª... 11ª y 12ª
Si arrancas en modo "paseando a MISS DAISY", hace lo mismo.
Mi Geartronic de 6v, no lo hace, y a veces, deberia hacerlo. No es la primera vez que veo que hace dos cambios seguidos 4ª-5ª-6ª
Aportando seriedad que estáis muy desmadrados, el 8v aisin suele arrancar en segunda, por lo menos en mi camión
No, por desgracia de uno en uno porque como decís hace demasiados cambios que a veces son innecesarios.
Yo creo que tiene bastante razón el burrito Kafkiano (¿has sacado lo de K de Kafka?), sobre todo si nos referimos a motores Diesel. Un motor Diesel que se estira bien en un rango amplio de revoluciones, necesita cambiar menos que un gasolina, al menos de los antiguos.
Por otro lado, los nuevos gasolina turbo (por ejemplo, T5 y T6 de Volvo, pero muchos otros también) tienen curvas de par muy planas, y podrían perfectamente vivir con menos marchas, sobre todo contando con la ayuda del convertidor de par, que hace que cada marcha casi valga por dos.
A pesar de todo, yo creo que tener más marchas siempre contribuye a la suavidad, y supongo que por eso van mejorando las cajas con más marchas. Si ves las relaciones de la nuevas Aisin respecto a la previas, te das cuenta de que permiten primeras más cortas (bueno para el campo), y marchas altas con bastante overdrive, que ahorran combustible.
En fin, en poco más de dos frases he encontrado argumentos a favor y en contra de los cambios mucha-marcha, parezco un político. Pero eso sí, si me ofreces cambiar mi 8-marchas por un 6, te digo que una leche. Igual es psicológico, no digo que no. ;-)
En cuanto al vídeo, no he visto muchos de este coche, pero me parece de los mejores, al menos entra en detalle en varios aspectos que otros ni mencionan. Lo que pasa que hay puntos que exagera puede que ironizando. Lo que menos me gusta es el comentario de la aisin 8v porque sólo se centra en decir que es súper lenta en salida (yo entiendo que lo dice en un tono exagerado), pero no habla de su suavidad, desconexión, eficiencia...
Por otro lado me ha gustado que ha dado detalles del modo off road (normalmente solo se centran en el eco y dynamic) y me parece acertado el comentario en cuanto a funcionamiento, pero no en uso, es decir, si lo activas funciona así, (alguna vez he dicho que parece el coche muy pesado y un rodar entre lento y revolucionado), pero es que ese modo entiendo que hay que usarlo en situaciones muy puntuales (no en pista normal que con el confort va perfecto), sino en situaciones de bajadas pronunciadas, de subidas con barro o nieve, en tramos de carril con firme roto y situaciones de baja velocidad, de hecho, a más de 35 km/h se desactiva.
También describe bien la forma y tamaño del volante, la puesta a punta de la dirección, el espacio de las plazas traseras, haciendo hincapié en la excesiva, pero conveniente inclinación del respaldo y poca longitud del asiento.
También ha olvidado algunos aspectos de interés, para estar hablando más de media hora, en este coche podría haber mencionado algo del funcionamiento de algún sistema de seguridad.
En fin, al menos se nota que lo ha conducido.
Por otro lado me ha gustado que ha dado detalles del modo off road (normalmente solo se centran en el eco y dynamic) y me parece acertado el comentario en cuanto a funcionamiento, pero no en uso, es decir, si lo activas funciona así, (alguna vez he dicho que parece el coche muy pesado y un rodar entre lento y revolucionado), pero es que ese modo entiendo que hay que usarlo en situaciones muy puntuales (no en pista normal que con el confort va perfecto), sino en situaciones de bajadas pronunciadas, de subidas con barro o nieve, en tramos de carril con firme roto y situaciones de baja velocidad, de hecho, a más de 35 km/h se desactiva.
También describe bien la forma y tamaño del volante, la puesta a punta de la dirección, el espacio de las plazas traseras, haciendo hincapié en la excesiva, pero conveniente inclinación del respaldo y poca longitud del asiento.
También ha olvidado algunos aspectos de interés, para estar hablando más de media hora, en este coche podría haber mencionado algo del funcionamiento de algún sistema de seguridad.
En fin, al menos se nota que lo ha conducido.